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篇：航机党支部先进事迹航机党支部先进事迹
航机党支部是一个直接与客户接触、沟通交流的部门，由调度、外航服务分队、车队、配送分队、综合分队五个部门组成，这个部门工作繁多，任务重，事情杂，囊括了航班信息查询、接收与播报，航空公司财产管理、航班餐食及机供品的安全配送、航班服务保障、行政管理、航空安全保卫档案管理、综合治理、计划生育、人力资源、安全治理等工作。党支部自2008年成立以来，在党支部书记的带领下，长期坚持贯彻执行党的基本路线、方针、政策以及公司党委的决定，并认真实践“三个代表”重要思想，紧紧围绕公司中心工作，从思想建设、作风建设和组织建设着手，努力开创支部工作制度化、正规化、民主化建设的新局面；以党员先锋模范、保持共产党员先进性教育活动为载体，以党员政治思想学习和警示教育为手段，深化党支部内部管理，全面落实党支部各项基础工作，有效地调动和充分发挥党员的先锋模范作用，使得航机部的五个部门团结奋发，互助协作，共同勉励，把党支部的思想建设、作风建设、组织建设和公司经营生产紧密结合起来，顺利地完成了上级下达的各项工作任务。
一、加强宣传教育力度，提升服务水平。
服务质量是企业的核心竞争力，对于航空食品公司而言，为航空公司提供安全美味的餐食和优质的服务是工作的关键，而这就需要全体员工的共同努力。航机党支部始终把提
1高企业核心竞争力作为重要工作，努力加强能力建设,不断提
高党员职工的理论学习能力、实际操作能力、统筹协调能力、综合服务能力。通过把理论学习与实际岗位工作结合起来的
系列活动，让员工充分展示自己的观点和认识，树立企业主
人翁精神，进一步提高航机部员工整体的思想素质和业务水
平，提高全体员工的责任感、事业心和整体思想觉悟，提高
员工的技能操作水平，提升白云汉莎航食的服务质量，营造
起团结奋斗积极向上的工作氛围。同时开展安全、优质服务、文明用语等知识的培训，通过培训，不仅强化了安全服务、
普及了文明用语的使用，而且使员工的综合素质得到了提升。
二、坚持“以人为本”原则，积极开展献爱心活动
航机党支部一直坚持“以人为本” 原则，一心一意谋求
公司持续健康发展和员工生活水平的不断改善，鼓励合理化
建议、积极参加慰问患病职工、给予优秀员工物质奖励和精
神鼓舞，给员工营造一个紧张而又丰富多彩和蓬勃向上的工
作环境，各党员能够顾全大局，紧紧围绕工作重点，带动周
围员工参与公司各项工作。2010年3月份，国家西南地区出
现了五十年一遇的大旱灾害，灾区人民处于水深火热之中，
党员们心系灾区，主动地向灾区人民奉献爱心，带动部门员
工捐款用于支援抗旱救灾工作。2010年4月14日，青海省
玉树县发生7.1级地震，大家时刻牵挂着灾区人民的生命安
危，党员们又再伸出援助之手，自觉捐款用于支援灾区抗震
救灾及其重建工作。
发挥党员的先锋模范作用，感染非党人士才共同“打
造一流航空餐食配送队伍”
党支部不定期集中党员学习各项党规党纪和廉政文件，认
真组织、部署公司党委下达的各项活动。要求党员们立足本
职岗位，在各自的岗位上做出贡献，发挥党员的先锋模范作
用，这样对非党人士才具有感召力。为此，党支部结合先进
性教育，开展“创优争先”活动，使党员在参与中找到了发
挥作用的位置，在参与中实现自身价值，在参与中锻炼自己，提高自身的政治素质和过硬本领，充分发挥先锋模范作用，
与全体员工共建“航空餐食配送领先队伍”。
航机党支部将该工作的重点定位于“开拓和服务”上，
以班子建设为起点，依托思想政治工作，围绕“打造一流航
空餐食配送队伍”，各部门创优争先，各司其职全面地展开了
工作：
调度是部门工作的指挥中心，每天为航班订报纸、打印
单据、做航班计划等工作繁多，工作时调度员们一边要接收
航班信息，一边又要通知配送分队、生产部及保障司机每个
航班的信息及情况。随着航班增多的同时，调度的精神压力
也随之而加重，调度是整个工作的核心， “不容有错”时刻
给调度员压力，让他们在精神上有“吃不消”的感觉，多个
调度员因而患上了“上班恐惧症”，因为一旦出现错误就会影
响到整个配送流程的速度及服务的质量，牵连到全公司各部
门的工作，他们一工作就忙个不停，做航班计划、打印单据、
接收及报读航班信息。5月份雷雨天气时，航班大面积延误，调度员更是忙得连饭都没时间去吃；
车队肩负着餐食安全运输的重要任务，他们一方面要搞好车辆出车前的全面安全检查工作及卫生工作，另一方面要做好场内场外的安全驾驶工作，有时在时间紧迫的情况下还要充当航机员的角色帮忙交接餐食及签单，特别是早上出港的大车司机和保障小车司机，场内场外经常可以看到他们匆忙而有序的身影的，谁都知道，他们既要保障服务航班的准点起飞，又要确保场里场外的行车安全，所以他们经常出去做航班都是一次带上好几个航班的物品，航班延误大面积延误时，更是为了确保为航班提供正常服务而加班加点，通宵达旦。春运期间，作为车队队长的党员张建华工作表现突出，被评为“春运先进工作者”， 发挥了党员的先锋模范作用；
配送分队肩负着与机组交接工作的重任，他们交接的成败与否，直接关系到公司的切身利益。他们上的班是三班倒的，所以经常要起早摸黑的，全心全意投入工作中去，上早班的早上四点多天还未亮就要起来上班服务航班了，上夜班的要上到早上三四点，有时候航班延误的话要做到第二天衔接早班的人回来，什么时候下班心中没数，只要是工作需要，就一直干下去。遇上航班大面积的延误的话，经常都是通宵服务航班。上班时间长了，有员工出现身体不适是在所难免的事，这时其它员工会主动顶替，保证为航班提供安全优质的服务；
外航服务分队是负责与国外航空公司交接的队伍，他们的服务态度与服务质量也直接影响到公司的声誉，为此，他们除了在利用空余时间互相交流服务心得外，还专门派人到香港汉莎配餐公司观摩学习，借鉴及学习别人的服务流程、工作经验及方法。回来后对业务代表等相关人员进行专门的外航业务技能操作培训，以此提高航班的服务质量；
综合分队是负责管理航空财产（餐具）的队伍，他们主要负责航空公司餐具的配送及回收管理工作，为管理好航空公司的财产，综合分队由此而制定了国内、外各个航空公司的餐具管理措施，从餐具回收到配出，都有专人负责清点及跟进记录，确保航空公司的财产不受损失。
2010年，航机党支部在公司党委的正确领导下，进一步加强支部建设，精诚团结，拼搏进取，与时俱进，以激昂的斗志、饱满的热情，主人翁的姿态，创造性的开展工作，在平凡的岗位上做出应有的贡献，为实现公司全年目标而继续努力奋斗。
航机党支部
二〇一〇年五月三十日
第2篇：杜丛航先进事迹十佳文明示范车材料
出租车司机杜丛航先进事迹材料
杜从航，男，41岁，孝感市合力吉达出租车公司出租车驾驶员。自2004年进入出租车行业以来，该同志在出租车服务岗位上认真负责，爱岗敬业，思想积极。2011年，出租车行业党支部换届改选，经过不记名投票，杜从航同志高票当选为出租车行业党支部司机支委，得到了行业管理部门以及的哥的姐的充分肯定和好评。2008年杜从航同志所驾驶员的出租车被评为省级百佳文明示范车荣誉称号，2009-2012年连续三年被评为市级文明出租车驾驶员。
一、诚信经营，热情服务。杜从航从事客运出租汽车驾驶以来，他热忱地为广大乘客服务，始终把工作标准定在“一切为了乘客方便”这一坐标上。遇到老弱病残，主动下车帮扶，平常没人愿去的巷道窄路，他都能按乘客的要求，将乘客尽可能的送达目的地。打表经营、文明服务，无拒载、甩客、乱收费等违规经营行为。从业9年以来，能始终做到遵纪守法，爱岗敬业，没有一次违章行为记录和投诉记录，在经营中，他时刻牢记自己的党员身份，把共产党员的先进性落实到在为每一位乘客的热忱服务中，展现了良好的职业风采。
二、安全行驶，为乘客提供安全舒适的乘车环境。安全是最大的效益，安全行驶是驾驶员的天职，在经营期间，做
到了一年无大小事故，为企业赢得了效益。他行车安全与他的辛劳和爱车是分不开的。每次出车前他都要仔细检查车辆技术状况，发现问题及时修理，配件都要亲自过目，特别在爱车方面，坚持做到“四勤”和“二个不一样”，即勤检查、勤用心、勤清洁、勤维护；白天黑夜一个样、好天气坏天气一个样，出车前，他仔细检查车辆，在途中，密切关注各部位运转情况，收车后，坚持例行检查，每个环节不放过，把车内与车外打扫得干干净净。驾驶室前台放置有序，车辆技术状况完好，保证以最好的车容车貌和车辆技术状况服务乘客，驾驶出租车以来，没有一起重特大交通事故的发生。
三、拾金不昧，乐于奉献。杜从航同志时刻牢记党的教诲，实践着党的宗旨，体现党的关怀，向社会奉献一份爱心，把小小的车厢当作实现人生目标的舞台，全心全意为人民服务。，至今始终保持“三无”“三多”的记录。“三无”即：无服务投诉，无违纪，违章，无损害消费者利益现象。“三多”即：见义勇为多，拾金不昧多，做好事不留名的多。2008年5月1日，在火车站带了几名乘客到后湖游乐园，乘客下车后直接到后湖游乐园去玩。杜从航发现后备箱有行李箱忘在车上了，他想乘客之所想，急乘客之所急，急时赶到后湖游乐园去找乘客，并将乘客失物及时返还到乘客手中。乘客领到失物感激地对杜从航说：“你真是一位好司机，今天这么好的生意不做，专程来为我送还遗失的物品”，事后才知道，行李箱里不光是全家人的衣服，还有1万元的现金，失主当时拿出500元现金酬谢，被杜从航婉言谢绝了。他说，
这钱不是我应得的，君子爱财，取之有道，我不能拿昧心的钱。这事只到后来失主打电话给公司表示感谢时，大家才知道。这不是杜从航同志第一次做好人好事，更不会是他最后一次。用他自己的话说，我做好人好事，收获了坦荡和快乐，这是多少钱都买不来的。
四、崇尚奉献，回报社会。每年高考期间，杜从航同志不仅主动参与爱心送考活动，还积极宣传、引导大家参与到该项公益活动，义务免费接送高考学子，准时、安全地将考生送达目的地，为莘莘学子助力高考。2012年春节前夕，杜从航同志和部分党员司机秉承孝文化，到孝南区福利院慰问孤寡老人。在班组建设中，杜丛航积极参加公司会议，提出合理化建议，加强班组内部管理，团结班组成员，圆满完成各项工作任务。
杜从航在自己平凡的工作岗位上，用自己的行动，为城区出租车驾驶员树立了榜样，展现了新时期出租车驾驶员良好的精神面貌和人生梦想。
第3篇：潜航员先进事迹材料优秀潜航员先进事迹材料
他既是一名潜航员，又是“蛟龙号”的主任设计师；他曾多次在下潜试验中迅速反应、果断决策，也在3700米深潜中沉着冷静，顺利完成任务。他与“蛟龙号”打交道将近10年，具有上百小时的操作经验。他就是随“蛟龙号”载人潜水器潜入深海的3名中国潜航员之一，叶聪。
伴随着“蛟龙”出水，中国载人深潜正式登上历史舞台。5月31日至7月18日，拥有自主知识产权的“蛟龙号”7000米载人潜水器在南海进行试验，多次穿越3000米深度，最大下潜深度达到3759米。中国自此成为继美、法、俄、日之后第五个掌握3500米以上大深度载人深潜技术的国家，进入了“载人深潜国际俱乐部”。
与“蛟龙号”一同亮相的，还有中国第一代潜航员和试航员队伍。身材中等，长相敦实，31岁的叶聪是目前中国仅有的3名潜航员之一，也是经验最丰富、“级别”最高的一个。
3700米海底探险
“这个深度的压力之大，相当于1平方米的面积要承受3700吨的重量”海面1000米以下被称为深海，那里氧气稀薄，没有阳光，非常寒冷。海水越深，压力越大。3700米水深是什么概念？“这个深度的压力之大，相当于1平方米的面积要承受3700吨的重量。”叶聪说。
“深潜器载人舱空间很小，刚刚能容下3个人，但很难同时站立起来。”叶聪和两名负责科研项目的同伴乘坐的载人舱，是个内径只有2.1米的球体。下潜到3700米海底需要100分钟，上浮也要100分钟，在海底的工作时间为300分钟。叶聪和同伴需要在如此狭小的密闭空间里足足待上8个多小时。
潜水器完全没入水面之前，需要进行水面检查和注水，因此摇晃得很厉害，
舱内非常闷热，叶聪只好不停地抹汗。之后，在巨大压铁的带动下，潜水器无动力缓缓下潜，随着深度增大，周围逐步变暗，直至漆黑一片，温度也变得很低。“无动力下潜的100分钟里，我的操作任务相对少，工作之余会和两位同伴聊天、拍照，让舱内的气氛轻松、融洽。”叶聪说。这其实也是他的“工作”。
接近海底，叶聪开始忙了起来，他详细观察周边环境以便选择作业地点，同时和海面的指挥部密集地沟通。虽然第一次到这么深的海底，叶聪并不发憷，和潜水器这个“老搭档”配合也很默契。根据海底地形变化，他调整了潜水器的重量，改变其与浮力之间的平衡，以便让潜水器轻缓地“坐”在海底。
舱外温度在2摄氏度左右，时间长了感觉有点冷。叶聪启用潜水器悬停定位功能，继而平稳地在海底着陆，机械臂开始展开取样，试航员也开始忙碌起来。待在海底的300分钟里，叶聪和同伴还开心地吃了顿午饭。返回水面的100分钟，他听了一会儿音乐，还和同伴聊了聊下潜的感受。
潜水器“船长”
“能够在困难面前挺身而出，对潜水器和舱内所有人员的安全负责”
下潜中会不会害怕？“虽然潜水器各个设备都经过7000米深度压力的测试，钛合金的外壳也很牢固，但开始下水的时候，还是有些紧张和害怕。”叶聪说，在几千米深的水下，一丝疏忽都足以造成巨大的危险。不过，“有点儿像航天员在太空，他们想的最多的是祖国的荣誉，对我们身处几千米深寂寞大洋的潜航员来说，想的最多的也是祖国。”叶聪说，“‘蛟龙号’在试验阶段很多性能并不是稳定和固化的，这带来了一定的风险，但是我们的准备很充足，到目前为止，试验遇到的问题都被很好地解决了。”
一次海上试验，深潜器正在下潜，电路绝缘检测开始报警。“绝缘检测出现报警，意味着电池有可能短路，就好比把手机扔进水里，严重性可想而知。”叶聪说。但从其他监视仪表显示的情况来看，电池没有问题。于是他选择继续下潜试验。“当时有点‘将在外军令有所不受’的感觉。在深海遇到意外有时候需要
独立应对。”
潜航员其实可以看成是潜水器的“船长”，担负着设备和人员安全保障任务。在旁人看来，叶聪遇事冷静，具备果断的决策能力。他自己认为，“对一名潜航员来说，要遇事不惊，按照操作手册、应急预案以及个人知识积累来分析、处理问题，能够在困难面前挺身而出，对潜水器和舱内所有人员的安全负责。” 4年炼成潜航员
3000米是一个重要里程碑，但前头还有5000米、7000米级别的深海试验在等待
潜航员的体重最好是在80公斤以下，但叶聪的体重却超过了80公斤。这个“特殊”和他的经历有关：2001年从哈尔滨工程大学船舶工程系毕业后，叶聪就一直和“蛟龙号”打交道，2003年成为深潜器的主任设计师，2005年经过选拔和培训参加中美联合深潜，到2007年时，他已经是潜航员培训的主要教官。
“要潜到这么深的海底，我们的选拔过程比较严格。”叶聪说，比如身体不能有异味，以免在狭小的空间里影响同伴；不能有幽闭恐惧症；一般体重不超过80公斤；还要具备一定的精细操作能力。“选拔中会有幽闭空间的考验和对精细操作的测试。”
从训练到独立完成深海航行，一名潜航员的“出炉”需要大约4年的时间。受训的潜航员需要接受系统的心理、生理和专业知识培训。内容非常多，包括深潜器的检修、维护和驾驶，水面支持设备的使用，身体和心理的训练和监测等。3000米是“蛟龙号”的一个重要里程碑，但还远远不够，前头有5000米、7000米级别的深海能力试验在等待。
“未来向更大深度的冲击，预计的困难我们都会有解决的预案，潜航员也都基本具备了面对无法预知问题的能力。”叶聪说，到时候最希望有一个好的天气，一块好的试验区域。