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【www.scfx8.com--先进事迹心得体会】
篇：轮机长先进事迹--- 保障了石岛辖区交通安全，为保护人民生命和国家财产安全，做出了突出贡献。特别是在 顺星101 与锦集5碰撞重大溢油事故、金达266轮沉没重大事故、鲁荣渔6308碰撞沉没重大事故、韩国籍冷藏船布可塔火灾事故、涌泉2号进水等事故中表现突出，发挥了不可替代的重要作用，赢得了地方有关部门及来往船舶的一致信任和广泛好评，被评为搜救先进船舶，多次受到海事部门的肯定和表扬。
一、统一思想，加强组织领导。
石港拖6 轮自从被确定为海上搜救值班拖轮后，石岛新港领导和全船8名船员思想上都高度重视，成立了以新港港务股份有限公司分管副总为组长，石港拖6轮船长和轮机长参加的值班拖轮搜救领导小组，明确职责，加强组织领导。同时经常性组织船员学习海事搜救方面的法律法规和文件要求，以提高全体船员的思想认识水平，提高船员的救助意识，争创一流的队伍，树立一流的
2 --- 染，根据应急预案的要求，石港拖6轮全体船员首先始终确保船舶处于良好的技术状况，拖轮的燃料、润料、淡水等日用品有足够的储备，任何时候都能保证不低于12个小时的续航能力。必要时保证能临时增补；第二做好24小时值班工作，值守频道为16频道和70频道，每日按时接受有关气象预报，并及时提供给有关部门；第三全体船员24小时保持通讯联系畅通；如人员、联系等有变化，立即报告；第四接到海事部门的指令或大风、台风及其它恶劣的气象、海况的情况下，所有船员20分钟内全部到位待命，按照海事部门的指令或应急处置工作领导小组的要求实施拖带、搜救、救助等应急行动，应急行动中保证自身安全，服从指挥，保证通讯畅通并做好相应记录。
刻苦钻研，船艺精益求精。
近年来，国内外贸易往来日渐活跃，来往船舶日趋密集，同时由于石岛特殊的地理位置，海上气候条件复杂，海上
4 --- 的贡献。
～年5月29日1900时，海上风力6-7级，浪高4米，涌泉2号轮从石岛开往福州，开船3个小时后，船底突然漏水，货舱进水，船舶右倾25度，形势十分危急。石港拖6接到石岛海事处的紧急通知后，立即备车，迅速赶赴事故现场，将该轮安全拖至荣成宁津拆船厂浅滩冲滩，并协助船方对该轮进行临时修理，后拖至华东船厂进行修理，有效避免了一起船毁人亡的恶性事故的发生，确保了船舶、货物及12名人员的安全。
～年3月17日2200时，海上风力7-8级，浪高4-5米，温州籍运鸿8轮的高频呼叫，船上一名船员患急病需要送往医院抢救，石港拖6在石岛海事处的指挥下，顶着狂风恶浪，争分夺秒，将该船员接到岸边，迅速送往医院抢救，使该船员避免了病情恶化，及时脱离了危险。 ～年5月22日1900时，风力海上7-8级，阵风9级，浪高4-5米，外地驳船永兴1号到荣成黄海造船厂施工，
6 --- 移位，船舶右倾斜25度，需立即施救，在北海救159救助困难的情况下，石岛海事处紧急指派石港拖6前往协助，经过两救助拖轮的通力协作 天台22轮所载货物进行调整、加固，使船舶倾斜度减少至8度。10日在风力较小的情况下石港拖6将该轮安全护送到石岛港新区，并组织人员对天台22轮进行卸载货物，使该轮最终脱离了危险。
类似这样的救助事迹，石港拖6举不胜举。几年来来，石港拖6作为一支非专业救助力量，在石岛海事处的正确指挥下，无论是船长还是船员都始终全身心地投入到搜救工作中，面对恶劣的海况，无怨无悔，没有一人退缩，没有一人喊苦，始终顽强地坚守在自己的工作岗位上，为保障沿海航区海上交通安全立下了汗马功劳，作出了不可磨灭的贡献。同时，石港拖6全体船员也有决心为石岛辖区的海上搜救工作作出更大的贡献。
篇2：船舶运输公司奋进创业先进
8 ---
磨好“金刚钻”，揽下“瓷器活”：凭借过硬技术赢得客户信任，率先抢占南海东部三用船市场的“滩头阵地”
1987年，交通部上海打捞局控股深圳华威公司时，正值我国海上石油大发展的初期，许多外商加入到我国海上石油开发的队伍中，菲利普斯、act作业者集团等10余家公司先后开始在南海东部海区勘探。
面对竞争激烈的海上石油服务保障市场，华威公司领导班子认为，能不能在充满生机和风险的海域抓住先机，从外国人占领的市场中拿下一块属于华威的“滩头阵地”，关键是看我们能不能给中外海洋石油公司提供优质可靠的安全服务。
安全生产是海洋石油开发的关键，而我国近海气候变化多端，特别是夏季台风，行踪难测，经常威胁到海洋石油生产的安全。要保证为客户提供优质可靠的安全服务，首先自己必须具备驾驭海上安全的能力，做到送安全及时迎接
10 --- 得不到休整。
有时海况好的时候，船长向石油平台建议供油供水，平台不采纳。但在海况转坏时，又要求供应，船员们想尽办法克服困难，保质保量完成任务。
有时向石油平台供应水泥、油水时，由于平台的管系故障．平台会一遍又一遍叫华威的船舶查找原因。华威人便不厌其烦地进行检查，甚至演示给平台看，告诉他们华威的船舶功能正常，直至平台找出自身的原因。
1993年，jhn平台上有八家安装承包商，各成体系，自行调动船舶，有时刚作业完，又叫备车；刚指令返航，船舶开出了10海里，又说有回头货，指令返回工地??
尽管如此，但华威的广大船员依然态度和蔼地服从石油公司调遣，没有流露出一丝一毫的厌烦和不满。
由于华威人牢固树立了质量第一，服务至上的观念，对来自客户每一封信，每一个电话，每一句话都真诚对待，认
12 --- 但华威人认为，为客户着想，为客户服务，解决客户之难，是华威的精神所在，是光大华威形象的需要，是叫响华威品牌的客观要求。赢得客户的信任，彰显华威的信誉，这是无形的资产，长远的效益，最大的竞争力。
正因为华威始终坚持质量第一、服务至上的理念，使得许多油公司不但在船舶和海洋工程招标时想到华威，而且在应急服务及招揽其他承包商时，也希望华威作为他们的分包商或代理商。不少国外船公司鉴于华威的信誉，也希望与华威合作投标或作为他们在中国的代理。2001年，渤海“秦皇岛32－6”油田开始了作业，该作业公司从有关方面了解到华威是一家服务优良的三用船公司，希望在渤海引入竞争机制，进而有机会使用华威船舶。竞标之前，油公司内部船舶把华威当作自己的强大对手，想方设法进行排挤。在强大的压力下面前，华威船员暗自下定决心：一定通过自己出色的工作，证明“华威”品牌是过
14 --- 订了长期合作合同，使得华威在渤海石油市场扎下了根，华威品牌成了渤海石油三用船服务的一面镜子。
吃他人的堑，长自己的智：把每一次海上事故当作生动的安全教育课，做到安全警钟长鸣
安全生产对一家企业来说，不仅关系到经济效益，关系到品牌声誉，而且关系到人民群众的生命财产安全和社会的稳定，特别是作为专门为海洋石油开采提供安全保障服务的船队，必须在安全方面杜绝任何隐患，做到万无一失。
长期以来，华威公司从全面贯彻落实“以人为本”重要理念，站在维护人民群众生命财产安全的高度，充分认识加强安全生产的重要意义，坚持“安全第一、预防为主”的基本方针，加强安全生产监督管理，大力推进安全生产监管体制，建立安全生产长效机制，做到警钟长鸣，常抓不懈，保证了公司船队的安全生产，使华威品牌的名声越来越响亮。
作为专门为海洋石油开采提供安全
16 --- 面的“智”呢？华威管理层结合经常执行打捞任务的实际，坚持把发生在身边的以及媒体披露的每一次陆上、海上、空中、地下的重大安全事故，当作自身的切肤之痛来检查、对照、，吃他人的“堑”，长自己的“智”，进而做到在安全上杜绝重大事故的发生。
1999年“”大舜号海难事故发生后，华威公司立即组织广大员工结合大舜号沉没事故，一条一条地总结惨痛教训：不顾规定大量超载；不顾气候条件贸然出海；船长船员操作水平不高；救助不够及时??
大家通过研究、讨论、警示，并结合南海冬季作业的特点，举一反三，完善制度，加强检查，逐一落实??及时把他人的“堑”，转变成自己的“智”。
在华威公司每年的工作计划和总结中，有关安全的内容和要求所占的篇幅最大，涉及的条款最多，措辞也最为严格：抓安全教育，提高全员安全意识；抓安全管理体系培训，切实增强全员执
18 --- 海区，为海上石油平台提供三用船服务，是全海域、全天候、高难度、高风险的作业。华威在南海石油开发中的优质服务创出“谁拥有华威，谁就放心”的声誉，形成品牌竞争优势，成为一种无形资产，使华威的信誉乘风直上，华威的品牌破浪远行。
把安全送给客户，危险留给自己：每次救护任务都是一场生与死的考验，华威人用无私奉献精神不断为华威品牌镀金
在向海洋战略转向的思维中，素有“第二个波斯湾”之称的南海，被赋予了中国能源未来的希望之地。1982年，中国海洋石油总公司的组建，标志着新一轮南海油气勘探开发的启动，到1986年，中海油在南海搭建了第一个油田平台，3年之后南海的第一个油田建成投产。
篇3：张玉龙先进事迹材料
张玉龙同志先进事迹材料
张玉龙同志于1996年7月毕业于大连海运学校，同年加入到广州远洋运输
20 --- 年，张老轨响应公司“节能解排，降本增效”的号召，把眼睛盯上了废气锅炉，他想：“既然主机的废气热量能加热锅炉，辅机的为什么不行呢？”张老轨说干就干，在轮机部其他兄弟的支持下，开始设计方案，量尺寸，铺管路，该改造成功后，所产生的蒸
汽压力完全可满足主机暖缸及加热热水循环柜等日常使用，经济效益十分可观。但如果辅机使用重油，加热温度将不太理想。为了满足辅机燃用的条件，张老轨带领机舱弟兄为辅机设计安装了一个可自动控制的燃油2次增温装臵。这一创造性的方案，完全满足了辅机无限航区任意油种的使用。改装后的锅炉，在吉祥松轮运行快一年了，一直状况良好，节约燃油约250-300吨，为公司创造了可观的经济效益。目前该项目已申请国家专利并获得通过。
2、主机空冷器自动排水装臵。目前全球几乎所有船舶主机空冷器的冷凝水放残方式都是采用在放残管路上加装一
22 --- 水，透气管再无气流喷出。且安装简单，普适性强，改造的成本非常低廉，主机每天可节约燃油约吨。同时可改善主机的燃烧工况，减少主机的维护保养成本，是一个一举多得的小发明，既节能减排，又减轻了劳动强度。
二、攻坚克难，勇于实践
俗话说，善思者善行。船舶设备的每一个故障，张老轨都会做系统的分析，从故障现象到发生原理必须充分吻合后他才会自我说服，并着手从根本上解决问题。经他手解决的问题，几乎可以在同类船型上推广，因而为公司的轮机管理工作作出了杰出的贡献。
1、冷静分析，刨根问底。张老轨认为：“设备故障时都会有一些细微的表象,只要认真分析，稍加注意，就会发现症结所在。”一次，张老轨在公司乐和轮任职时，听说2台分油机都不太好用，经常会发生跑油报警现象，当时船上将主要原因归咎于“立轴打滑”。张老轨通过观察、研究，认为不太可能2台分油机
24 --- 认为是缸头震动造成缸头水密封令和缸套支撑体之间不断摩擦造成的损害所致。张玉龙从换下的密封令损坏情况看，靠近缸套冷却水进水管一侧的密封令几乎完好，而往进水口对侧过渡到对侧去，密封令损坏逐渐加剧，正对侧则是损坏最严重的部位。从缸套的结构来看，他判断密封令的损坏主要原因是因为高温所致。为了印证自己的说法，张玉龙同志在没有红外线测温仪的情况下，选择一个汽缸体在其外表面多个部位贴上温度计。果然温度计显示温度由进水侧往对面呈阶梯上升。就缸体外表面来说，进水侧和对侧温差达10多度。可以想象，内部密封令处的温度差异有多大。通过进一步查阅资料分析，早期的苏尔寿主机在缸套内进水部位设臵了一个冷却水分配环，冷却水进去后从圆周均匀上行。而大乐这种新型主机，取消了该分配环，造成冷却水进入后立即上行（没有阻力），致使从进水口往对面发展，冷却效果逐渐降低，对侧最严重区域，几乎是
26 --- 负荷限制自出厂以来就一直设臵在120%位臵，张老轨立刻就明白了！“松”字号船刚下水时都开124转，相当于85负荷转速。正常通常情况下，主机负荷指示不会超过85%。一旦遭遇恶劣天气，主机负荷就有可能偶尔达到100%以上。因此螺栓的断裂主要还是由于没有对主机的负荷进行限制造成的，因为，气缸内爆炸压力若增加10公斤，根据汽缸盖表面的受力面积来计算，所产生的力可能是数万公斤。因此造成螺栓断裂的最根本原因在于没有对主机的负荷进行限制，从而造成汽缸盖表面的受力超过固定螺栓极限，时间长了导致螺栓疲劳断裂。罗老轨将负荷限制设臵在85%以后，主机再未发生过缸头螺栓断裂事故。
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第2篇：航务管理局轮机长个人先进事迹杨友连同志，男，苗族，现年49岁，中共党员，现系昆明市交通局昆明市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。1974年，16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍，33年来，他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中，他以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理工作，从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。33年
来，他实践自己的人生理想和入党誓言，在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩。他多次成功排除了船舶机器设备的故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故。他多次被评为单位优秀共产党员，在昆明市机关年终评比中多次被评为优秀等次。在19年，经过昆明市劳动局的考核，被评为高级技工。
一、不断学习，争当知识型员工
水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。为掌握过硬本领，杨友连没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。他一方面不断加强思想修养，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。他在业余时间努力学习《船舶主机》、《船舶辅机》、《造船轮机大意》、《船舶电器》、《轮机长业务》等业务课程。业务技能有了很大的提高。除此之外，杨友连同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。
二、爱岗敬业，工作出色
2004年4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。根据自己多年的经验，杨友连判断引起此故障的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔网，另一种就是主机发生故障。为了尽快使主机恢复正常运行，使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现故障了。通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。他又带领大家拆下机油冷却器，发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙，导致内循环水系统无法有效冷却机油，致使机器散热故障，无法正常冷却主机。经过一整天的工作，把冷却器内的杂质都清空之后，终于使冷却器又恢复正常工作，保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。
三、总结工作经验，做好“传帮带”工作，积极培养年轻海事力量
他整天呆在机房里，琢磨主机、辅机工作原理，熟悉管线、阀门的位置和功能，结合几年来的工作经验，形成了一套处理主机故障的方法。为了完善该工作方法，他总结自己多年的机舱管理经验，着力解决船舶主机工况不良等问题。他阅读了大量专业书籍，分析了船舶主机历史工况记载，现场观察了主机运行参数、运行数据，研究出一套分析轮机故障和解决故障的方法，形成了“船舶主机故障预防与解决对策”大全，成为昆明船舶主机技术专家。每次机舱出现异常，同事第一个想到的就是他；每次出手，他也没让大家失望，次次“手到病除”。2003年下半年，船舶主机经常出故障，给船舶的维修保养工作带来很大难题。他接手后，运用“船舶主机故障预防与解决对策”，认真监督机修质量，对每次更换的机件，无论大小，都亲历亲为；监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量，确保主机的修理质量；开航后，他亲自到机舱，与轮机部人员一起，做好观察巡视工作，对重点部位重点检查，勤快检查，勤调试、勤调整；做好不同工况条件下机器参数的记录工作，加强测试力度，总结机械故障的可能情况，提醒大家注意。在他的带领下，2003年底主机运转逐渐正常，工况作业良好，故障次数明显减少。这样一来，既减少了同事的工作量，又减少了船舶的维修周期，为单位节约了大量维修资金。
四、任劳任怨，勇挑重担
1974年，他刚开始参加工作，就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。由于工作出色，他被任命为挖泥船负责人和党小组长。老式挖泥船的机舱里噪音很大，废气弥漫整个机舱，环境非常恶劣
，每当船舶运行时，他都要守在机舱里，观察仪表的变化，通过观察仪表和机舱尾气的颜色以，通过多年的学习和实际操作经验的积累，他现在仅靠听机器的声响，就可以判断机器的故障。
五、尽职尽责，甘于奉献
昆明市现有40道渡口，其中大多数分布在经济落后，交通闭塞的老少边穷地区，而渡船又是当地人民不可或缺的交通工具。为了确保这
些渡口渡运安全，我局都会定期组织渡口安全大检查。每次渡口检查，上到局长，下到每一个员工，都要亲临渡口检查一线。从昆明到这些渡口的距离，一般都有两三百公里车程，很多渡口下车之后还要走上十多个小时的山路，才能到达渡口所在的江边。山上积雪尚存，寒风刺骨，山下是四十度的酷暑，热浪袭人，真是冰火两重天呀。通往渡口的山路异常陡峭，有的甚至根本没有路，山路上布满了缩脚石，稍不留神就会滑下万丈深渊，上下山只能靠抓着树枝、草皮，才能够勉强前进。有一次，分配渡口检查任务。局里的领导考虑到杨友连年龄大，身体不是很好的情况，安排他走比较容易走的渡口，他又找到领导，要求走最难走的渡口。领导说：“杨师，泥身体不好，就检查比较容易走的渡口吧。”他说：“我身体虽然不好，但是经过一个月的锻炼，身体素质有了很大的提高，而且我对这些渡口较为熟悉，安全检查更为有效。”最后，领导终于同意了他的请求。这些山路，对于二十多岁的小伙子都非常吃力，但是他仍然按照渡口检查的要求，保质保量的完成渡口检查任务。
杨友连三十三年如一日，尽职尽责，无私奉献。尽管他本人获得过这样那样的荣誉，可他从不计较个人得失，不追求名利，只是兢兢业业做好自己的本职工作，把对单位的热爱化为前进的动力，在平凡的岗位上发挥着自己的光和热。
航务管理局轮机长个人先进事迹
第3篇：航务管理局轮机长个人先进事迹材料同志，男，苗族，现年49岁，中共党员，现系市交通局市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。1974年，16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍，33年来，他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中，他以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理工作，从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。33年
来
，他实践自己的人生理想和入党誓言，在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩。他多次成功排除了船舶机器设备的故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故。他多次被评为单位优秀共产党员，在市机关年终评比中多次被评为优秀等次。在19年，经过市劳动局的考核，被评为高级技工。
一、不断学习，争当知识型员工
水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。为掌握过硬本领，没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。他一方面不断加强思想修养，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。他在业余时间努力学习《船舶主机》、《船舶辅机》、《造船轮机大意》、《船舶电器》、《轮机长业务》等业务课程。业务技能有了很大的提高。除此之外，同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。
二、爱岗敬业，工作出色
4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。根据自己多年的经验，判断引起此故障的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔网，另一种就是主机发生故障。为了尽快使主机恢复正常运行，使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现故障了。通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。他又带领大家拆下机油冷却器，发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙，导致内循环水系统无法有效冷却机油，致使机器散热故障，无法正常冷却主机。经过一整天的工作，把冷却器内的杂质都清空之后，终于使冷却器又恢复正常工作，保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。
三、总结工作经验，做好“传帮带”工作，积极培养年轻海事力量
他整天呆在机房里，琢磨主机、辅机工作原理，熟悉管线、阀门的位置和功能，结合几年来的工作经验，形成了一套处理主机故障的方法。为了完善该工作方法，他总结自己多年的机舱管理经验，着力解决船舶主机工况不良等问题。他阅读了大量专业书籍，分析了船舶主机历史工况记载，现场观察了主机运行参数、运行数据，研究出一套分析轮机故障和解决故障的方法，形成了“船舶主机故障预防与解决对策”大全，成为船舶主机技术专家。每次机舱出现异常，同事第一个想到的就是他；每次出手，他也没让大家失望，次次“手到病除”。下半年，船舶主机经常出故障，给船舶的维修保养工作带来很大难题。他接手后，运用“船舶主机故障预防与解决对策”，认真监督机修质量，对每次更换的机件，无论大小，都亲历亲为；监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量，确保主机的修理质量；开航后，他亲自到机舱，与轮机部人员一起，做好观察巡视工作，对重点部位重点检查，勤快检查，勤调试、勤调整；做好不同工况条件下机器参数的记录工作，加强测试力度，总结机械故障的可能情况，提醒大家注意。在他的带领下，底主机运转逐渐正常，工况作业良好，故障次数明显减少。这样一来，既减少了同事的工作量，又减少了船舶的维修周期，为单位节约了大量维修资金。
四、任劳任怨，勇挑重担
1974年，他刚开始参加工作，就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。由于工作出色，他被任命为挖泥船负责人和党小组长。老式挖泥船的机舱里噪音很大，废气弥漫整个机舱，环境非常恶劣本文章共2页，当前在第2页上一页12，每当船舶运行时，他都要守在机舱里，观察仪表的变化，通过观察仪表和机舱尾气的颜色以，通过多年的学习和实际操作经验的积累，他现在仅靠听机器的声响，就可以判断机器的故障。
五、尽职尽责，甘于奉献
市现有40道渡口，其中大多