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篇：调车员铁路行车工种手信号列车运行或调车作业时手信号的显示方式
铁路编组站
江西贵溪·7/9/2014 1:33 PM1.停车信号：要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗。
夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗和夜间无红色灯光时的停车信号显示昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。
夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动2、减速信号：要求列车降低到要求的速度。显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。昼间——展开的黄色信号旗。
夜间——黄色灯光。2、减速信号：要求列车降低到要求的速度。显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。
夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。3、指挥机车向显示人方向来的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动。
夜间——绿色灯光在下部左右摇动。4、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。
夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。5、指挥机车向显示人反方向去的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。
夜间——绿色灯光上下摇动。6、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。
夜间——绿色灯光上下小动。7、道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——白色灯光高举头上。机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。8、连结信号：表示连挂作业。昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。9、溜放信号：表示溜放作业。昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。
夜间——红色灯光作圆形转动。10、十、五、三车距离信号表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸；
夜间——绿色灯光。11、取消信号：通知将前发信号取消。昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次。
夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动12、要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动。
夜间——红色灯光上下摇动。13、告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。
夜间——红色灯光左右摇动。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。昼间——两臂左右平伸。
一道
夜间——白色灯光左右摇动。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。昼间——右臂向上直伸，左臂下垂。
二道
夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。昼间——两臂向上直伸。
三道
夜间——白色灯光上下摇动。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角。
夜间——白色灯光高举头上左右小动。
四道14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。昼间——两臂交叉于头上。
五道
夜间——白色灯光作圆形转动。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角。
六道
夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸。
七道
夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。左臂下垂。昼间——右臂向右平伸，八道
夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角。
九道
夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
十道昼间——左臂向左上方，夜间——白色灯光左右摇右臂向右上方各斜伸动后，再上下摇动作成十45°角。字形。十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。15、发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动。
夜间——高举绿色灯光上下缓动。16、发车信号：要求司机发车。在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。
线向列车方面作圆形转。
夜间——绿色灯光上弧17、通过手信号：准许列车由车站（场）通过。昼间——展开的绿色信号旗。
夜间——绿色灯光。18、引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。19、特定引导手信号显示方式举头上左右摇动。昼间为展开绿色信号旗高夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按上述各规定方式显示信号。
第2篇：浅论铁路信号与铁路行车安全浅论铁路信号设备与铁路行车安全
摘要：
铁路行车安全的水平直接关系到铁路和其他运输方式的竞争能力、铁路的声誉和经济效益，还影响到社会的稳定和发展。铁路信号担负着各种行车设备的控制和行车信息的传输，是铁路信息技术的重要组成部分，其主要的功能是保证行车安全和提高运输效率。
关键字：铁路信号设备、行车安全
（一）铁路行车安全定义
铁路行车安全是指在运输过程中，维护铁路正常运行秩序、保证旅客和铁路员工生命财产安全、保障运输设备和货物的完整性的全部生产活动的集合体。铁路行车工作是涉及多部门、多环节、多因素的综合性很强的工作。行车过程受到路内、路外以及各种环境条件的影响，所处情况十分复杂，任何一个环节出了问题都可能威胁行车工作的安全。
(二)铁路信号设备
铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术标准是铁路现代化的重要标志。
铁路信号基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。
（三）因铁路信号设备故障导致的铁路行车事故
3.1“7.23”动车追尾事故
3.1概述
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京
南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
3.2事故原因
通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南
站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处臵工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
3.3事故性质
“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处臵不力等因素造成的责任事故。
3.4事故暴露出各有关方面的主要问题。
通号集团所属通号设计院研发的LKD2-T1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板（PIO板）软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的LKD2-T1型列控中心保险管F2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按‚故障导向安全‛原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息；列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障
前轨道占用信息，并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，LKD2-T1型列控中心设备主要存在以下问题：PIO采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，PIO机柜中全部PIO板将失去采集电源，当列控中心保险管F2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电；两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求。
结论： 铁路信号设备是铁路的主要设备之一，它对铁路运输起着至关重要的作用。长期的实践证明信号设备对于指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率、减轻劳动强度、降低运输成本等方面均起着非常重要的作用。它投资省、见效快、自动化程度高，是实现铁路运输现代化的关键设备。随着铁路行车向高速度、高密度、重载化、自动化发展，信号设备在铁路运输中的地位也越来越高。高速铁路建设投资的不断加大，我国铁路各项技术研究取得巨大的成绩，部分技术和设备研究成果已经跻身于世界铁路强国之列。由于铁路信号系统是一个庞大的有机体，不仅受内部设备和技术水平的限制，同时受外部条件的约束，因此，寻求最优的组合方案，才能在经济技术可行的条件下，实现跨越式发展，从而更好的保障铁路行车安全。
参考文献：
7.23事故调查报告（百度文库）
论铁路信号设备维护与安全保障（中国论文网）
铁路信号与通信设备运用（西南交通大学出版社）
铁路技术管理规程（中华人民共和国铁道部）
铁路企业文化（天津铁道职业技术学院）
第3篇：铁路信号员D6、进站、出站、调车和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（）
7、港口铁路站线是指路、港车站（或车场）之间的主要连接线路。（）
8、专用线是指由港口承担取送车作业，通向港内单位的线路。（）
9、港内行车电话中断时，不可采用无线电对讲机办理有关行车作业。
一、填空题：（每空1分，共20分）
1、进站、出站、调车和通过信号机的、显示不明或时，均视为停车信号。
2、信号是指示及记信号显示的规定，严格执行
3、视觉信号分为、夜间和。
4、港----路间电话中断时，按应按区间运行时间再加分钟，但不得低于分钟。
5、为了保证列车运行及调车作业安全，在的__之间，有关的______之间和有关的______之间，建立的______关系，称为联锁。
6、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于，不得已时，设在距警冲标小于处的钢轨绝缘，该组绝缘就为。
7、联锁设备分为和两种。
8、铁路线路直线轨距标准规定为。
二、判断题：（每题2分，共20分）
1、港口铁路正线的最小曲线半径，一般应为600m，困难地段350m。（）
2、铁路线路直线轨距标准规定为1335mm。（）
3、港口铁路调车作业采用推进调车法、牵引调车法、单组（钩）溜放法、低速走钩法。（）
4、港口铁路禁止采用牵引溜放法进行调车作业。（）
5、信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。（）
（）
10、信号装置一般分为调车信号机和列车信号机两类。（
简答题：（每题5分，共20分）
1、“道岔开通”手信号昼夜间如何显示？
2、“信号按钮”设置位置及用途？
）
（
装
大
订
连线港内集
不团要第答六题
届）
员 工 技 能 大 赛
3、“变通按钮”设置位置及用途？
4、停车”手信号昼夜间如何显示？
四、问答题 ：（每题10分，共20分）
1、要道还道制度：
2、区段人工解锁按钮盘使用规定：
五、论述题：（20分） 指路问路行车制度：
铁 路 信 号 员 考 试 试 卷D答案
一、填空题
1、进站、出站、调车和通过信号机的 灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
2、信号是指示及记信号显示的规定，严格执行
3、视觉信号分为、夜间和。
4、港----路间电话中断时，按间再加 3 分钟，但不得低于 13 分钟。
5、为了保证列车运行及调车作业安全，在____之间，有关的____信号机___之间和有关的_进路______之间，建立的___相互制约___关系，称为联锁。
6、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于，不得已时，设在距警冲标小于 3.5m 处的钢轨绝缘，该组绝缘就为 侵入限界绝缘 。
7、联锁设备分为
8、铁路线路直线轨距标准规定为。
二、判断题：（每题2分，共20分）
1、港口铁路正线的最小曲线半径，一般应为600m，困难地段350m。（√）
2、铁路线路直线轨距标准规定为1335mm。（×）
3、港口铁路调车作业采用推进调车法、牵引调车法、单组（钩）溜放法、低速走钩法。（√）
4、港口铁路禁止采用牵引溜放法进行调车作业。（×）
5、信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。（√）
6、进站、出站、调车和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（√）
7、港口铁路站线是指路、港车站（或车场）之间的主要连接线路。（×）
8、专用线是指由港口承担取送车作业，通向港内单位的线路。（×）
9、港内行车电话中断时，不可采用无线电对讲机办理有关行车作业。（×）
10、信号装置一般分为调车信号机和列车信号机两类。（×）
三、简答题：（每题5分，共20分）
1、“道岔开通”手信号昼夜间如何显示？ 昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动； 夜间：白色灯光高举头上。
2、“信号按钮”设置位置及用途？
每架信号机设一个按钮，兼做进路始端、终端，重复开放信号、取消进路、人工解锁等用途。
3、“变通按钮”设置位置及用途？
在变通进路上没有信号按钮，在光带上特设一个变通按钮，可做到调车进路变通使用。
4、停车”手信号昼夜间如何显示？
昼间：展开的红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧摇动。
夜间：红色灯光；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
四、问答题 ：（每题10分，共20分）
1、要道还道制度：
1．要道还道制度是指在无联锁区域（含联锁区域停电）时，机、调人员
与扳道员或机、调组人员之间的行车确认制度。去有扳道人员服务区域调车作业时，由负责领车的调车人员向扳道人员要道，待扳道人员还道后方可作业。返路牵出时，扳道人员只显示道岔开通信号，不再显示股道信号。
2．同一区域有两条调车线时，扳道人员在办理第二台机车作业前，须将
互用道岔锁死，并在记录本上标明，保证两台机车作业进路畅通。扳道人员在显示道岔开通信号时，其站位要符合要求，以防误认。
2、区段人工解锁按钮盘使用规定：
l．使用区段人工解锁按钮盘解锁时，须经当班信号值班员同意。 2．需要解锁的区段必须是故障锁闭。
3．办理解锁时，两人要执行呼唤应答制。电务人员负责操纵信号操纵台板面“总人工解锁”按钮，信号人员负责操纵区段人工解锁按钮盘按钮。
4.一人操作时，须建立“区段人工解锁按钮盘解锁试用台帐”，在取得电务值班人员同意并签字后，方可操作。
五、论述题：（20分） 指路问路行车制度：
1．问（指）路行车制度是指机车车列在集中联锁区域，机、调人员与信号楼之间的行车确认制度。
2.集中联锁管辖区域内推进作业时，调车人员须向信号楼问路。其程序为： 调车人员（调车长）发出：╳╳机车╳╳道转线好了；信号楼值班员听到问路呼叫，确认机车车列全部转过该信号机，按照行车计划，亲自或指示主任信号员办理进路，在进路办理好后，用无线对讲机通知调车人员“╳╳机车去╳╳道进路好了”，调车人员根据信号显示动车。
3.单机、牵引或压线返路时，由乘务人员与信号楼联系问路，按照信号楼所指进路，确认信号和进路正确后按规定速度运行。