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【www.scfx8.com--专业技术个人总结】
篇：列检1．TFDS动态检车员任职前须取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》。任职期间，须定期参加岗位适应性培训和技术业务考试，考试合格方可上岗；并定期参加身体检查，身体条件不符合岗位职务要求的，不得上岗作业。
2．熟知货车的结构特点、技术性能、技术参数及主要零部件的规格、作作业流程图
用。熟知车辆车体、走行部、制动装置、钩缓装置的结构、运用限度和常见故障发生的原因及检查、判断、处理方法
3．熟知TFDS系统运用标准、操作流程，检查范围和质量标准。熟悉并熟练操作“凹”“ e”“ 三”“ Z”“ 8”“ V” 检查法；熟悉TFDS预报故障的接收反馈要求、程序，包括现场组织鉴定要求等。
4．熟知上级下发的文件、电报中有关本岗位的规定和要求，传达贯彻上级批示、命令。 5．掌握计算机的操作方法，并能正确使用、维护保养、排除简单故障。 6．熟知安全生产的知识和有关规定，了解行车有关知识。 7．掌握TFDS运用新知识，能应用新技术、新设备。
作业及一口清 班前点名-设备日检-接班--列车作业-交班--完工分析
精神面貌情绪高，劳保胸卡穿戴好； 班前点名很重要，调整心态听念叨； 接班检查须仔细，时间杀毒不可少； 列车作业按规定，一列一辆标准高； 交班工作面对面，定置管理填表报； 完工分析心要细，各类问题汇报到
班前点名：作业内容 1.提前到岗，了解行车情况，上级指示、命令及设备运行情况 2.按规定着装，参加值班主任（或动态工长）组织的班前点名会。
3.听取值班主任（或动态工长）传达的上级有关文件、电报、命令、指示精神和车间的要求。
技术要求：1.班前严禁饮酒，要充分休息好。
2.参加点名会时，按规定穿戴好工作服，佩戴好胸卡、臂章，做到干净整齐，精神集中。 3.认真听取工作安排
注意事项：根据车间实际情况，可能与列检人员共同参加班前点名会。
接班：作业内容：1.服从动态检车组长组织，列队进入动态检车室，等待接班口令。 2.听到接班口令后，对所在工位的设备进行检查，并将检查结果报告动态检车组长。 3.填写相关交接班台
技术要求：1.要听从指挥，列队整齐，行动统一。 2.设备日检报告标准用语：“X号工位设备状态良好（或X号工位设备XX故障
注意事项：.未经允许，严禁使用U盘、移动硬盘、光盘等外置存储设备；严禁修改、删除工位机内置软件和数据。
2.与交班人员共同确认设备日检状态。
设备检查：作业内容：1.检查工作环境定置、卫生状况。 2.检查工位机及网络连接状态。 3.检查计算机系统时间及病毒库版本。
技术要求：1.定置、卫生达到6S管理要求。 2.工位机运行良好，网络连接无异常。 3.系统时间与北京时间相差应小于1分钟；使用符合铁道部规定的杀毒软件，病毒库版本符合规定。
注意事项：确认前一班未完成需本班继续进行的工作和存在的问题。 列车作业： 按照规定，对货物列车进行动态质量检查。 1.动态检查视线流程执行《TFDS动态检查一辆视线作业指导书》要求。 2.动态检查范围和质量标准执行《TFDS动态检车员一辆岗位作业指导书》要求。
1.工作时禁止离开本机位，禁止操作他人电脑。 2.检车室内严禁大声喧哗和从事任
何与工作无关的活动。
班内间休：听从动态检车组长指挥，进行班内间休或就餐。
1.间休须在指定地点，且不得扰乱他人。 2.就餐须在指定地点，且不超过规定用时。
根据车间实际，间休中应参加动态检车组长组织的技术业务学习或适量活动（如眼保健操等）
交班：作业内容1.待本班所有列车作业完毕后，退出TFDS作业平台，整理设备、清洁工作环境，与接班人员办理交接。 2.填写相关台帐。
技术要求：清洁键盘、鼠标、计算机显示器和工作台等。清洁键盘、鼠标、计算机显示器和工作台等。
注意事项:逐项当面交接
完工分析：作业内容：参加动态检车组长组织的完工分析，当班工作情况，听取动态检车组长对违章违纪、漏检误报、好人好事、重点故障等问题的分析。 技术要求:班结、帐清
注意事项:应如实汇报需接班继续完成的工作和存在的问题。
第2篇：列检工长货车前言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，齐齐哈尔车辆段张宝珠、朱振、葛仪森等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办车辆处二OO八年三月十八日 列检工长（货车）
1.班组长的任职条件有哪些？ 答：
(1)能够用“三个代表”的重要思想指导自已的工作实践，有强烈的事业心和责任感，热爱班组长工作，有决心、有能力干好班组长工作；
(2)熟悉班组业务、作业标准及相关知识，具有安全管理经验，具有解决处理班组生产作业中的技术问题和生产难题的能力，班组长上岗需经过技术培训并考试合格
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(3)勤奋好学，以身作则，具有雷厉风行、说干就干、干就干好的工作作风，能够用自身的榜样作用引导班组成员完成好班组的各项任务；
(4)作风民主、坚持原则、办事公道、有群众威信，是班组全体成员充分认可的带头人。
2.班组管理的内容有哪些？ 答：
生产管理；安全、路风管理；劳动管理；作业质量管理；设备(工具、备品)管理；技术管理；经济管理；职工培训管理；民主管理；班组思想政治工作。
3.班组自控要抓好哪三个环节? 答：
一是必须持之以恒地进行永恒主题教育，消除职工侥幸冒险、逆反抵触惰性、畏难、松懈麻痹心理，变“要我安全生产”为“我要安全生产”，增强职工安全生产的责任感和自觉性；二是必须强化职工业务技术培训，开展以岗位规范为依据，以岗位技能为目标，以技能竞赛、岗位练兵等为形式，以评价、激励为手段，以同岗位效益为检验标准的岗位技术培训，使职工的技术业务素质适应于安全生产自控；三是在要把安全生产措施和办法真正落实到岗位。
4.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？
答：17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT－2型缓冲器等零部件。
5.编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求？ 答：
车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。
6.新《技规》对列车中车辆连挂是怎样规定的？
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答：
列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检负责；无列检作业的，由调车人员负责。列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。
单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
7.新《技规》对列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解是怎样规定的？ 答：
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责；软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员负责）。货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘解，均由调车作业人员负责。
8.车辆连接后应确认什么？ 答：
（1）须确认车钩是否处于完全连挂状态；
（2）客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离；
（3）跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离。 9.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？ 答：
（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135 mm；全开位置不大于250 mm；
（2）提钩杆松余量40-55 mm；
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（3）两连接车钩中心水平限度之差不大于75 mm；
（4）车钩中心高度最低空车不小于835mm；最低重车不小于815mm；守车最高880mm最低860mm。
1 0.\"车钩哪些部位易发生裂纹？ 答：
(1)上下钩耳及下锁销孔处； (2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； (3)钩尾棱角及钩尾销孔处；
(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)； (5)距钩肩200毫米左右的钩身上。 1 1.\"车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离过大有何害处？ 答: 车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离过大时会引起车钩相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。
1 2.\"转K6型转向架轴箱橡胶垫的作用？ 答：
转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。
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1 3.\"铁路军用车辆的检查如何规定? 答：
军用车辆的车型、数量根据“军事代表”要求而定，车辆的技术状态须良好，定检不到期、不过期，满足装载要求。对合格的车辆要在车体侧涂打“合格”标记和检查日期。对集结的车辆，应全部记录车型、车号、定检。对不合格车辆应注明原因。其记录检车员、军事代表、车站、防疫站应共同签认。对军列应安装闸瓦插销铁环，捆绑钩提杆或拆卸提钩链马蹄环，捆绑防跳装置和折角塞门，按规定进行技术作业。
1 4.\"因行车设备（车辆）故障耽误本列客运列车1小时以上，本列货物列车2小时以上的责任是如何划分的？
答：
（1）红外线值班员迟报、漏报燃轴车，被拦停中途甩车的，定车辆责任。 （2）预报燃轴的车辆，经过处理复燃中途甩车(含被下一个红外线探测站发现)，定车辆责任。
（3）列车调度员或车站值班员接到燃轴报告，未按规定拦停列车，定调度所或车站责任。
（4）空气制动机、闸调器故障属于定检范围的，定定检责任；定检过期或在列检检查范围的，定列检责任。
（5）制动配件、管系破损漏风，属于定检质量的，定定检责任；列检漏检的，定列检责任；确是不可预防外力所至的，定非责任事故。
1 5.\"ST1-600型与ST2-250型闸调器的主要区别？
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答：
ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。
其主要区别是：
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。
1 6.\"120型空气制动机由哪些部分组成？
答：120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等9个零部件组成。
1 7.\"何谓超长列车？ 答：
列车长度超过运行图规定区段列车长度时，谓之超长列车。 1 8.\"编入列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么？ 答：
空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。
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9.\"编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么？ 答：
闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。
2 0.\"《技规》中对制动机故障关门车的编挂是如何规定的？ 答：
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后
第二、\"三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。
2 1.\"哪些列车需要做全部试验？ 答：
(1)主要列检所对解体列车到达后，编组列车出发前；无调车作业的中转列车，可施行一次；
(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车； (3)检所对途中自动制动机发生故障的到达列车；
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(4)旅客列车检修作业；
(5)动车组出段前或在返回地点停留后； (6)在车站折返的旅客列车。 2 2.\"哪些列车需要做简略试验？ 答：
(1)客列检作业后，旅客列车始发前；
(2)区段列所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验的列车，由铁路局规定)；
(3)更换机车或更换乘务组时； (4)无列检作业的始发列车发车前； (5)列车软管有分离情况时； (6)列车停留超过20min时；
(7)机车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时； (8)机车改变司机室操纵时； (9)单机附挂车辆时。 2 3.\"处理制动故障时应注意哪些安全事项？ 答: 处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时,严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。
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卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时,要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。
更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。 2 4.\"MT- 2、\"MT-3型缓冲器由哪些零部件组成？ 答： MT- 2、\"MT-3型缓冲器主要由下列13种零部件组成：1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。
2 5.\"交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？ 答：
交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。
2 6.\"列车制动机感度试验是如何规定的？ 答：
制动阀手把置于常用制动位，减压50Kpa(编组60辆以上为70Kpa)，全列车必须发生制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解，然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解，全列车须在一分钟内缓解完毕。
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2 7.\"列车制动机安定试验是如何规定的？ 答：
置常用制动位，减压140kpa(列车主管压力为600kpa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定，同时保压，一分钟内列车主管压力下降不大于20kpa。
2 8.\"列车制动机简略实验是如何规定的？ 答：
列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀手把放在常用制动位减压100千帕，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。
2 9.\"列车制动机持续一定时间的保压试验是如何规定的？ 答：
在长大坡道前方的列检所或制动检修所进行：
制动阀手把置于常用制动位，减压100千帕，后移至保压位置，在3分钟之内不得发生自然缓解。
3 0.\"发生主、支管、空气制动部分破损时应调查哪些内容？ 答：
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主支管卡子是否松动、不全或蹩劲,破损配件是否被脱落配件或货物以及线路障碍物击打痕迹；破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比；丝扣部分是否松动或滑扣。
3 1.\"何谓车辆制动梁或下拉杆脱落？ 答：
系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。
3 2.\"铁路车辆安全防范、预警系统(即“5T”系统)主要由哪几个系统组成? 答： (1)TADS：
货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统； (2)TFDS：
货车运行故障动态图像检测系统； (3)THDS：
红外线轴温探测系统； (4)TPDS：
货车运行状态地面安全监测系统； (5)TCDS：
客车运行安全监控系统.3
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3.\"与车辆部门有关的一般D类事故有哪些？ 答：
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： （1）.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 （2）.货运列车分离。
（3）.施工、检修、清扫设备耽误列车。
（4）.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 （5）.应安装列尾装置而未安装发出列车。
（6）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
3 4.\"球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？ 答：
球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。
3 5.\"质量保证内容指的是什么?哪些情况不属于质量保证范围? 答：
(1)质量保证内容是指在保证期限内，货车在正常运用中不应发生的质量故障，但不包括在定期检修时发现的问题。
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(2)凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、装卸、碰撞、偏载、商务错装(车型不符)，或由于操作不良、擅自拆卸等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围。
3 6.\"如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？ 答：
每百吨列车重量的实际闸瓦压力为： 全列车总闸瓦压力/列车总重× 100。\" 列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数×每辆车闸瓦压力的总和。 列车总重系指列车自重加载重。 3 7.\"货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？ 答：
货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。对于超过20‰的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
3 8.\"近年我国生产货车新型转向架有哪些型号？ 答：
目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）新型转向架型号主要有转8AG、转8G、转K
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1、\"转K 2、\"转K 3、\"转K 4、\"转K 5、\"转K 6、\"2TN、控制型等。 39.\"何谓转8G型转向架？ 答：
转8G型转向架是指装用下交叉支撑装置，侧架采用已安装支撑座的转8G型侧架的新型三大件式货车转向架。
4 0.\"转K2型转向架相对转8A有何机构变动？ 答：
转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动： （1）采用了大直径下心盘； （2）采用了心盘磨耗盘； （3）采用了两级刚度弹簧； （4）增加了支撑座； （5）增加了交叉支撑装置； （6）采用了常接触式弹性旁承装置； （7）采用了窄承载鞍；
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（8）采用了提速轮对；
（9）基础制动装置采用了奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销。 4 1.\"转K4型转向架与转K2型转向架机构主要异同？ 答：
相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧；
不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；转K4型转向架采用了弹簧托板、导框摇动座、摇动座等形成了摇动台结构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料；由于K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。
4 2.\"转K5型转向架的组成？ 答：
转K5型摆动式转向架为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。
4 3.\"军运车辆关门车由谁负责处理？ 答：
由车站站调（值班员）通知车辆部门处理。无列检所的车站，由车站值班员派专人处理，并根据货票记录与列检联系防止误开。
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4.\"17型车钩的主要结构？
答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和17型车钩下锁销组成等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组成与16型车钩组成完全通用。
4 5.\"列检对无轴箱滚动轴承轮对如何进行检查？ 答：
(1)列检所必须对滚动轴承外圈、密封罩、前盖、轴端螺栓、承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈、前盖、承载鞍裂损、密封罩脱出、轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理；
(2)列检所对红外线预报的轴承要用点温计复测，复测温度超过外温+40℃时必须甩车换轮；
(3)因滚动轴承故障而需甩车换轮时，列检所必须在轮对上做出标记，注明原因及位数，并详细记录在车统-23上备查；
(4)列检所必须仔细确认滚动轴承车辆的定检，对定检(厂修、段修、辅修)到期的空车必须及时扣修，对定检到期的重车要插票(填插)并做好记录，卸空后扣修。
4 6.\"列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障的“七字”检查法内容？ 答：
“七字”检查法的内容是：
听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：
观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：
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手摸轴温或用点温计测轴温；捻：
用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转： 顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉；诊： 检车员、工长、车间干部共同会诊判断；鉴： 轴承分解鉴定，做好鉴定记录。 4 7.\"铸钢摇枕哪些部件易产生裂纹？ 答：
(1)摇枕档处； (2)下心盘螺栓孔处； (3)摇枕中部排水孔下方； (4)下旁承附近；
(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。 4 8.\"发生轴折断时调查哪些内容？ 答：
发生车轴折断时应调查：
轴型、轮座、轴颈，防尘板座、轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验日期及地点等情况。必须拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局、段、厂来人共同确认。
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9.\"发生车轮故障时应调查哪些内容？ 答：
发生车轮故障时应调查；车轮种类、材质、制造及组装年月、地点、号码、各部有无磨耗、裂纹、剥离、擦伤、凹入、缺损等情况、轮箍轮辋厚度、轮缘厚度、有无扣环、新旧痕百分比、轮缘缺损时轮缘实际厚度、同轴相对轮缘厚度等。
5 0.\"发生滚动轴承燃轴时应调查哪些内容？ 答：
滚动轴承车辆发生燃轴时，应先检查轴温、车轮、轴承状态，然后检查油脂状态，是否变质缺油，有无杂物，调查密封挡状态和轴承型式及其技术状态，看其有无破裂，顶转检查轴承有无异状，必要时扣修检查轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等。
5 1.\"编入列车的车辆对转向架部分的质量要求？ 答：
(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限；
(2)消除热轴故障、滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损、密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动；
(3)侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承游间无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕圆弹簧无折断(转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个)、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失。
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5 2.\"转K4型转向架主要采用了哪些新技术? 答：
转K4型转向架是引进美国技术结合我国铁路标准和要求，在原型摆式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架。主要采用以下7项新技术：
(1)由弹簧托板、导框摇动座、摇动座等组成的摇动台机构： (2)悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构组合； (3)安装了双作用常接触式弹性旁承；
(4)装用了针状马氏体铸铁斜楔，其中主斜楔面为高分子复合材料； (5)安装了心盘磨耗盘； (6)主要摩擦副面均采用耐磨件；
(7)为适应摇动台机构工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的耐磨球套。
5 3.\"车辆在运用中对转向架部分的维修限度的规定？ 答：
（1）间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和2-20 mm；常接触式旁承间隙不大于0 mm（长大货物车一侧旁承间隙须大于0，特大型车须大于2mm）；
（2）各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm；闸瓦插销不小于25mm。
5 4.\"车辆在运用中对轮对限度的规定？
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答：
车轮轮缘厚不小于23毫米，垂直磨耗不大于15毫米，踏面擦伤不大于滚1毫米，滑2毫米，圆周磨耗不大于8毫米，踏面剥离不大于滚动一处50毫米，二处每处均大于40毫米，滑动一处70毫米，二处每一处均不大于60毫米，踏面缺损：
相对轮缘外侧至缺损部之距离不小于1508毫米，缺损部之长度不大于150毫米。
5 5.\"交叉支撑装置的主要作用有哪些？ 答：
采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨间的磨耗。
5 6.\"列检人员在什么情况下容易发生人身事故? 答：
(1)不对安全信号或在无防护信号的情况下进行车辆检修作业； (2)错插或忘撤脱轨器；
(3)横越线路不遵守“一站、二看、三通过”安全制度或在无防护信号的列车下通过；
(4)走线路中心、枕木头，坐在钢轨上或在车下乘凉休息；
(5)更换闸瓦、调整制动缸活塞行程和处理制动故障时，未关闭截断塞门； (6)抓车、跳车，以车代步。
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5 7.\"车辆电子标签存有哪些车辆信息? 答：
车辆电子标签是车号系统重要部件之一，标签中存有车辆属性、车种、车型、车号、换长、制造厂、制造日期等信息，标签在安装前，通过标签编程管理系统将车号信息及车辆参数信息数据写入标签，并永久保存。每辆车安装一个标签，标签安装在车辆底部中梁上.58.\"闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？ 答：
闸调器拉杆不能复原的原因是：
由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法是：
在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。
5 9.\"列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项? 答：
接车时要到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。
遇有快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。
6 0.\"列检所对机械保温车如何进行检查？
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答：
列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。
6 1.\"车辆中、侧、端梁弯曲的测量方法？ 答：
中、侧梁弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准。两轴车应找出原底架的水平线，然后延长测量。端梁弯曲测量方法，以两端引出平行线为基准，垂直测量。每根梁如多处弯曲时、按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。
6 2.\"旋压密封式制动缸主由哪些部件组成？ 答：
旋压密封式制动缸主要由以下9种零部件组成：
缸体组成、前盖组成、活塞、活塞杆、活塞皮碗、毡托组成、滤尘器组成、前盖滤尘套组成、缸座等。
6 3.\"货车应涂打哪些共同标记和特殊标记？ 答：
路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车辆自动识别标签；固定配属的货车上应有所属
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局段的简称；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。
6 4.\"运用考验的车辆须涂打哪些标记? 答：
对进行新技术运用考验的车辆须在有关部位涂打明显的试验名称标记，有配属或运行区段要求的，还须涂打车辆配属、运行区段等标记。
6 5.\"编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？ 答：
(1)中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效、丢失；
(2)车门、车窗无丢失(含守车)，车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断，罐体及阀无漏泄。
6 6.\"在站场上作业和行走时应遵守哪些安全规定? 答：
在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、蓬布绳索等击伤。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
6 7.\"何谓转向架?转向架由哪几部分组成? 答：
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转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。一般由以下四部分组成：
(1)构架部分：
如铸钢侧架、拱形侧架、框架形构架、H形构架等； (2)摇枕弹簧装置：
有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等； (3)轮对轴承装置：
有轮对、轴承、轴箱及有关配件； (4)基础制动装置：
有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬挂零件等。 6 8.\"什么是机车车辆界限？ 答：
机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。
6 9.\"车体倾斜主要危害？ 答：
(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌；
(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；
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(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。
7 0.\"关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的责任划分？ 答；
（1）.有列检作业的列车发出后中途未停车，定车辆责任；无列检作业、又无运转车长的，定车站责任；有运转车长的，定车务责任。
（2）.列车在中途站停车或调车作业后开车，无运转车长的，定车站责任，有运转车长的，定车务责任。
（3）.列车在区间停车后继续运行，有运转车长的，定车务责任；有列尾装置的，定机务责任；列尾装置不起作用，定列尾管理单位责任。
（4）.属于人为破坏引起的，有列检作业，公安确认前定车辆责任，无列检作业，定车站责任；经公安确认属人为破坏原因造成的，定非责任事故。
7 1.\"自轮运转特种设备包括哪些内容? 答：
自轮运转特种设备是指在国铁营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
7 2.\"车辆大破范围(单位： mm)？ 答：
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破损程度达到下列条件之一时：
(1)中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够2根(中梁每侧按一根计算)；
(2)牵引梁折断二根，或折断一根加上上述各梁弯曲或破损一根(贯通式中梁牵引部分按中梁算、非贯通式及无中梁的的按牵引梁计算)；
(3)货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达50%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30%。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内，
0.\"8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧伤面积达90%(包括端、侧板及地板)；
(4)客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧住、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。
(5)机械冷藏车、发电车、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时。 (6)客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。
73.\"车辆在运用中对车体部分限度是如何规定的(单位： mm)？ 答：
中梁、梁下垂（两枕梁之间）空车不大于40，重车大于 80。\"敞车车体外胀空车80，重车不大于 150。\"车体倾斜不大于 75。\" 7
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4.\"车统- 15、\"1 6、\"1 7、\"1 8、\"2 0、\"2 3、\"2 5、\"2 6、\"3 1、\"3 6、\"4 5、\"8 1、\"113分别是什么？答：
车统15-检车员手册；车统16-送往专用修理线；车统17-送车辆段；车统18-送工厂；车统19-倒装；车统20-送附近列检所；车统23-检修通知单；车统25-破损技术记录；车统26-检修回送单；车统31-不良货车号码制统计簿；车统45-制动效能证明书；车统36-车辆修竣通知单；车统81-车辆维修记录簿；车统113-客货车故障记录。
7 5.\"怎样挑选军用车？ 答：
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(1)铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车辆；
(2)以棚车运送人员时，应挑选有“人”字标记，门窗良好，木地板、木墙板或外钢内木，不漏雨，冬季能安装火炉的棚车；
(3)装运过毒剂、放射性物质、牲畜、酸类的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用时要严格清扫消毒；
(4)装载火炮、车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按规定车型挑选平车。
7 6.\"构成特别重大事故的构成条件是什么？ 答：
（1）造成30人以上死亡。
（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （3）造成1亿元以上直接经济损失。
（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。7 7.\"与车辆部门有关的一般C类事故有哪些？ 答：
有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： （1）.列车冲突。 （2）.货运列车脱轨。
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（3）.列车火灾。 （4）.列车相撞。
（5）.列车冒进信号或越过警冲标。 （6）.机车车辆溜入区间或站内。
（7）.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
（8）.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 （9）.列车运行中刮坏行车设备设施。
（10）.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车 7 8.\"车辆定检和列检责任的划分？ 答：
凡在铁道部规定的列检检查范围内发生的故障或放定检过期车（超过准许延长日期）造成事故时，定列检责任；在定检期限内（包括允许延长期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。
7 9.\"列检摘车修的具体范围是什么？ 答：
(1)轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出；
(2)侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损、侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换；
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(3)交叉支撑装置故障；
(4)车钩、钩尾框、缓冲器、从板、从板座、冲击座破损；
(5)主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损；
(6)底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失； (7)侧柱、端柱、角柱外涨超限；
(8)空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车；
(9)罐车罐体及阀漏泄，卡带折断；
(10)车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定；
(11)需要铆焊施修的故障；
(12)脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆； (13)守车不良影响运用；
(14)因车辆结构在列车队内无法施修的故障。 8 0.\"ST型缓冲器的组成？ 答：
ST型缓冲器由1个压缩楔块、3块摩擦楔块、1个压圈、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓和箱体组成。
8 1.\"到达、始发检车员检查作业责任的划分？
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答：
(1)始发检车员发现到达检车员漏检，责任由到达检车员负责，故障由始发检车员处理，但由于处理不当延误列车正点，始发检车员负晚点责任；
(2)由于列检漏检而发生列车途中甩车或发生行车事故时，属始发作业范围的由始发检车员负责，不属于始发作业范围的由到达检车员负责。零配件裂损，旧痕裂损由到达检车员负主要责任，始发检车员负次要责任，新裂痕损由始发检车员负责。(撞车裂损由始发检车员负责)。
8 2.\"使用各种镐类、千斤顶起重时应遵守哪些安全规定? 答：
使用各种镐类、千斤顶起重时，重心要找准，底座安放平稳牢固，镐体垂直，铁与铁接触部要加防滑木垫，其行程不得超过全长的3／4(或安全线)，在一个起重物上同时使用多台镐时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒。在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操作人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸人起重物下方。
8 3.\"断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？ 答：
断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
8 4.\"铁路交通事故分为几个级别？ 答：
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依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
其中一般事故又分为一般A类；一般B类；一般C类；一般D类。 8 5.\"哪些车辆禁止编入列车？ 答：
(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的；
(2)曾经发生冲突、脱轨或曾经编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；
(3)装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的；
(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的； (5)平车、砂石车及敞车装载货物违反和加固技术条件的；
(6)未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的、以及平车未关闭端侧板的(有特殊规定者除外)；
(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
(8)厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
(9)缺少车门的(定检回送车除外)。
86.\"在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？ 答：
（1）在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。 （2）在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。
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8 7.\"车轮的主要故障有哪些？ 答：
车轮的主要故障有：
踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。 8 8.\"防止折角塞门关闭和制动机失效的卡死制度是什么？ 答：
(1)出发列车必须按规定位置分段两侧监护送车，做到列车不开，人不离； (2)制动机试验必须安装制动机试验记录仪，按规定程序进行列车制动机试验，全部试验时，必须做到两闸两对头。
8 9.\"列车技术检修起始时间是如何计算的？ 答：
列车技术检修时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。
9 0.\"国外车辆在境内检修如何规定？ 答：
外国车辆在各铁路局运行时，应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送车辆所属国。
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1.\"防止忘撤、错放脱轨器的卡死制度？ 答：
(1)电动脱轨器的操纵台必须由值班员专人负责操纵，内外互相联防，因故停机时要恢复定位，拉断开关；
(2)移动脱轨器必须由专人负责插、撤、同段确认，互相联防，用后放在指定地点并加锁；
(3)作业防护中，红旗、红灯必须在车端和脱轨器标牌处同时挂上； (4)作业时工长不离小组，并确认脱轨器上下状态。 9 2.\"防止人身伤害的卡死制度？ 答：
(1)严禁饮酒上岗，接班时发现有酒气必须停止工作；
(2)接车时整队出发，作业完列队归所，严禁单独行动，横越线路必须执行“一停、二看、三通过”制度，不准两肩负重不便了望情况下跨越线路；
(3)不准随车捎脚，飞上飞下，抢越线路，走枕木头，轨面，线路中心和车下坐卧；
(4)不准斜越线路，钻无防护信号的车辆和臆测行车进路；
(5)在站内检查、修理车辆时，必须按《技规》要求进行防护。在处理车辆故障时，必须使列车处于制动状态，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。
9 3.\"脱轨自动制动装置的作用原理？ 答：
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脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。
9 4.\"滚动轴承标志板刻打内容？ 答： A栏：
轴承首次装用年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号。 B栏： 左端：
轮对第一次组装____年__月__日、“左”、轴号； 右端：
轮对最后一次组装____年__月__日、组装单位代号。 C栏：
轴承本次装用____年__月__日。 D栏：
轴承本次装用单位代号，一般检修标记。 9 5.\"在站内线路上检查修理和整备车辆时的安全防护是如何规定的? 答：
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在站内线路上检查修理和整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护，前后两端防护距离应不少于20m。旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。列检作业线路应平整，不得铺设凹形水泥轨枕，不得铺用大块石碴。
96.\"“三不检”内容？ 答：
检修作业中做到列车未编完不检，无安全防护号志不检，用机车试风时不接长软管不检。
9 7.\"安全牌脱轨器的插设和撤除时应执行“一看、二用、三确认”制度的内容是什么?答：
安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度： 一看： 看好线路距离； 二用：
正确插设或撤除； 三确认：
确认插设或撤除的线路是否正确，插设的位置和距离是否符合规定，插设是否稳固良好，撤除是否完全彻底。
9 8.\"横越线路、道口和有停留车辆时，应注意哪些安全事项? 答：
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(1)横越线路或道口时，应注意嘹望机车、车辆，执行“一停、二看、三通过”制度，顺线行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道、抓车、跳车、钻车；
(2)横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把；
(3)从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离；徒手通过时不少于3 m；搬运材料工具时不少于5 m。要迅速通过，不得在轨道中停留。
9 9.\"KZW－A型空重车自动调整装置的组成？ 答：
KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。
10 0.\"何谓“脱轨”？ 答：
系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
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第3篇：检车员(客列检乘务)前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、张效辉等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
检车员（客列检乘务）
——乘务、客列检检车员
1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。
2.何谓制动倍率？
答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。
3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？
答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A
1、A
2、A
3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。 4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？
答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。
客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。 客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。 货车应装有空重车自动调整装置。
5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？
答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。
6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？
答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。
7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？
答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。
8.何谓制动率？
答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。 9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？
答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。
10.车体倾斜有哪些害处? 答: （1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。
11.什么叫制动波？
答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。 12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？
答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。 13.车辆轮对的内侧距离为？
答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。
14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？
答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。
15.什么叫做列车？
答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？
答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。
17.25T型客车各橡胶件的更换限度？
答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。 18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。
19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？
答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。 20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？
答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。
21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。
22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？
答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：
（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm； (4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。 24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm，闸瓦插销与轨面距离不小于25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。
25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？
答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。 26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。 27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？
答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。
28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量? 答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。 29.TFX1型电子防滑器的组成？
答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。 30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？
答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。
31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
32.104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。 104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。 33.转向架承受哪些载荷？
答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。
34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？
答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。 35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？
答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。 36.什么叫制动波速？
答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。 37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。
38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？
答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。 39.高度阀由哪两大部分组成？
答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。 40.什么叫全轴距、固定轴距？
答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。
41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用; 在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
42.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。
43.空气制动机由哪些部分组成？
答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。
44.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。
45.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。
46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？
答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。
47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。
48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？
答：209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。
49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。
50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。
51.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位：
(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。
52.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
53.车钩常见的故障有哪些？
答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。 54.整体车轮各部分各有什么用途?
答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。 踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。 轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。 辐板孔：为了便于吊装和切削加工而设的。 轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。
轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。 辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。 55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。 56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？
答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。 57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？
答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。
58.CW-2型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。
59.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。
60.基础制动装置是如何分类的？
答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。
61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？
答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm；运用允许磨耗到96mm；摩擦面细小裂纹长度不超过95mm；且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。
62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？
答: CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。
63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？
答:轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。
64.空气弹簧装置的组成有哪些部分? 答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。 65.什么叫基础制动装置？
答：在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。
66.什么叫三新车？
答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。
67.104电空制动机由哪些部分组成? 答：104电空制动机的组成是:104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。
68.什么叫抗劲？
答：指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。
69.抗侧滚扭杆的作用是什么? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。 70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？ 答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。
71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？
答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。 72.踏面擦伤的原因有哪些？
答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。
73.单元式制动缸的组成? 答： 单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。 74.盘形制动的优点有哪些？
答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。 75.单元式制动缸的用途? 答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。
76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理? 答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。
77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？ 答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。
78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理? 答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作 用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。
此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。
79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？
答：(1)列车管漏泄量过大；(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(3)列车管系堵塞；(4)风表误差过大。 80.列车产生自然制动的原因有哪些？
答：原因有：
(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；(3)漏风沟堵塞；(4)列车管漏泄过限。
81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？ 答：先确认下列正常情况下的排风现象: (1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。
82.处理制动故障时应注意哪些安全事项？
答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？
答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？
答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。 85.踏面剥离的原因有哪些？
答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，以至在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状或水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。
86.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的? 答：在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。
87.客列检对通过旅客列车的不摘车修范围？
答：（1）更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），速度标记160km/h及以上的客车除外；（2）处理基础制动故障；（3）处理空气制动机故障；（4）更换钩舌、钩舌销，调整钩差；（5）更换处理牵引拉杆故障；（6）处理配件丢失、脱落或损坏故障。
88.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围？
答：（1）列车车辆技术状态交接；（2）轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理；（3）车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在1.5 mm以内，允许一次运行到终点站换轮）；（4）摇枕悬吊装置、基础制动装置；（5）轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置；（6）配件丢失、脱落或损坏；（7）车钩、制动软管、总风管的连接状态；（8）按规定施行列车制动机试验。
89.旅客列车运行途中，发现墙板内有冒烟、焦味时如何处理？
答：在运行途中，发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源，然后向冒烟及焦墙板处浇、灌水，准备好灭火器，不挖洞、不启口、不开窗。必须挖洞、启口、开窗灭火时，应同步使用灭火器隔断空气，力避脱节。待熄火后进一步降温并彻底查明原因，排除火灾隐患。 90.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理？
答：(1)如全列车风表压力在500 kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力；(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理；(3)如三通阀或分配阀有非正常排风时，应更换三通阀或分配阀。 91.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理? 答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位；(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。
92.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理? 答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。
93.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理? 答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。
94.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理? 答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理；(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验；(3)如动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封；(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。 95.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理？
答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损；(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行；(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,做临时处理,运行到前方站列检所更换；(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。 96.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理? 答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换；(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。
97.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理？
答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。
98.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?
答：发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；（6）其他危机行车和人身安全必须紧急停车时。 99.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报? 答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件；(2) 旅客列车在途中发生一般事故后；(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。
100.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理? 答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了 解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给 风阀故障；(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排 风,然后进行制动机试验,确认良好后开车；(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。
第4篇：列检检车员工作2010年列检检车员工作总结
一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己 ，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用， 只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。
一、在政治思想方面：
1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。 一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是 学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己 在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论 素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性， 有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的 影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。
2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。 随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良 思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。 一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面 把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜 样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的， 哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同 志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能动外。还及时组织本党小组党 员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教 育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我 都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众 一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了 客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行 了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论 知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。
二、技术业务学习方面：
1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有 人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍 甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都 进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即 为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。 随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁 路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置 、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可 见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前 的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每 次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有 关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职 工作打了良好的基础。
在工作方面： 我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时 发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂 部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现；三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至 躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然 而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法 弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸 索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。
总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。
第5篇：瓦检员先进事迹写实没有哪一种美丽能胜过责任，也没有哪一次感动不源自爱心，更没有哪一种成功不基于道德。他，一名普普通通的煤矿瓦检员，用满腔的爱矿之情默默无闻的实践着，诠释着——他就是张辰矿通风区瓦检员代前珍同志。
一名通风战线的基层管理人员，却赢得了全矿员工及家属的热切关注。这名普通、憨厚的煤矿工人，但他经常挂在嘴边的话是：“做人要踏踏实实，不断进取。”
（）年代前珍来到矿山时，一切都是那么陌生，当面对百米井下阴暗潮湿的艰苦环境时，他没有退缩，反而更加激起坚韧不拔、咬牙坚持到底的品格。他暗下决心，既然来到了煤海，就要扎根煤海；来到了煤海，就要干出一个样子来！肯吃苦是他的性格，严把安全关是他的准则。为了学好通风瓦斯技术，他每天随身携带笔记本，把听到的、看到的、师傅强调的内容和不懂的、不会的、有难度的问题一一记录下来，回到宿舍后，对照井下通风系统图和厚厚的几大本专业书籍，反复琢磨、仔细揣摩。功夫不负有心人，日复一日的积累使代前珍很快进入了“角色”，成为了一名出色的瓦检工。在工作中无论是检查风流，还是观测瓦斯，炮后洗尘，每一项工作他都认真对待，从来没有半点马虎，用他的话说：“井下作业，来不了半点虚假，何况我是一名领导信任，工友们认可的瓦检员，我要为大家的安全负责。”
在职工心目中，代前珍是一个对工作积极负责的好职工、好班长。自从他（）年（）月份进入瓦斯班以来，现场管理就象一个磁场深深的吸引着他。不论他跑哪一个头面，都按照工前会的安排，样样工作干的井井有条。由于工作干的很出色，在职工中威信很高。（）年，他被大家推荐为班长。自从干班长以来，他更是以身作责，扎实工作，要求职工做到的自己首先做到，每天早下井、晚上井，并且整天身上都没离开过针、线、胶、铁丝、剪刀。发现风袋有破洞随时补好缝好，风袋缺环的也给补挂上，从来没让工区督促过，他经常告戒自己：一通三防是矿井生产的重中之重，千万不能有半点麻痹，工作中他严格坚持“一炮四检”和“三人连锁”放炮制度。在掘进头，一班要放三茬炮，一个班要拆、接六次风筒，但他从来没有怕麻烦过，总是放一茬拆一次风筒，始终如一地干好本职工作，确保迎头有足够的新鲜风流。由于他对工作的极端负责，在他管理的头面从没有出现过任何通防事故，保证了迎头正常生产 。
煤矿生产安全大于天，最重要的安全工作就是防治粉尘、火、瓦斯等自然灾害，也就是我们通常说的“一通三防”。而瓦斯检查员又是“一通三防”这个重要关口的排头兵。在瓦斯检查中，偷懒、耍滑，或者任何一丁点的疏忽大意都会造成意想不到的恶性后果。瓦斯检查费心费力，但代前珍同志常说：“我既然选择了瓦检岗位，既然矿山需要，我就责无旁贷。作为瓦检员，我感到身上的责任重大，所以我要求自己的工作必须做到零失误。我们的工作做到60分是绝对不行的，90分也不行，只能是100分。只有这样，才能配得上“通风人”的称号。”代前珍是这样说的，也是这样做的。通风区大修段人员比较少，有时在人员紧张的情况下，就从瓦检段抽人去干。今年六月份189工作面结束需要及时封闭巷道，由于巷道风量弱，温度高达30度左右，因为随着工作面支架不断地回撤，顶板冒落，阻塞通风，同时运输系统也被破坏，所有的风水管路回撤都得人工用肩扛，别说是背料，就是一点东西不拿，走一趟也是大汗淋漓，一路三歇。那时，代前珍同志正患感冒，身体虚弱，几趟下来他已累的是头痛、发晕、胸闷、呕吐，有人劝他上井，他怎么也不肯。一直和大家一起把材料运完才升井。
代前珍作为一名普通瓦斯检查工，无怨无悔地扎根在基层一线，用他的责任与义务，忠诚守护着矿山的平安。他身上集中体现出了煤矿工人能吃苦、能奉献的优良作风，体现了我们张辰煤矿员工追求卓越、务实创新的进取精神，也诠释了一名普通瓦检员员奋发有为、永葆先进的高尚情怀。
代前珍，一个拥有士兵般情怀奋战在煤矿通风战线上的战士，他深爱着这片黑色的“热土”，深爱着身边普通的矿工，他坚守着“安全生产高于一切”的信念，在瓦斯治理的前沿阵地上，守卫着，拼搏着„„
第6篇：煤矿瓦检员先进事迹先进工作者先进事迹
通风队瓦检员——徐金山
徐金山是通风队的一名普通瓦检员。熟悉他的人都知道他在生活中是个热心帮忙、和同事能打成一片的人，但是在工作中却是一个坚持原则的人，为排除事故隐患，避免特重大事故的发生做了大量富有成效的工作。他爱岗敬业,勤奋学习，把自己所学到的知识运用到矿井的安全生产中,为矿井的安全生产做出了一名青工应有的贡献，在人生的道路上找到了体现自己价值的位置。
在工作中,他虚心向老工人请教，不会就学，不懂就问，很快就掌握了瓦检员的操作技能。经过一段时间的工作他发现，要想做一名合格的瓦检员是不容易的。同时，他也深深理解了瓦检员之所以被人们誉为安全“哨兵”和“眼睛”的涵义。不仅责任重大,而且还要掌握一定的通风、瓦斯、防灭火等基本知识及煤矿生产实践经验和熟练的工种操作技能。基于这种认识，他就利用业余时间先后阅读了煤矿安全技术培训统编教材《瓦斯检查》、《瓦斯检查员》、《安全监察员》、《通防工》、《矿井瓦斯防治》和《煤矿安全规程》等书籍，并做了大量的学习笔记。通过几年来不间断的学习，他的知识面拓宽了，实际操作技能也得到了很大的提高。
作为煤矿一名瓦检员，现场监督是非常重要的，煤矿属于高危险行业，受瓦斯、火灾、水灾、粉尘、顶板等威胁大。煤矿“一通三防”是矿井安全生产的重中之重，在每次巡检中，首当其冲是检查通风机运行是否正常，矿井作业地点的瓦斯是否超标，风量是否达到要求，矿井的通风设施设备运行是否可靠。他对于违章作业行为，总是能够及时纠正，耐心劝阻。
瓦检员是一个得罪人的工作，当有人问起如何处理职工的不理解时，他总是淡定从容的一笑，说：“咱断的就是这管事的碗，宁可让违章者骂，也不让他们莽撞行事。”有一次夜班，他发现掘进顺槽有一节风筒破口过多，漏风严重，需要停电半小时更换风筒，这时夜班还剩下三根锚杆未锚，有人想把三根锚杆打完，但他坚决按规程办事，他既不发火也不生气，而是耐心说服教育，同迎头人讲瓦斯的危害性，万一出了问题，不是白干的事，而是关系到人命关天的事，经过好说耐磨，终于说服了迎头工，很快撤出工作面。他经常说：“做为即搞安全的我们来说，我们不能有一点麻痹大意，要坚决按规程办事，宁让职工骂红脸，绝不让家属哭肿眼。他就是这样——坚持原则，按章办事。
徐金山同志那强烈的责任感、过硬的作风，得到了领导同事的一致好评，他在平凡的岗位上为煤矿安全状况的好转做出了不平凡的工作。