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国家开放大学电大《城市轨道交通概论》2021期末试题及答案（试卷号：2585）
盗传必究 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内）
1．售票员要有现金保管、车票管理、结算单填写、与( )结算的能力。
A．值班站长 B．站长 C．客运值班员 D．厅巡 2．磁悬浮运输系统采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动的磁悬浮列车系统，时速可达到( )以上。
A．100km B．200km C．300km D．500km 3．( )地铁创建于1868年，是美国的第一条地铁线，世界上第二座最早建成地铁的城市。
A．伦敦 B．巴黎 C．东京 D．纽约 4．我国轨道交通建设规划中要保证国产化率达到( )以上。
A．50% B．60% C．70% D．80% 5．缓和曲线最小长度为( )，不短于一节车辆全轴距长。
A. 40米 B．30米 C．20米 D．10米 6．《城市轨道交通工程项目建设标准》指出，为满足故障运行工况，每隔( )座车站(或8—10km)应设置故障列车待避线。
A．3～4 B．4～5 C．5～6 D．6～7 7．AFC设备作为面向乘客的服务设备，主要设置在( )。
A．站台层 B．车站人口 C．站厅层 D．车站出口 8．牵引供电的制式有直流制和交流制两种。我国电气化铁路的牵引供电采用单相工频()kV交流供电电压。
A．20 B．25 C．30 D．35 9．注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态，使用( )信号色。
A．红色 B．绿色 C．黄色 D．蓝色 10.日客流量超过( )万人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。
A．8 B．10 C．12 D．14 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不得分）
11.行车值班员的岗位职责主要有( )。
A．保证行车安全 B．车站行车工作组织 C．车控室各类设备监视与管理 D．行车突发事件应急处理 E．协助班组长工作 12.线路设计一般分为( )等阶段。
A．可行性研究阶段 B．总体设计阶段 C．初步设计阶段 D．施工设计阶段 E．调试运营阶段 13．枢纽站具备多重功能，可以是( )。
A．折返站 B．中间站 C．始发站 D．换乘站 E．终点站 14．闭塞的制式分为( )。
A．人工闭塞 B．半自动闭塞 C．自动闭塞 D．自动加人工闭塞 E．站间闭塞 15.城市轨道交通运营管理可分为( )。
A．行车管理 B．站台管理 C．安全管理 D．票务管理 E．车站设备管理 判断题（每小题2分，共20分，正确打“√”，错误打“×”，填入题目后的括号内）
16.车站的日常生产组织实行层级负责制，由上至下的顺序依次为：值班站长一站长一值班员一站务员。( × ) 17.当前世界地铁发展的趋势是从早期单一的地下隧道发展为高架线路。( × ) 18．在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间宜用矿山法。( √ ) 19.钢轨类型以每千米所含质量kg数表示。(× ) 20．站台的主要功能是集散客流兼客运服务，需要设置售票、检票、问讯等设施，还应有售检票、车站管理及小卖部等用房。( × ) 21．轨道交通标识是轨道交通系统的标示符号，每个城市的轨道交通标识都是一样的。( × ) 22．多节编组时，无论采用8节编组、6节编组或4节编组，带驾驶室的Tc车始终编在列车的两端，其他车型在列车中的位置不可以互换。( × ) 23.信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定。( √ ) 24．行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。( √ ) 25.列车交路计划的确定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求又要考虑如何利用运能，以提高经济效益。( √ ) 四、配伍题（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内）
26.( D )：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。
27．( B )：按照预期目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体。
28．(E )：是集轨道交通工程的投融资、建设、运营、沿线商业开发统一运作的一种轨道交通运营模式。
29.( C )：是指主要负责直接面向乘客提供服务，包括售检票业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作的人员。
30．( A )：是指利用遥信设备收集汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号，达到集中控制的目的。
A．调度集中 B．车辆编组 C．站务员 D．限界 E．一体化管理方式 答：26.D 27.B 28.E 29．C 30.A 五、问答题(每小题15分，共30分）
31．简述我国城市轨道交通线路规划建设应遵循的主要原则。
答：我国城市轨道交通线路规划应遵循以下主要原则：
(1)地铁选线设站应服从城市总体规划，与城市区域改造开发建设相结合。（2分）
(2)以轨道交通线网规划为指导，线路选择要符合轨道交通线网规划和客流需要，最大限度缓解地面交通压力。（3分）
(3)从轨道交通线网规划的整体要求出发，综合考虑控制中心、车辆段及维修基地、供电系统等布置，做到网络统筹，资源共享、合理配置，提高设备使用率，降低工程投资。（3分）
(4)近、远期结合，处理好初、近期工程与远期工程的预留和衔接关系。（2分）
(5)在设计规划、建设和运营管理中，切实贯彻“以人为本”原则，为乘客创造一个安全、便捷、舒适的乘车环境。（3分）
(6)加强轨道交通建设、运营安全管理，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格执行国家标准，保证国产化率达到70%以上，还要确保轨道交通建设和运营安全。（2分）
32.试述城市轨道交通系统的票价制式。
答：城市轨道交通系统的票价制式主要有单一票价制、计程票价制、区段票价制和区域票价制4种。（3分）
(1)单一票价制：是指不论运营里程的长短，都实行一种价格。其优点是票制单一易于管理和操作，服务人员相对较少，但缺点同样显而易见，长短途客流在费用支出上明显不合理，票价制定时既不可以过高又不能过低，经济效益体现的不充分。（3分）
(2)计程票价制：是按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。这种票价制的优点是乘客的车费负担比较合理，有利于吸引更多的客流。缺点是车票种类多、售检票作业比较复杂。我国现运营的城市轨道交通系统大部分实行分段计程票价。（3分）
(3)区段票价制：把全线分为若干个区段，按在区段内乘车和跨区段乘车发售不同的票价车票。为了尽可能合理负担，对两个区段的相邻站间乘车通常可按在区段内乘车购票。（3分）
(4)区域票价制：把地铁网分为若干个区域，按在区域内乘车和跨区域乘车发售不同的票价车票，分区制主要用于欧洲国家。（3分）