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篇：中国汽车零部件市场调查报告中国汽车零部件市场调查报告
一、中国汽车零部件市场状况
前市场，主要是指汽车制造业和汽车的整车销售业；后市场，则主要是指汽车的维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务，这两个市场对汽车零部件的需求均十分庞大。汽车市场良好的产销状况无疑推动了零部件市场发展。汽车产业调整和振兴规划的出台以及汽车以旧换新、汽车下乡等优惠措施对汽车消费增长作出一定贡献。汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。中国作为一个新兴汽车大国，汽车保有量近年来迅速扩大。由于中国的汽车保有总量大，所代表的后市场需求潜力相当大。二手车市场对零部件市场的需求旺盛，其持续繁荣有力带动了零部件市场的进一步扩张。随着整车销售市场的不断扩大，从其中分得一杯羹的零部件产业获利也必将随之增长。中国相关部门对节能与新能源汽车的技术路线已经基本形成了共识，即以纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略取向。
二、汽车零部件的销售渠道
1、零部件品牌专营店管道
为了避免产品层层批发带来的价格混乱，并树立零部件品牌的良好形象，一些零部件厂商已经开始设立零部件品牌专卖店或授权经销商。在专卖店体系内，零部件产品执行统一销售价，这样就避免了不良价格竞争，而且产品品质和品牌形象都能够得到保证。
2、汽修连锁店管道
汽车维修连锁店是集汽车维修、零部件销售以及快速养护为一体的综合性修理厂，成为以整车厂为主导的4S店模式的强有力竞争者和补充。4S店包含整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、资讯回馈等(Survey)，相当于专卖店，是由厂家统一设计，根据厂家的模式经营管理的。
3、网路行销尚处起步阶段
据市场调查显示，网路行销意识最强的是乘用车生产厂商，80%以上的轿车生产厂商对网路行销十分重视，绝大多数都制定了专门的互联网行销战略；意识最弱的是汽车零部件的制造商，大约只有10%不到的汽车零部件公司有利用网路电子商务来为公司带来商机和品牌提升的意识。 ⑴、汽车配件网络化经营的现状
目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
⑵、汽车配件网络化经营的优点
首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整
自己的生产和汽车配件调配计划。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
⑶、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。
汽配城
1、汽配城面临的挑战
汽配城内所集中的经销商大多数是中小级别业者，其资金实力有限，不可能在短期内达到采购的规模化，从而在上游压缩成本，所以该模式将在未来竞争中处于成本劣势。汽配城内经销商大量聚集，供需双方往往不稳定，各经销商之间相互拿货现象相当普遍，直接影响了个配件经销商的获利能力。由于汽配城内部相互拿货以及各经销商本身的进货渠道混乱，市场内缺乏有力的监督体系，使汽配城内产品的质量品质以及售后服务无法得到有效的保证。国内汽配市场竞争的日益激烈，新型流通模式不断出现，汽配城的发展潜力非常有限，虽然不会被新模式完全取代，但影响力将逐渐下降。
2、经营者积极探索出路
⑴、加大整顿力度
打击假冒伪劣产品，整顿散户等措施。
⑵、扩大规模
汽配城的区域性特征决定了其自身发展的局限性，而城城联营、自身扩建或自建新的汽配城能够为优秀经营模式的复制和汽配城的扩张提供可能
⑶、优化商户组成
引进品牌生产商、经销商和汽配超市。品牌引进，提供优惠条件吸引与汽配城进驻商户产品互补品牌零配件生产商和经销商；品牌支持，建立品牌产品展销中心，帮助企业进行品牌宣传，并为品牌经销商免费提供经营管理、营销、及相关政策法规的专门培训，加快其发展；品牌提升，品牌生产商、销售商业务得到快速发展，品牌形象不断提升，汽配城的影响力也由此提高；从而实现汽配城与引进汽配品牌的共赢。
⑷、多元化经营
建立汽车交易综合服务区
3、汽车交易综合服务区的优势
汽车交易服务综合区的建立能够充分兼顾汽车生产企业、汽配件经销商、汽车修理企业和汽配城的利益需求。汽车生产企业谋求产品销售量的增加；汽配件经销商追求规模效应，降低物流成本；汽车修理企业欲增加业务量，降低服务成本；汽配城积极拓展新的市场发展空间。
第2篇：中国家用汽车市场调查报告调研报告
中国家用汽车市场现状:
从整体来看,我国的家用汽车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段.这是我国家用汽车工业全面发展的阶段,从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段.
目前我国汽车市场由卖方市场转化为买方市场 ,消费的群体由集团消费转化为私人消费 。目前购车人群主要有 3 类 : 普通家庭购车,高新家庭购车,个人非家用购车 。
中国家用汽车市场存在的问题:
一、我国家用汽车市场发展中存在的问题
（一）消费者的消费观念不够成熟
1、害怕消费或不敢超前消费
这主要受我国传统消费观念中的“量力为出，注重节俭”的思想影响，因为汽车消费是一笔初次投入大并要长期支付较大使用成本的消费，消费者在购买时都会慎重考虑，并会与未来各
种不可确定的因素综合起来考虑，较多消
费者会选择放弃购买或持币观望。
2、消费中很大成分考虑“面子”问题
中国汽车工业协会统计数据显示国内1.3L及以下排量汽车产品
市场呈现负增长态势。近年来，中国汽车市场虽然整体发展迅速但小
排量汽车几乎停滞不前远落后于整个汽车市场的发展.小排量车市场
占有率逐年萎缩究其原因，有安全性能方面的因素,有燃油价格对其排量差异 的 影响不大的因素，但主要还是“面子”问题,小排量汽车难以体现车主身
份和对生活品味的追求。
（二）竞争激烈且以降价为主要手段
现在汽车市场上的价格竞争,成本竞争,都已接近了底线 ，企业的
利润空间已经很小了,不仅合资企业面临着价格和市场份额竞争的双
重压力，自主品牌的成本也到了很难再向前走的地步 。一些企业简单的 迎合消费者的低价要求，一味追求低成本，快速降低价格，已经在做“刨 根”的动作，这不仅损害了安全、环保以致消费者利益，企业的长期生 长 性也同时被破坏掉了。
（三）自主品牌举步维艰不利于市场的长远发展自主品牌的发展目前呈现六大特点 ：
1、数量众多但规模有限
与国外成熟的造车业相比，中国的自主造车者整体上呈现出数量
众多却规模有限的局面。对于中国汽车企业来说重组整合已不可避
免。
2、增长迅速，但产品集中于低端市场
2010 年中国 自主品牌轿车业发展势头迅猛，全年市 份额 达到
0.9％ 。但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场 ，在中低级市场 ，自 主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌 产品
结构提升的两大瓶颈。
3、与合资品牌产品相比技术、性能、质量差距拉大
自主品牌在产品的技术、性能、质量上从行业整体到产品个体均与 合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平
台和系统管理的差距。
4、缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大
专家指出，“中国汽车自主品牌”本身就是一个品牌。 但“中国汽车
自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划,不但影响品牌形象
的建立,还威胁到可持续发展。
5、溢价能力低下，价值差距明显
“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场” 是 自主 品牌 获得 市场的最根本手段， 而这一策略获得的临时繁荣最终导致企 业盈 利能 力低，无法保证良好的持续发展，同时对抗风险的抵抗能力薄弱。
6、利润微薄差距悬殊
改进建议及解决方法:
1、发展自主品牌，提高技术研发水平
我国自主品牌汽车企业迫切需要大力加强研发，加快技术和产品升级，大幅提高产品竞争档次。
2、变价格战为服务竞争，寻找新的利润增长点
的观念。要针对不同群体建立不同分销渠道，为客户提供个性化服务 。
尽快出台汽车召回制度，拓宽服务领域 ，构架全方位服务新格局,建立起具有国际竞争力的销售服务体系，促进汽车产业的良性发展。
3、适应市场变化，发展多元化的销售模式
4S 店曾是一致公认的很好的销售模式，在市场多变的今天 ，4S 店 先天的许多“短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利 捉
襟见肘等，这些都增加了 4S 店的销售压力。4S 模式已经开始出现分化的苗头 ，大卖场模式、汽车园区模式等有形市场的出现大大分解了4S店 的成 本压 力。 发展二级经销商和有形市场。
是对4S店模式的一种补充，厂应补充对二级汽车经销商的授权规定 ，倡导发展多种汽车销售模式，鼓励汽车维修保养服务多元化，鼓励汽车零配件供应多元化，搞好行业规划和行业准入，避免盲目竞。
4、做好市场细分和市场拓展，寻找新的发展空间，由于市场的极大繁荣，现有的各个目标市场都有较大的竞争 ，要寻求新的发展空间，必须重新细分市场，拓展新的目标市场求新的发展空间，必须重新细分市场，拓展新的目标市场。 比亚迪,奇瑞,吉利汽车市场竞争分析
吉利奇瑞比亚迪的市场竞争状况分析
吉利车:吉利车型销售形势与全国各省市场占有率分析 ,
第3篇：中国女性职场现状调查报告中国女性职场现状调查报告
今天是三八妇女节了，职场女性的话题也再次受到关注。如今，我们已经进入了一个全新的时代，在经济领域，以知识、创新、体验、服务为主要内容的全新经济模式给予了女性越来越大的表演舞台。
诚然，也使得当今的职场女性承受着前所未有的压力，特别是在女性就业率高达73%的中国。在家庭中她们是妻子、是母亲，相夫教子是义务；在企业里她们是职员是领导，尽心尽职是责任，同时还需要进行自己的职业规划。
2016年，全面放开二胎，承担生育责任让女性在职场上进退维谷，而事实上，女性还面临着职业发展过程中的能力被认可、升迁阻碍等问题，更有职业黄金期工作和家庭平衡的两难。
下来这就是当前女性在职场中备受偏见的现状：
1、大龄女青年不受待见
2、女性工资低于男性
3、因怀孕而影响晋升
4、女性年龄上处于劣势
5、女性刻板印象，难以改变
6、社会舆论容易将某位女性的错误都上升为群体缺陷
下面我们来结合大数据来看看，调查报告指出超八成女性认为在就业中存在性别歧视，其中，超两成女性认为在就业中性别歧视严重。此外，72%的受访者表示自己的直属领导为男性，只有28%的受访者 1 表示领导为女性。
在就业中，性别歧视普遍么？——超八成女性认为存在歧视
根据调查显示，女性群体对于就业中的性别歧视感知更为强烈。22%的女性认为就业中性别歧视现象严重，比男性高出近8%。而27%的男性则认为就业中几乎不存在性别歧视的现象，比女性高出9%。
高学历女性会遭歧视么？——超四成具硕士学历女性感受到严重歧视
在就业过程中，高学历女性会被歧视么?上述调查指出，从学历角度看，女性学历越高，感受到的就业性别歧视越明显。
调查显示，在拥有高中或大专或本科学历的女性群体中，认为在就业中存在严重性别歧视的比例分别为12%、18%、28%，但在拥有硕士学历的女性群体中，有高达43%的女性认为就业中存在严重的性别歧视。值得注意的是，在拥有硕士学历的女性群体中，超九成女性认为在就业中存在一般甚至严重的性别歧视。
此外，调查也显示，拥有高中、大专、本科、硕士学历的男性群体中，认为在就业中存在严重性别歧视的比例分别为14%、13%、14%、18%。
升职会受性别因素影响么？——超八成女性认为在晋升中存歧视
在职场发展中，女性遭受到的性别歧视同样让人担忧，特别是女性在面临晋升领导岗位的问题上，性别歧视的问题尤为凸显。数据显示，有25%的女性认为当前的晋升状况存在着严重的性别歧视，而男
2 性的这一比例仅为18%。此外，还有26%的男性认为晋升中不存在性别歧视现象，高出女性7%。可见，女性感受到晋升中的性别歧视现象比过去更为严重了。
职场女性晋升难么？——超四成女性到目前为止尚未升过职
该报告还对个体职业生涯中第一次晋升使用的时间进行调查，结果显示，有59%的男性在两年内完成个人职业生涯的首次晋升，女性这一比例则为49%，低于男性10个百分点。
值得注意的是，调查显示，尚有44%的女性表示截至目前自己从未获得过升职，而面对这一状况的男性比例仅为31%，比女性低出了13个百分点。
相较2016年我们的调查数据，2017年的职场性别歧视现象仍不容乐观，从实际情况看，这一现象在短期内仍很难消除。就业和晋升过程中的性别歧视，是女性在职场中最易遭遇到的问题，特别是在婚育阶段的女性 ，深受其困扰。
女领导多么？——女性领导占比不到三成
当前，在职场中，女性领导越来越多，不过，相比众多男性领导，她们还只是少数。上述调查也发现，72%的受访者表示自己的直属领导为男性，只有28%表示领导为女性。对此，调查指出，这表明，目前领导层中性别分布严重失衡，男性占据绝对主导地位。
那么，男性领导为何多于女性领导呢?对此，调查分析，基于同男性天然的生理差别和受深厚的男权社会意识的影响，女性在迈向领导岗位的路途上，总是会面临比男性更多的障碍和困境。
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从特质上看，男性领导更多的表现出刚毅果断，而女性领导则更容易展现自己包容理解的一面。不过人们在做出决定时，产生影响的因素不仅仅是性别，他的成长环境和生活经验等也在起着重要作用。我们当尽量以中立客观的态度对待女性领导，不能一概而论。当然，不可否认，性别也确实是凸显女性领导价值和优势的部分原因，人们期待女性领导通过其特有的柔性特质，为团队/集体带来更为包容、和谐的氛围。
相较于2016年的评判标准，2017年社会对成功女性的特征有了新的看法，我们希望这些成功的女性能将自身的成功经验分享，去传递积极的价值观和正能量影响更多的群体。
---来源网络整理，仅供参考
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第4篇：中国职场新常态调查报告《中国职场新常态》调查报告
近年来中国职业化程度在不断加深，90后年轻人逐步迈入职场，80后已成为公司管理人员和骨干，在这样的背景下，领英近期针对北京、上海、广州、深圳等4个一线城市和重庆、南京、杭州、武汉、成都等12个新一线城市的职场人士的状态做了一次调查，就员工对老板的服从程度、对待社交网络的态度和使用习惯、对升职加薪及福利的看法等问题进行了调研和深入分析，随后发布了《xx年中国职场新常态》调查报告，希望能够反映出当今中国职场的新常态。
本次调查发现，在社交网络的使用态度上，有将近四成的职场人士认为“职业社交网络与私人社交网络分开对我非常重要”，越资深的职场人士这一需求越强烈。有26.3%的职场人士认为“在社交网络分享行业观点是提升自我职业形象的好方法”，25.1%的职场人士认为“在社交网络进行自我宣传，是赢得新客户的好方法”。
在这项调研中，领英发现80后和90后的职场人士表现出明显不同的特征：80后对老板更加顺从，即使有不同意见，也不太愿意向老板表达，90后则有更独立自主的态度;在工作热情上90后比80后更加积极，对升职加薪等物质回报不那么看重，但对“海外旅游”这样的福利比80后表现出更大的兴趣。相比之下，年轻且生活压力相对较小的90后是“努力工作，努力玩”的一代，80后有更大比例已成家立业，承担更多家庭责任的80后对物质回报则更为看重。
五分之一的80后从不违背老板意愿，比90后更看重升职加薪 领英调查发现有19.2%的80后表示在工作中会始终同意老板的观点，即便自己认为有更好的方法。而在物质相对优渥的年代出生的90后，选择这一项的仅占8.9%，在工作中有更加自主的想法。对待工作方面，有22.8%的90后希望通过超越工作职责的方式吸引老板或其他人的关注。
在对升职加薪的心态方面，52.6%的80后希望通过或委婉或直接的方式提醒老板给自己升职加薪，51.9%的90后则认为只要自己工作做得好，老板就会给自己升职加薪。可以见得，80后进入25至34岁年龄段，伴随着生活与事业双重压力的上升，只有不断选择待遇更好、有更好发展前景的工作才能承担家庭与社会的责任。 超八成90后不在乎加班，是“努力工作，努力玩”的一代
调查发现80后找工作更希望“按国家规定正常下班，不要求加班”。在竞争激烈的职场上，高强度、长时间的工作或许可以使个人和企业很快获得效益，但是过度加班，实际上意味着以牺牲个人健康为代价来换取短期利益，20.8%的80后并不认同这种“拿青春赌明天的做法”的做法。与此相反的是刚步入职场，对职场充满热情的的90后中有83.5%的人表示不在乎加班。调查同时也显示，截止54岁前职场人士，年龄越大越在乎公司是否加班，45岁到54岁间的被调查者中不愿加班的人数占31.7%。
在受访者最关注的公司福利中，“公司提供每年1-2次海外旅游”排名第一，共有37.3%的人选择这个选项。其中90后占39.20%，80后占36.90%。90后在工作上更加热情，在对外海外旅游上也比80后更为积极，相比80后，90后是更加“努力工作，努力玩”的一代。
本次调查中，57%的90后表示自己会受到工作成就的激励，而选择此项的80后仅有42.9%。对于90后的管理和激励，除了金钱与制度，还需要不断给予他们能够发挥能力的富有挑战性的工作，并及时对他们取得的成绩表示认同是更为合理的管理手段。
看脸的世界并非臆想，年龄越小越看重“颜值”
在严峻的就业形势下，为了就业整容的案例并不在少数，网上甚至有不少教你如何拍出好看的职业照的小技巧，这些都一直在默默地向我们传达这样一个信念：这个世界还是看脸的。这个信念在社交网络中同样适用，领英通过对比调查数据发现，有38%的受访者会凭网络头像确定第一印象。18岁到65岁的受访者中，年龄越小越看重形象，其中90后占比51.9%，成为各个年龄段中最看重“颜值”的群体。
近五成职场人不愿直面开除，90后态度更诚实
如果被工作单位开除，46%的受访者不会诚实对待此事，且有部分雇员为了避免自己的职业履历引起下家雇主的疑问，其中25.6%的80后表示会制造出自己主动离职的表象，相比之下90后更加诚实，只有17.7%的90后会制造离职假象。 s:///
第5篇：汽车调查报告汽车调查报告() 第一篇：汽车范文 一、前言
随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学（北京）大学生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。
东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南**等地设有分支企业。
近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
(请关注) 此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。
二、调查过程
7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。
7月9、日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。
7月日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。
7月、日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。
7月日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。
三、东风专用汽车有限公司发展历程（四个阶段） 第一阶段：艰苦创业阶段 时间：世纪年代末至年代末
建国初，国家就已经有了在一汽的基础上再建一个汽车制造厂。经过周密的计划、多次讨论研究和艰苦的勘探，决定于年在xx建设中国自主的第一个汽车制造厂——东风汽车公司（始称中国第二汽车制造厂）。在全国各方力量采取“聚宝”的方式大力支援二汽建设的情况下，来自祖国各地的技术人员齐聚二汽，克服各种困难白手起家建立新厂。在这样艰苦的环境下，一代二汽人开始了艰苦的创业。据老员工描述道，当时没有铁路，物资先运到丹江口经水路从丹江口水库运抵邓湾；重型设备都是由工人们搬运到工厂房，几十吨的大设备都是人工拉纤，借助木头滚动运到建设工地；建设中的二汽生活非常艰苦，家属只能在丹江口、襄樊、武汉等地暂住。终于，在第一辈汽车人的努力下，二汽投入生产。年制造出的第一个车型是两吨半越野军车（y），年开始研发第二个车型。第二汽车制造厂开始在中国汽车制造业站得自己的地位，并开始实现自己的飞跃。
第二阶段：发展辉煌阶段 时间：世纪年代至年代初期
世纪年代至年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。
二汽在世纪年代初，闯过各种难关，以自筹资金为主要手段，于年着手建设襄樊基地。年，全厂形成生产万辆民用载货汽车的能力。为适应市场经济的发展，年二汽正式更名为东风汽车公司，同时解决了公司长期以来商号与商标不统一的问题。年，东风汽车的经营业绩创历史最好水平，汽车年产销量均超过万辆，盈利.亿元。在这一时期，东风公司分析了国内汽车市场的形势，决定上轻轿产品，并在年与法国雪铁龙汽车公司建立了中发合资企业——神州汽车有限公司，共同生产普通型轿车。
第三阶段：改革调整阶段 时间：世纪年代中前期至世纪末
世纪年代前期、中期至世纪末，是东风公司的改革调整期。年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化，企业自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。
在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列；另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推进企业内部改革。公司按照“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。 第四阶段：跨越发展 时间：年至今
年，东风公司产销量再次突破万辆大关，盈利.8亿元。年东风公司各项主要经营指标创历史新高。总公司把权利极大地下放，使得各分厂的效益差异非常大。一方面，东风厂急于向外扩张打入国际市场，另一方面，东风内部各分厂并没有足够的技术支持，这样使的东风厂内部有较大的脱节现象。
四、东风专用汽车有限公司的现状及制约因素
我们本次社会实践调研地为东风专用汽车有限公司,是东风汽车厂的一个下属公司,原名为东风汽车公司车厢厂，年正式挂牌成立，以东风商用车子公司模式运营，自负盈亏。目前该公司有员工余名，其中女职工0余人,在职约0人，职工的平均年龄为岁。公司主要从事商用车车厢的生产、装配并能对其他类型的车型进行改装。车型美观，车容量从2.5吨到吨不等，根据客户要求，可以对已有车型进行改造，公司大部分利润都由这一部分的改造车产生。公司现在人员老龄化、设备老化、厂房老化，这已成为制约东风专用汽车有限公司发展的最大因素。
在听取了公司管理层和职工阶层两方面的介绍后，我们对该公司的现状有了一个相对全面的了解： 从年到年，分配到公司的本科毕业生有近人，但至今仍留在厂内的只有3个人，由于公司效益不好，没有较好的发展前景，即使有较不错的条件提供给高校毕业生，也不能留住技术人员，使得人才流失较为严重，也因此导致人员老龄化，新型力量投入不足，影响经济效益，从而形成恶性循环，致使该公司在同类企业中的竞争力不强，进一步影响效益的提高。公司也认识到了这一点问题，于是他们采取了一系列的措施以挽留人才，比如：为新来的本科毕业生提供单身公寓，并配备电脑；安排他们从事专业相关技术工作以达到学以致用等等。这些措施采取后，尽管不能从根本上解决问题，但是对于人才流失问题有了一定的缓解。由于该厂年建设的目的是为了战备需要，考虑到此处地势偏僻，便于隐蔽，国家将东风的厂址选在这里。由于硬件条件不好，交通不利，环境闭塞，这对于东风专用汽车有限公司的发展与扩充有着很大的制约。同时，现在总公司为了全体的进一步的发展，积极向外扩展，减少了老厂的投资以资助新厂的发展，导致公司资金不足，这也是公司缺乏竞争力的重要原因。加上现在客户对车辆要求的多样化，大部分车不再装车厢（装厢量已不足十分之一），而是对已有车型进行改装，该公司的效益因此受到了显著影响，为了获取更多的收入，公司决定在生产车厢的同时从事车辆改装方面的工作，以增加公司的收益来源，此方案对公司产生了积极地影响，极大的提高了公司的效益。但是，由于公司的设备老化，人员老龄化，使得公司的市场竞争力并不明显，与某些专门从事该行业的公司相比优势不明显，在改装车市场所占份额也相当有限，因此，虽然此方案增加了公司的收入，缓解了暂时的矛盾，但对于挽回东风专用汽车有限公司走向衰败的趋势却无扭转性作用。
第二篇：汽车调查报告
关于、节能、中高档价位的新车型的调查报告 财经系 市场营销 班 李铭
调查背景：随着当今社会的发展，汽车以成为主要的交通工具，人们的生活越来越离不开汽车。现在我们想了解环保、节能中高档价位汽车在全国是否有很好的发展前景，于是运用网络调查问卷的形式对汽车拥有者、潜在汽车消费者、无关群体进行了调查，以便更好的了解节能环保汽车在全国市场的需求量，消费者市场的规模以及未来的发展趋势。
调查目的：了解环保、节能、中高档价位新车型在市场上的需求和发展前景调查对像：网络大众群体 调查方式：问卷式 调查时间：年月8日
关于环保、节能、中高档价位的新车型的调查问卷 尊敬的各位朋友，您好！为了进一步了解环保、节能、中高档价位的型车型的产销情况，特进行此项调查。浪费您宝贵的时间，我感到非常抱歉。希望您认真的填写此项报告，这是对我最大的鼓励。我郑重的承若我不会泄漏您的任何隐私。再次感谢您对我工作的支持。
1.您的性别? a男b女 2.您的年龄段？ a~岁b~岁c~岁d~岁 3.您的月收入？ a以下b~c~d以上 4.您是有车一族吗？ a是b不是 5.您购买车的用途？ a家用b出租c营运d商务 6.您最重视车的哪一种特性？
a品牌b价格c外形d安全性能e节能f环保g质量 7.您是否重视车子的环保性能？ a是b否
8.您是否重视车子的节能性能？ a是b否
9.您最希望买什么价位的汽车？ a万一下b万~万c万~万d万~万e 万以上
.您最喜欢的汽车的颜色？
a黑色b银色c白色d红色e蓝色f黄色g其他 .您知道哪个企业在生产环保、节能的汽车吗？
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________调查结果分析：
第1题：您的性别? 分析：其中男性占%，女性占%。男性更喜欢填写这类调查问卷，从中可以看出男性更希望拥有一辆自己的爱车。
第2题：您的年龄段？
分析：其中~岁的占%，~岁的占%，~岁的占%，~岁的占7%。从中可以看出~岁的人群更希望有自己的爱车。
第3题：您的月收入？
分析：元一下的占%，~元的占%，~元的占%，以上的占1%。从中可以看出所调查的人群的消费水平不是很高，中高档价位的汽车可能会使大部分群众止步。
第4题：您是有车一族吗？
分析：其中有车的人群占%，没有车的占%。从中可以看出大部分人群还是没有车的，所以汽车的销售市场前景是很广阔的。
第5题：您购买车的用途？ 分析：其中家用的占%,出租占%，营运占%，商务占%。消费者购买车的用途很广泛。
第6题：您最重视车的哪一种特性？
分析：其中价格、节能、安全占了绝大部分，这样的车型更符合大多数的消费者的喜好。
第7题：您是否重视车子的环保性能？ 分析：其中%的人注重车子的环保性能。 第8题：您是否重视车子的节能性能？ 分析：0%的人想要自己的汽车更加节能。 第9题：您最希望买什么价位的汽车？
分析：万一下的占%，万~万的占%，c万~万的占%，万~万的占%，万以上占3%。中档价位的车型更适合大众的眼光。
第题：您最喜欢的汽车的颜色？
分析：各个颜色的车子多有很多的人喜欢。 第题：您知道哪个企业在生产环保、节能的汽车吗？ 分析：根据广大网民的提供我们可以了解到有很多的企业在做环保节能的汽车，比如奔驰、宝马、上海大众、奇瑞、路虎、福特等等。
调查结论：通过此次调查我们可以得出以下结论： 1.消费者重视汽车的环保、节能性能，我们的汽车能符合大众的要求。
2.由于消费者的经济收入不一样，他们的消费也不尽相同，大部分消费者收入少，对高档的汽车消费不起。我们可以在保持质量的前提下减少我们的成本，由此降低价格。我们还可以减少我们汽车的首付，使消费者更加有买汽车的欲望。
3.在市场上很多同行都是我们的竞争者，我们必须要有创新，创造出我们公司的核心技术，并在汽车中体现出我们汽车的核心价值，这样才能抓中消费者的眼球，使消费者更关注我们的汽车。
第三篇：汽车调查报告总结 中档汽车的销售调查报告 班级：电自2 小组组长：顾蕾 二0一四年五月 关键词：汽车销售价格
引言：年以来，在国家宏观经济持续、稳定发展的整体环境下，国内汽车产品的生产和销售呈现高速增长。以轿车为主导多类车型的市场销售量大幅度增加，部分产品供不应求。这一情况表明我国的汽车产业已进入了一个快速发展时期。
年中国汽车产销量再次刷新全球历史记录，全年销售万辆，平均每月销售突破0万辆，这不仅需要大量的生产人员，更需要大量的销售人员，在目前很多同价位车的性能都差不多的情况下，顾客购买的不仅是一个机械产品，更是购买的汽车销售人员良好的服务，包括售前、售中和售后的服务。汽车营销人员应对顾客的态度和方法，将直接影响顾客的购买决定。
。
一.来自网上的销售趋势
本次调查预计发放问卷份，实际发放份，其中份基本有效此次调查问卷均以汽车销售店经理、主管以及资深老员工填写。
二、汽车营销专业和前景的分析
不仅仅是汽车销售人才现在竞争激烈，各4s店争夺汽车维修人才、营销人才、财务人才的‘战争’也越来越激烈。车市的不景气，直接导致汽车营销人才越来越受到重视，除了招人才，就得去挖人才。
在近日举行的一场招聘会上，数家汽车销售服务公司同台争抢销售人才，有企业还提出8万元年薪加提成佣金的优厚条件。但有业内人士表示，由于汽车销售行业压力较大，业内销售人员的流动性非常大。
三.影响汽车销售的条件和因素
汽车的价位、性能、配制、机器油耗等，还有就是国家的政策也
是非常重要的
价格促销即是通过价格的改变来吸引消费者的一种促销方式。价格促销本质上是以价格为杠杆，通过价格的直接或者间接的变化来拉动商品销售的一种销售促进的手段。
美国营销学会认为价格促销是通过广而告之关于产品或服务的价格信息，而刺激购买的促销活动。也有部分学者认为价格促销是营销组合的重要部分，它是指厂商或者渠道参与者在某个特定的时期通过降低某种产品的价格，或者不降低价格但增加单价下产品数量的一种营销手段。
价格促销是企业开拓市场促销商品的重要手段。时下不少企业热衷于这种销售方式，以达到各种商业目的，其特点是通过提供短期性的价格减让刺激，如打折、特价、优惠券、现金返还等，促使消费者或经销商更快或更多地购买特定的产品或服务，从而达到相应的经济效益和品牌效益。
经过一翻降价，长城哈弗h6达到了0辆的销量。
据中汽协月日公布的数据显示，9月全国汽车销量首次出现2月以来月度同比下降，当月共销售1.万辆，同比下降1.%。但长城汽车在此背景下出现大幅逆势增长，实现销售5.万辆，同比增长.6%。
_____________________________________________________________________ 谢谢，我们的调查问卷完毕！ 调查问卷如下： 1.您的性别是 □男□女 2.您的职业是
□企事业单位职员□个体经营户□公务员 □自由职业者□学生□其他 3.您的年龄是
□周岁以下□-周岁□-周岁 □-周岁□周岁以上 4.您的家庭收入是 □以下□-0□0以上
5.您喜欢的汽车或者你所拥有的汽车价格区间是 □万以下□-万□-万□万以上
6.您喜欢的汽车或者已经拥有汽车的品牌是 □大众□本田□丰田□北京现代□奇瑞□长城 □五菱□奥迪□别克□马自达□其他 7.您喜欢的汽车的车型是
□小型车□中型车□大型车□豪华型 □suv□其他
8.您喜欢汽车的排量是
□1.6t□1.8t□2.0t□2.4t□2.4t以上 9.您以后购车会不会选择环保型（如使用氢气燃料.电能.太阳能等）□会□不会
.您购车一般注重的是（多选题）
□车型□车的价格□汽车颜色□外形□颜色 □汽车配置□内饰□改装件□其他 第四篇：关于电动汽车的调查报告 关于电动汽车的调查报告
汽车的发展给人类生活提供了方便，但同时也加剧了全球环境的污染。电动汽车无疑是解决这个问题有效方法。年代以来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，现在正在逐步由样车试制向小批量商业化生产的方向发展。近期作为十二五计划的资金分配时期，国内的各家单位都在拼命的申报项目，争取国家资金支持。其中最大的一个热点就是电动车技术领域的研究项目。在当今中国，电动车的研究项目可谓是遍地开花，有当年大跃进的一番景象。
【关键词】电动汽车发展技术
电动汽车的发展有赖于技术的进步，尤其是进一步提高动力系统的性能，降低其成本。我国由于科研经费不足，电动汽车方面还有很多工作要做。在任何系统实施之前，对系统进行可行性论证都是必不可少的，只有准确的描述了实时系统的行为，才能严格的论证系统的可行性。因此建立系统模型对其行为进行全面准确的描述是非常重要的。建立数学模型并利用计算机对实际情况进行仿真分析，不仅便于灵活的调整设计方案，优化设计参数，而且可以降低科研费用，缩短开发周期。作为前期工作我们有必要对电动汽车的控制系统和性能进行仿真研究。
一、电动汽车发展的必要性
从汽车发展的历史来看电动汽车其实比燃油汽车还要早诞生几年，但受电池和驱动控制技术的局限,其发展却远远落后于燃油汽车。电动汽车是以电池为动力的汽车，与燃油汽车有显著的区别。汽车虽给国民经济带来了发展给人类带来了方便，但也给人类带来了巨大的灾害，%的环境污染是来源于燃油汽车的排放，%的城市噪声是由交通工具产生的，当今世界石油储量日趋减少，而燃油汽车是消耗石油的大户！因而当今汽车工业发展势必寻求低噪声、零排放、综合利用能源的方向。
有鉴于此，本世纪六七十年代，电动汽车开始复苏。现在随着电力电子、控制、材料等技术的发展在世界各国激发了研究、开发、应用电动汽车的热潮，可以预见电动汽车将是世纪的重要交通工具。电动汽车具有舒适干净、噪声低、不污染环境、操作简单可靠及使用费用低等优点，被称为绿色汽车。电动汽车技术则提供了对大气污染问题的一种解决方法，它不产生尾气排放，运行时几乎不产生污染，是一种真正意义上的零污染汽车。唯一使电动汽车产生污染的是为电动汽车提供能量、需要不断充电的蓄电池。而蓄电池的废弃物则主要以无机物为主是有形的和易于收集的，人们利用现有的成熟技术可以对其进行处理。
二、电动车发展现状
国外的发展状况，德、日、法、美这几个汽车工业发达国家，到目前为止都已研制出实用的电动汽车，其中包括大客车、轿车、摩托车等。美国几大主要汽车制造商已广泛深入的
开展了电动车的研究。其中通用汽车公司是电动汽车行业的领导者。通用与美国能源部合作，用mh-ni电池取代铅蓄电池，使电动车一次充电行使距离达到0km，他们计划在年开始生产燃料电池的电动汽车。年美国三大汽车公司签定协议，合作研究电动汽车用先进电池，成立先进电池联合体。同年7月美国电力研究院参加了美国先进电池联合体，月布什总统批准了2.亿美元拨款资助此项研究。福特汽车公司投资1.5亿英磅开发电动汽车，年研制成功，现已生产辆，分赴美国各地进行试运行，采用0个钠硫单元电池，取代原来的铅酸蓄电池。通用汽车公司年在洛杉矶展出“冲击”电动骄车，年生产辆。年1月美国电力研究院，年美国电力研究院、克莱斯勒公司与南加州爱迪生公司共同开发辆电动货车。年3月统计数据，美国现有0家电动汽车生产企业，共有电动汽车多辆。
我国电动汽车发展状况。本世纪年代**进行过电动汽车的研究与试验，条件所限未能实现。年研制工作半途而废，在年上海公用事业研究所进行蓄电池微型汽车研究，制成swd-s2电动汽车。满载量为8kg，电机功率为2.5kw，蓄电池比能量为.8wh/kg。行驶车速达到.4km/h。一次充电持续行程为.8km，实际运行了几千公里。电池循环寿命达0次，当时该车每百公里耗电费为1.元，蓄电池折旧费为8.6元。当时汽油车每公里汽油消耗费为3.元，由于蓄电池技术没过关，寿命太短，不得不终止。在年代，研究锌空气电池与钠硫电池没有取得实质性进展，年代在北京、天津、上海、洛阳、武汉、杭州、珠海等地研制电动汽车，月成立了中国电工技术学会电动车辆研究会，组织了多次学术交流，起了一定推动作用。
三、电动汽车的控制技术
电动汽车的驱动系统的控制方案取决于电动汽车的所要求的动力性能，因此采用何种调速控制技术是十分重要的。众所周知控制系统采用开环控制有很多不利的方面。高性能的电动汽车应采用闭环控制并使用先进的控制算法。最近几年发展起来的许多新的控制技术，如自适应控制、模糊控制、神经网络和专家系统等技术，都已应用到各种控制中。这些技术会在电动汽车中得到广泛的应用。更应注意到的是微机、微处理器、数字信号处理器、微控制器和专用集成电路芯片的不断发展与应用，对电动汽车驱动控制系统正产生积极而深远的影响。他们能够快速完成复杂的控制算法，实时的实现最优控制方案，增加驱动系统控制的灵活性和使用的可靠性。电动汽车的pid控制技术。研究被控对象动态特性的目的是配置合适的控制系统，以满足被控对象在运动过程中的要求。控制系统在运动过程中有两种状态，一是稳态，另一种是动态。控制系统的品质既要评价其被调量的精确性，又要看系统的稳定性和调整时间的敏捷性，既稳定、精确、快速三性。比例调节的显著特点是有差调节，即在负荷扰动下的调节过程结束后，被调量不可能与设定值准确相等，他们一定有残差。积分调节的特点是无差调节。对同一控制对象，采用积分调节时其调节进程总比采用比例调节缓慢，表现在振动频率比较低。结合以上两种方法可以得到很好的控制效果。
电动汽车的智能控制。智能控制系统的本质是模仿人的智能，即宏观结构上和行为上对人控制器进行模拟，在人参与的控制，经验丰富的操作者不是依据数学模型，而是根据积累的经验和知识进行在线推理确定或变换控制策略，而这些经验和知识反映系统运行状态所有的动态特征信息简单的智能控制系统是有被控对象和仿人控制器组成的负反馈闭环控制系统，借助计算机按照人的意志和愿望实现对生产过程的控制。最简单的智能控制器包括知识库和推理机。由此可见，智能控制完全模仿人的经验知识对系统实施控制，他完全可以不了解对象的数学模型仅凭人的知识和经验借助计算机来实现对生产过程的自动控制，通常称这种自动控制系统为智能控制系统。
电动汽车的自适应控制系统。自适应控制控制的研究对象是具有不确定性的系统，这里所谓的不确定性是指被控对象及其环境的数学模型不是完全确定的，其中包含一些未知的因素和随机因素。任何一个实际系统都具有不同程度的不确定性，这些不确定性有时表现在系统内部有时表现在系统外部，这些扰动通常是不可测的，他们可能是确定性的，也可能是随机的。此外，还有一些量测的噪声从不同的测量反馈回路进入系统。如何综合适当的控制，使得某一指定的性能指标达到并保持最优或近似最优，这就是自适应控制所要解决的问题。自适应控制系统可能存在两种不同的情况。一种是系统本身数学模型不确定，另一种被控对象数学模型不确定。自适应控制所依据的数学模型由于先验知识较少，需要在系统的运行过程中去提取有关模型的信息，使模型逐渐完善。神经网络和模糊控制是发展比较快的控制方法。这些控制方式在汽车上都有很好的运用，而且达到了较为理想的控制效果。
总结：电动汽车已成为汽车发展的一个方向，它以无污染、低噪声获得人们的青睐。但电动汽车的研制要求有很大的投入，而解决这个问题的较好的方法就是仿真，通过仿真可以了解到设计上的缺陷，以达到优化设计、降低实验成本的目的。电动车的潮流无疑给世界汽车工业的竞争格局中提供了一次彻底重新洗牌的机会。无论是对美、日、德等传统列强，还是中国这样的新兴力量，所面临的都是机遇和挑战并存。中国的电动车技术热潮代表着中国希望借此契机弯道超车的强烈愿望。
第：奇瑞汽车调查报告 奇瑞汽车品牌售后服务调查报告
奇瑞汽车股份有限公司于年1月8日注册成立，现注册资本为.8亿元。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求。
年，许多不确定的因素严重影响了国内的汽车市场，在一片低迷之声中，中系汽车领军者奇瑞汽车却逆市飞扬，以.6万辆稳居乘用车销量排行榜第五名，取得自主品牌销量、六年出口销量、微轿市场销量三项第一的斐然业绩。同时，年1月奇瑞公司单月销量突破3.5万辆大关，创历史新高，首迎牛年开门红。在低迷的车市中，奇瑞汽车能够取得这样的一个优异成绩，一个主要的推动力量，就是奇瑞历时三年持续打造的“快?乐体验”服务品牌。尤其在年奇瑞实施了“技能升级、管理升级、硬件升级”三大升级的服务提升战略后，得到全面升级的奇瑞服务成为奇瑞抢占市场份额的一支利器。调查目的：掌握奇瑞消费者对奇瑞产品的售后服务印象
调查内容：通过对网上资料的查找整合，总结出奇瑞汽车的售后服务调查。调查方式：资料法
调查时间：年月8日————年月日
调查结果：以前在消费者口中了解到了这样一句话，那就是“买车买奇瑞，修车排长队”。我们暂且不说是否是奇瑞的车的品质有问题，但是他却从一个侧面给我们一个信息，那就是奇瑞的售后是可靠的。在竞争日趋\"惨烈\"的汽车市场中，售后服务已经成为汽车后市场中的提升产品差异化的重要手段，汽车产品要拼市场就要拼售后服务。至今，围绕汽车售后服务的盘点内容在国内众多汽车厂家逐渐开展起来。通过我们的资料搜集。我们得知：
1.奇瑞打造\"快?乐体验\" 至年以来，奇瑞主要在打造服务品牌\"快?乐体验\"的内涵。先后在全国范围内推广了奇瑞公司的\"八步服务流程\"和\"项保养\"作业规范，主要是为了加强奇瑞公司的服务标准化建设和提高服务质量；在\"快?乐体验\"服务品牌发表一周年之际，公司辆装有gps功能的服务车配备到国内各个奇瑞服务站，这让奇瑞拥有了业内最庞大的专业服务车队，也保证当用户有需求时奇瑞可以做出快速应对。除了这些，奇瑞一年四季的维修保养活动也在有条不紊的开展。而这些工作不仅全面改进服务硬件设施、提高了服务能力，更是确保了用户满意度的快速提升。
2.了解客户满意度
奇瑞通过大样本、高密度的调查方式来把握顾客的满意度，还请了专门的调研公司对顾客满意度进行调研；另外奇瑞也设了0热线，通过这些渠道搜集顾客信息，从而作为改善奇瑞服务的依据，并采取相应的措施对策。年奇瑞在《中国汽车报》举办的\"年度中国汽车服务品牌星级评选\"中获得了\"五星级企业\"最高奖项，但是奇瑞知道，所有的成绩和荣誉都已经是过去，它会不断的激励奇瑞为顾客带去更加完善的服务，而对于现在\"见多识广\"的汽车消费者来说，如何进一步开展差异化的服务项目，为用户提供价廉物美的服务产品，这是奇瑞更要考虑的问题。
3.奇瑞在服务上占的优势
从年\"快?乐体验\"品牌建立到现在一年多的时间里，奇瑞也摸索出了自己的一些经验，现在奇瑞的优势就是能够从不同车主的特点出发，确保细节，针对不同车主的特点制定一些特别的养护计划。比如奇瑞现在正在开展的冬季服务活动里有一个\"新手培训计划\"，是公司根据奇瑞很多车主是第一次购车、且多为新手，制定了这个计划，保证他们可以轻松度过冬季这个特殊的车辆磨合阶段，而这个\"新手计划\"奇瑞也会一直延续下去，在不同季节为奇瑞车
主送上更多有针对性的服务。还有就是a1的4年或万公里保修以及a5的钻石级vip服务等，都用一种\"差异化特征\"的形象为广大消费者送上贴心服务。
4.奇瑞服务的创新
大家都非常关心创新，服务同质化已经是汽车服务行业的一个集中现象。需求是无止境的，满足消费者需求的服务就是无止境的，奇瑞要更多的看到消费者的需求，满足消费者的需求，这是最主要的。其次在流程、形式、内容上创新，这属于管理创新，从消费者需求变化，不玩花样，把服务做到家了以后，消费者肯定就明白了。奇瑞4s店的建设，服务运营的标准，今后的改善方向均是以是否能够满足顾客的需求并争取超越顾客的期望来规划实践的，这是奇瑞现在做的和今后做的创新、服务规范的基石。
针对此，奇瑞在年进一步调整服务品牌结构，还会推出一些新的服务产品，也会确定更加细分的服务战略。\"快?乐体验\"并不是一句简单的口号，而且是奇瑞的目标和责任，奇瑞的经销商、服务商正在为这个目标而努力，奇瑞都将以更高的品质为消费者送上更精细的服务。
调查体会：奇瑞“快?乐体验”服务品牌内涵的日趋完善，奇瑞售后服务标准的全面升级，必将引发整个车市售后服务建设和提升的高潮，从而为促进汽车产业的发展，保证用户的权益，促进奇瑞汽车的销售佳绩，提供一个全新价值坐标和驱动力。陈敏磊