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篇：盾构隧道标准化盾构机清洁标准化
1、盾构机合适位置放置工具箱、垃圾桶、清洁袋等用具。
2、易污染位置，要悬挂隔离布或挡泥板，防止渣土污染设备。
3、对污染部位先用铲子或者压力水清理管片和拖车表面的泥土、油污，然后再喷晒一定清洁剂清洁污物，在配合刷子擦除，直至清理干净。
4、看土人员在渣土车装满运走出去后，及时检查出土口及周围是否被污染，若污染后及时冲洗清洁。
5、要及时将盾构机螺机出土口和出土口及洒落隧道内掉落的渣土清除；下班前必须清理干净后方可交接班。
6、盾构机应每周进行整机擦拭和清扫，每半月倒班时进行一次大扫除清洁。
盾构管片螺栓标准化
1、管片螺栓进场后要进行验收工作。
2、管片螺栓现场堆放上盖下垫，防雨保护等。
3、管片螺栓运输，采用木箱或硬质塑料筐运输，轻拿轻放。
4、管片螺栓运输至隧道内放入拼装机指定位置。
5、管片螺栓使用前提前套好遇水膨胀橡胶圈。
6、管片拼装完后复紧一次，拼装下一环管片前对上一环复紧，待管片拖出盾尾后对管片螺栓复紧一次。
7、日常还应检查管片螺栓是否生锈，生锈后要及时喷涂镀锌防腐涂料。
盾构机电箱标准化
1、盾构一切用配电箱（柜）必须做到“一机一闸一漏一保护”规范要求，配电箱（柜）门并且要处于关闭状态。
2、重要的配电箱（柜）还应设置塑料隔离布隔离开。
3、配电箱（柜）必须做到日常检查签到至少一次。
4、
一、二级配电箱（柜）必须接地，所有配电箱周围不得有积水或者易导电物品摆放。
后浇洞门环梁标准化
1、环梁外径6900mm，内径5800mm，宽度控制在400～800mm范围内。洞门混凝土强度等级为C45，抗渗等级为P10，采用泵送混凝土，根据洞门宽度调整主筋间距。两区间共8个洞门。
2、若洞门宽度尺寸达不到400mm,则需要对隧道“第一环”或“最后一环”管片进行拆除或切割，完后及时清理垃圾杂物。
3、需搭设工作平台。搭设四面“米”字型支撑平台，采用Ø48×3.5mm钢管扣件式脚手架，双排钢管“田”字形搭设，四道剪刀撑，每层平台铺设方木模板，四周临边设置约1.2米高围护，并悬挂设密目网及安全警示标识标牌。
4、洞门环梁钢筋进行现场加工、焊接或绑扎成型，钢筋焊接单面长度不小于10倍钢筋直径。保护层45mm左右。再粘贴止水条和预埋注浆管，同时弯折定位钢筋压住止水条和注浆管。若凿除或拆除的管片无预埋钢板，洞门环梁纵向钢筋采用与管片钢筋焊接或采用植筋方法。
5、洞门环梁采用木模施工。模板与模板之间采用扣件和“V”形卡扣连接固定，再配合钢管支撑加固等。模板的接缝要拼贴平密，避免漏浆。
6、在工序检验合格后即可进行浇注，浇注采用泵车、导流槽等设施，并留置相应试块。
7、模板拆除，先拆侧模最后拆底模，拆模后进行洒水养护。对局部孔洞、漏浆麻面、缺楞角、错台等不影响结构质量的缺陷进行修整，对于模板锈蚀产生的色差尽量采用砂纸打磨。
8、施工期间严格遵守各项安全规章制度，正确佩戴或使用防护用品用具。
管片嵌缝、手孔封堵标准化
1、管片嵌缝、手孔封堵在区间贯通后，组织人员对隧道进行沉降监测、隧道内进行垃圾清理、管片冲洗、管片修补、对管片背后填充密实扫描检测、隧道内无明显渗漏水等验收合格后，组织人员进行手孔嵌缝封堵施工。
2、普通环环、纵缝施工流程：环、纵缝清理→涂刷界面处理剂→嵌入PE薄膜→嵌填聚合物水泥防水砂浆→抹平→擦除管片上粘附的砂浆；
3、变形缝环环、纵缝施工流程：环、纵缝清理→嵌入PE泡沫塑料条→嵌填双组份聚硫密封胶→抹平→擦除管片上粘附的密封胶。
4、隧道上半环仅采用塑料保护罩工艺流程：手孔清理→螺栓复紧自检合格→螺栓监理复查合格→将保护罩加盖到螺栓上；
5、隧道内180°以下至道床范围以上采用丙烯酸乳液防腐蚀水泥砂浆填充手孔流程：手孔清理→螺栓复紧自检合格→螺栓监理复查合格→涂刷界面处理剂→用丙烯酸乳液防腐水泥砂浆填充→抹平→擦除手孔周围砂浆。
6、需搭设工作平台。搭设四面“米”字型支撑平台，采用Ø48×3.5mm钢管扣件式脚手架；双排钢管“田”字形搭设，四道剪刀撑；每层平台铺设方木模板，四周临边设置约1.2米高围护，并悬挂设密目网及安全警示标识标牌施工期间严格遵守各项安全规章制度，正确佩戴或使用防护用品用具。
7、施工期间严格遵守各项安全规章制度，正确佩戴或使用防护用品用具。
第2篇：盾构司机岗位职责盾构司机岗位职责
1． 向盾构机长负责，贯彻执行机长下达的任务，全力支持机长的工作。
2． 按照每日施工指令，负责盾构机的操作，作业中严格控制各项参数，确保施工指令的正确贯彻执行；对于无法执行的指令及时汇报施工部长。
3． 负责管片的选型、安装位置、管片螺栓二次紧固、管片的需求量、监督测量盾尾间隙、同步注浆参数的控制、组织进行二次补浆作业、认真的填写施工记录。
4． 代表盾构施工部全面负责盾构机内一切人员调配，全面负责盾构机内一切施工作业，负责盾构机施工人员的安全作业。
5． 对于施工中出现的问题，如：不恰当的施工指令、盾构机的姿态超限、地质状况突然发生变化、操作参数出现异常等情况，及时汇报施工部长、施工工长、当班领导。
6． 当盾构机及隧道内辅助设备出现故障时，第一时间通知机务部，同时通知施工部长、施工工长或当班领导，设备维修过程中积极配合机务部门工作。 注：要求每班工作人员要提前15分钟到达工作岗位，如有特殊情况提前打电话请假。
中铁五局（集团）有限公司
沈阳地铁一号线第四标段项目经理部
第3篇：盾构经理岗位职责盾构经理岗位职责
一、认真贯彻落实国家、地方政府的法律法规以及企业的各项规章制度。认真抓好队伍建设与管理工作，落实安全生产责任制、建造一流优质工程。
二、在项目经理的领导下工作，负责组织好盾构项目的均衡生产，搞好劳动力组织和工序管理，确保全过程的完整性、准确性和可追溯性，正确行使职权。
负责盾构施工的总体计划制定、技术方案设计、实施及现场技术管理工作。主持盾构项目施工进度、安全、质量、成本、文明施工的管理，并向项目经理汇报工作。
四、适时召开质量例会，及时组织对不合格产品的分析，及时解决掘进施工过程中发现的问题。
五、与项目总工程师互通各种信息，并对盾构施工全过程的工序质量全面负责。
六、协助项目经理贯彻落实质量方针和质量目标，抓好盾构项目中各项专业交底和作业指导书的实施。
七、对现场的材料管理、安全生产、文明施工、劳动计划调配组织全面负责。
八、加强建立成品保护措施，抓好竣工交用后的服务工作。
九、认真参加上级和监理部门的有关会议，贯彻落实上级批示和会议精神，坚持例会和检查制度，在注重实际效果方面下工夫。
第4篇：盾构部岗位职责盾构部岗位职责
一、在项目部的领导下，贯彻执行国家、行业有关机电设备管理方面的政策、法规和项目经理部、公司规章制度及管理办法。 二、制定本项目盾构所需材料（盾构用油脂、泡沫剂等）、机具、配件的采购计划及管理办法。
三、根据机电责任成本管理办法，加强机电责任成本管理，从机电采购、维修、保养责任成本三个方面加强总控，降低成本，提高经济效率。
四、负责盾构设备的进场、转场、组装、调试等工作。 五、制定本项目盾构设备保养和维修计划，并及时组织实施。 六、收集整理盾构设备管理资料，及时上报各种统计报表，搞好统计分析，为领导决策提供可靠依据。
七、负责在每月25日之前对当月所消耗的材料（盾构用油脂、泡沫剂等）、配件的数量、金额、用处进行汇总，及时传递到相关部门。 八、做好盾构设备的日捡、周捡、月捡工作，及时发现存在的故障隐患并及时排除。并在盾构机械设备出现故障时及时到现场组织维修，确保盾构施工正常进行。
九、盾构掘进时制定不同地层的掘进参数并根据现场情况及时调整，确保现场掘进进度和掘进安全。
十、及时现场施工实际情况，总结经验，编写各地层施工作业指导书并不断进行改进。 十一、每月18日上报下个月的施工进度计划。 十二、完成领导交办的其他工作。
第5篇：盾构机岗位职责盾构司机岗位职责
1． 盾构机司机负责操作盾构机。
2． 按照每日施工指令，负责盾构机的操作，作业中严格控制各项参数，确保施工指令的正确贯彻执行；对于无法执行的指令及时汇报工程技术人员。
3． 负责管片的选型、安装位置、管片螺栓二次紧固、管片的需求量、监督测量盾尾间隙、同步注浆参数的控制、组织进行二次补浆作业、测量管片姿态认真的填写施工记录。
4． 组织并负责盾构机内一切人员调配，全面负责盾构机内一切施工作业，负责盾构机施工人员的安全作业。
5． 对于施工中出现的问题，如：不恰当的施工指令、盾构机的姿态超限、地质状况突然发生变化、操作参数出现异常等情况，及时汇报工程部技术人员。
6． 当盾构机及隧道内辅助设备出现故障时，第一时间通知维保人员，同时通知工程部技术人员或当班领导，设备维修过程中积极配合维保人员工作。
7.盾构设备操作人员必须定人、定机、定岗，不得随意更换，串岗。8.不能私自自行离开操作室。 9.非工作人员禁止操作。
第6篇：盾构法隧道施工盾构法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾构法隧道施工在地铁建设中应用最为广泛。在实施盾构法隧道施工工作应熟悉和掌握施工质量监控重点,从而保证工程质量。盾构法施工的内容包括盾构的始发和到达、盾构的掘进、衬砌、压浆和防水等。
关键字：盾构法施工 一：盾构的始发和到达 1.1始发竖井
始发竖井的任务是为盾构机出发提供场所，用于盾构机的固定、组装及设置附属设备，如反力座、引人线等；与此同时，也作为盾构机掘进中出碴、掘进物资器材供应的基地。因此，始发竖井的周围是盾构施工基地，必须要有搁置出碴设备、起重设备、管片储存、输变电设备、回填注浆设施和物资器材的场地。
1.2到达竖井
两条盾构隧道的连接方式有到达竖井连接方式和盾构机与盾构机在地下对接的方式。其中，地下对接方式是在特殊情况下采用,例如连接段在海中难以建造竖井，或者没有场地不能设置竖井等。但在正常情况下一般都以到达竖井连接。
1.3盾构机拼装
盾构在拼装前，先在拼装室底部铺设50cm厚的混凝土垫层，其表面与盾构外表面相适应，在垫层内埋设钢轨，轨顶伸出垫层约5cm，可作为盾构推进时的导向轨，并能防止盾构旋转。若拼装室将来要作他用，则垫层将凿除，费工费时。此时可改用由型钢拼装的盾构支撑平台，其上亦需要有导向和防止旋转的装置。由于起重设备和运输条件的限制，通常将盾构机拆成切口环、支承环、盾尾三节运到工地，然后用起重机将其逐一放入井下的垫层或支承平台上。切口环与支承环用螺栓连接成整体，并在螺栓连接面外圈加薄层电焊，以保持其密封性。盾尾与支承环之间则采用对接焊连接。
1.4盾构机的始发
盾构机的始发是指利用临时拼装管片等承受反作用力的设备，将盾构机从始发口进入地层，沿所定的线路方向掘进的一系列施工作。根据临时拆除方法和防止开挖面地层坍塌方法的不同，施工方法有以下的几种。
第1种方法，使开挖面地层能够自稳,再将盾构机贯入自稳的开挖面。一般是通过化学注浆、高压喷射注浆、冻结施工法等来加固开挖面地层，或向始发竖井压气，平衡开挖面的地下水、土压力，使地层自稳。
第2种方法，利用挡土墙防止开挖面崩塌，让盾构机开始掘进。这种方法有两种，一种是将始发竖井的挡土墙做成双层，以防止内层挡土墙拆除时开挖面崩塌，盾构机向前推进，到达开挖面地层后，起吊盾构机前方的外层挡土墙，盾构机开始开挖；另一种是在始发竖井的近旁再挖一个竖井，盾构机从该竖井内向前推进，在回填后开始开挖。
1.5盾构机的达到
盾构机的到达是指在稳定地层的同时,将盾构机沿所定路线推进到竖井边,然后从预先准备好的大开口处将盾构机拉进竖井内,或推进到到达墙的指定位置后停下等待的一系列作业。
施工方法有两种，一种是盾构机到达后拆除到达竖井的挡土墙再推进，另一种是事先拆除挡土墙，再推进到指定位置。
二：盾构的掘进
盾构掘进时必须根据围岩条件，保证工作面的稳定，适当地调整千斤顶的行程和推力，沿所定路线方向准确地进行掘进。掘进时应注意以下问题：
（1）正确地使用千斤顶所需台数和重要的位置，使之产生推力按设计的线路方向行走,并能进行必要的纠偏；
（2）不应使开挖面的稳定受到损害，一般是在开挖后立即推进，或在开挖的同时进行推进。每次推进的距离可为一环衬砌的长度，也可为一环衬砌长度的几分之一,推进速度约为10～20mm/min。衬砌组装完毕后，应立即进行开挖或推进，尽量缩短开挖面的暴露时间；
（3）不应使衬砌等后方结构受到损害，推进时应根据衬砌构件的强度，尽力发挥千斤顶的推力作用。为使每台千斤顶的推力不致过大，最好用全部千斤顶
来产生所需推力。在曲线段、上下坡、修正蛇行等情况下，有时只能使用局部千斤顶，要尽量多增加千斤顶的使用台数。在当采用的推力可能损坏衬砌等后方结构物时，应对衬砌进行加固，或者采取一定的措施。
（4）为使盾构能在计划路线上正确推进、预防偏移、偏转及俯仰现象的发生，盾构隧道施工前，应在地表进行中线及纵断面测量，以便建立施工所必须的基准点。施工时必须精密地把中心线和高程引入竖井中，以便进行施工中的管理测量，使组装的衬砌和盾构在隧道的计划位置上。测量时应注意及早掌握盾构推进与设计位置之间的偏差，随时进行监视，毫不迟疑地修正盾构推进的方向。原则上一日二次左右。测量应考虑与其他工序的关系，力求简化和合理。管片与盾构的相对位置，可以从上下左右千斤顶活塞的差值确定出大致的情况，盾构本身的俯仰、偏移、偏转等可用装在盾构上的垂球、U型管、振子式倾斜仪和经纬仪等进行测量。
三：衬砌、压浆和防水 3.1一次衬砌
在推进完成后，必须迅速地按设计要求完成一次衬砌的施工。一般是在推进完了后将几块管片组成环状，使盾构处于可随时进行下一次的状态。
一次装配式衬砌的施工是依照组装管片的顺序从下部开始逐次收回千斤顶。管片的环向接头一般均错缝拼装。组装前彻底清扫，防止产生错台存有杂物，管片间应互相密贴。注意对管片的保管、运输及在盾尾内进行的安装时，管片的临时放置问题，应防止变形及开裂的出现，防止翻转时损伤防水材料及管片端部。
保持衬砌环的真圆度，对确保隧道断面尺寸，提高施工速度及防水效果，减少地表下沉等甚为重要。除了在组装时要保证真圆度外，在从离开盾尾至注浆材料凝固时止的期间内，应采用真圆度保持设备，确保衬砌环的组装精度是有效的。
紧固和再次紧固螺栓，紧固衬砌接头螺栓必须按规定执行，以不损害组装好的管片为准。由于盾构推进时的推力要传递到相当远的距离，故必须在此推力的影响消失后，进行再次紧固螺栓。
不用螺栓接头的管片有铰接接头的管片，是在环间设置榫头，管片间做成柔软的转向节结构。以错缝拼装及数环间的共同作用来保持稳定，不能用暗榫头对接结构。由于组装是从前方插入，故使推力与隧道方向平行是极为重要的。
3.2回填注浆
采用与围岩条件完全相适合的注浆材料及注浆方法，在盾构推进的同时或其后立即进行注浆，将衬砌背后的空隙全部填实，防止围岩松弛和下沉增加结构的整体性和抗震性
3.3衬砌防水
衬砌防水分为密封、嵌缝、螺栓孔防水三种。
密封是在管片接头表面进行喷涂或粘贴胶条的方法。密封材料的必要特性是：应具有弹性，在盾构千斤顶推力反复作用及衬砌变形上保持防水性能，在承受紧固螺栓的状态下具有均匀性；对衬砌的组装不会产生不良影响；密封材料和衬砌之间需密贴；具有良好的化学稳定性并可适应气候的变化；易于施工等。
螺栓孔防水是在螺栓垫圈及螺栓孔间放入环形衬垫，在紧固螺栓时，此衬垫的一部分产生变形，填满在螺栓孔壁和垫圈表面间形成的空隙中；防止从螺栓孔中漏水。衬垫的材料须具备下述特点：伸缩性良好且不透水、可承受螺栓紧固力、耐久性好等一般使用合成树脂类的环状衬垫，也有时采用尿烷类的具有遇水膨胀特性的衬垫。
嵌缝指预先在管片的内侧边缘留有嵌缝槽，以后用嵌缝材料填塞。嵌缝材料需具有以下特点：具有不透水性；化学稳定性及良好的适应气候变化的性能，在湿润状态下易于施工；良好的伸缩及复原性；硬结时不受水的影响；施工后尽早具有不粘着性，终凝时间短；收缩小等。
3.4二次衬砌
二次衬砌须在一次衬砌、防水、清扫等作业完全结束后进行。依据设计条件的不同，二次衬砌可用无筋或有筋混凝土浇注，有时也用砂浆、喷射混凝土。浇注二次衬砌时，特别是在拱顶附近填充混凝土极为困难，对此必须注意。必要时应预先备有砂浆管、出气管等，用注入的砂浆等将空隙填实。
二次衬砌施工前,必须紧固管片螺栓,清扫衬砌并对漏水采取止水措施。脱模应在所浇注的混凝土强度达到设计要求时进行。以防过早脱模导致混凝土裂纹等有害影响的发生。达到所需强度的时间，应根据在与现场同一条件下养生的混凝土试件抗压实验确定。脱模后，应进行充分养护。
参考文献张凤祥，朱文华.盾构隧道[M].北京：人民交通出版社，2004