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篇：中国民航通信导航设备运行维修规程＜中国民航通信导航监视系统运行、维护规程＞附件 目录
《中国民航通信导航监视系统运行、
维护规程》附件目录
（附件另见附件单行本或光盘）
1000.通信设备 1100.程控交换机
1101.HICOM-392型程控交换机
1102.HICOM-353型程控交换机
1103.HICOM-370型程控交换机
1104.BH 03型程控电子交换机
1105.DEFINITY G3V4型程控交换机
1106.EAST 8000型数字程控交换机
1107.HAX-100系列程控交换机
1108.HDJ-48型程控交换机
1109.JMQ294灵通256型程控电话交换机。
1110.MD-110型程控交换机
1111.MD-150型程控交换机
1112.MSL-IXT型程控交换机
1113.OPT-81型程控交换机
1114.OTP-61型程控交换机
1115.S-1240型数字程控交换机
1116.SOPHO-S1000型程控用户交换机
1117.SOPHO S250型数字程控用户交换机。 1118.SSU-12型数字程控用户交换机。
1119.ISDX型数字程控交换机
1120.EWSD型程控数字交换机
1121.SOPHO IS3090型程控数字用户交换机
1122.H20-20型程控数字交换机
1123.NEAX2400-SDS型用户程控交换机
1124.DEFINITY GR3型程控交换机
1125.SL-1-XT型程控交换机
1126.C&C08型数字程控交换机
1127.STAREX IMS型程控交换机 1200.分组交换、帧中继及转报交换机 1201.TP-4944/1340A型分组交换设备
1202.TP8020型分组交换设备(2份) 1203.TP4956型分组交换设备
1204.FRS 800型帧中继设备设备 1205.MV9800型自动转报机 1206.LK-1000型转报机
1207.MV3600型转报机
2 ＜中国民航通信导航监视系统运行、维护规程＞附件 目录
1208.ZB-32C型转报机
1209.ZB-16/64D型自动转报机
1210.NETRIX 2210型复用器
1211.CA2008型转报机 1300.单边带收发信机
1301.RACAL 10KW单边带发信机
1302.FDH3-76型1600W单边带发信机
1303.TS－440S型单边带收发信机
1304.IC-M700TY型单边带收发信机 1305.JSB 176型单边带收发信机
1306.MT1501A/C和MT501A/C型单边带全固态发射机
1307.MSR8000型单边带收发信机
1308.IC-751A型单边带收发信机
1309.TW100型单边带收发信机
1310.RX1001型单边带接收机
1311.RX1002型单边带接收机
1312.SEA-222X型单边带收发信机 1400.甚高频收发信机
1401.AIR-960型甚高频收发信机
1402.167A型多通道甚高频收发信机
1403.GK 320型便携式甚高频收发信机
1404.GTR-100C型甚高频收发信机
1405.DHX50 型甚高频收发信机 1406.IC-228A型甚高频收发信机
1407.JOTRON 甚高频收发信机
1408.TGR142型甚高频收发信机
1409.KY-97型甚高频收发信机
1410.PAE5000M系列甚高频收发信机
1411.R/S 200型甚高频共用系统
1412.R/S 400型甚高频共用系统
1413.T-373型甚高频收发信机
1414.TM-231A 型甚高频收发信机
1415.甚高频收发信机遥控系统
1416.GK 415和GK320型甚高频收发信机
1417.175-25型甚高频收发信机 1500.卫星通信、集群通信系统
1501.TES卫星网络远端站
1502.PES 8000型卫星网络远端站
1503.SMARTNETII+型800MHz集群通信系统 2000.导航设备
2100.仪表着陆系统
2101.MARKⅡ型仪表着陆系统 (航向信标) 2102.MARKⅡ型仪表着陆系统 (下滑信标) 2103.MARK10型仪表着陆系统 (航向信标)
＜中国民航通信导航监视系统运行、维护规程＞附件 目录
3 2104.MARK10型仪表着陆系统 (下滑信标) 2105.NM-3500型仪表着陆系统 (航向信标) 2106.NM-3500型仪表着陆系统 (下滑信标) 2107.NM-7000型仪表着陆系统 (航向信标) 2108.NM-7000型仪表着陆系统 (下滑信标) 2109.S-4000型仪表着陆系统 (航向信标) 2110.S-4000型仪表着陆系统 (下滑信标) 2111。 410型仪表着陆系统 (航向信标) 2112。 410型仪表着陆系统 (下滑信标) 2200.全向信标
2201.MKII型多普勒全向信标
2202.VRB-51D型多普勒全向信标
2203.VRB-52D型多普勒全向信标
2204.4000型多普勒全向信标
2205.512D型全向信标 2300.测距设备
2301.5960B型测距设备 2302. FSD-10/15型测距设备
2303.FSD 45型测距设备
2304.LDB101型测距设备
2305.LDB102型测距设备
2306.721型测距设备 2400 指点信标
2401.644型指点信标
2402.645A型指点信标(3份) 2403.NM3550型指点信标
2404.MB-1型指点信标 2500.无方向性信标
2501.ND 500型无方向性信标
2502.NDB 200型无方向性信标
2503.NDB 500型无方向性信标
2504.785E型无方向性信标
2505.615型无方向性信标
2506.618型无方向性信标 3000.雷达和自动化系统 3100.一次雷达
3101.ATCR-33K型一次雷达
3102.ATCR-44K型一次雷达
3103.ASR-9型一次雷达
3104.ASR-10SS一次雷达
3105.ASR23SS型一次雷达 3106.797型一次雷达 3107.TW1378A一次雷达 3200.二次雷达
4 ＜中国民航通信导航监视系统运行、维护规程＞附件 目录
3201.SIR-M型单脉冲二次雷达 3202.SIR 501/A型常规二次雷达
3203.CONDOR MK2型单脉冲二次雷达 3204.FAI 0202型单脉冲二次雷达 3205.TW1414B型二次雷达 3206.TW1414A型二次雷达 3300.空管自动化系统
3301.NORTHROP GRUMMAN空管自动化系统
3302.RAYTHEON空管自动化系统
3303.ASTEC空管自动化系统
3304.TELEPHONIX空管自动化系统
3305.ALENIA空管自动化系统 4000.附属设备
4100.语音交换系统
4101.400D型语音交换系统
4102.VCS3020L型语音交换系统
4103.GAREX 210型语音交换系统
4104.GAREX 220型语音交换系统
4105.TOUCHLINE 型语音交换系统。
4106.MULTIFONO M600/19型语音交换系统 4107.ETVS型语音交换系统
4108.M300/16.184型语音交换系统 4200.记录仪
4201.MDR-32型多声道记录仪 4202.WS3202型多声道记录仪
4203.ICR64系列通信记录仪
4204.WORDSAFE MAXIMA系列多通道记录仪 4205.MDSL 64 RH型多声道记录仪
4206.WORDNET-64型多声道记录仪
4207.DICTAPHONE SERIES 9000型通信记录仪
4208.VERITRAC 9000型多声道记录仪 4300.电报终端
4301.T1200BS型电报终端机
4302.TX35E型电传终端
4303.T 9000型电传终端
4304.LBZD-A型电报终端机
4305.LBZD-B型电报终端机
4306.TX-3000型电报终端机
4307.JK412M型电报终端机 4308.ZBJ-08型电报终端机 4400.电源设备
4401.EDP400/30 型不间断电源
4402.GALAXY系列不间断电源
4403.SITEPRO 40－120KVA型不间断电源
＜中国民航通信导航监视系统运行、维护规程＞附件 目录
5 4404.BP+37.5KVA型不间断电源(2份) 4405.BP+20型不间断电源
4406.BP+80型不间断电源
4407.SWIFTGUARD 5KW型不间断电源
4408.EP 64型不间断电源
4409.SITEPRO型60KVA不间断电源
4410 DP380C型不间断电源 4500.发电机组
4501.30GF4120型柴油发电机组
4502.20GF95型柴油发电机组
4503.295D、395D、495D、4105D、4135D型柴油发电机组 4504.50GF6型、120GFZ2型柴油发电机组
4505.20GF型柴油发电机组
4506.20GP5-7型柴油发电机组 4600.微波设备
4601.2DRI 900-20型微波设备
4602.QUADRALINK型数字微波设备
4603.MINI-LINK15C型数字微波收发信机
4604.TRP-7G34MB-770E/F型数字微波设备
4605.DMR-770型数字微波设备(2份) 4606.MODEL100-2型扩频微波传输设备 4607. STR308型微波中继设备 4700.光纤电缆
4701.DDL-E 480型光端机 4702.SLC120型光端机(2份)
第2篇：民航先进事迹----
民航先进事迹材料
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敬的领导：
我叫xxx，男，现年xx岁，中专学历，现就职于中国南方航空股份有限公司xx分公司，
本人自XX年5月至今从事xx分公司地保部调度配载处配载室配载助理员职务已经有一年半时间。在我刚进入配载的时候我还不知道配载助理是一个什么性质的工作岗位，后来在领导和同事的教导下开始慢慢的一点一滴的了解这份既特殊又很重要的工作。在过去一年半的工作中，办公室的同事也给我讲了一些以前的同事出现过的差错，以便让我从中吸取教训，因此我一直把他们的教导牢记在心，把“安全第一，细心认真，不出错不犯错。”作为工作的准则。在平时的工作中，我使自己一直保持在高度紧张的状态，每次外出送仓单的时候都不敢有丝毫的粗心大意，每次出门以前必须要把仓单和业务袋反复核对至少3遍以上，因为我心里清楚：配载无小事！配载工作直接影响到航班的飞行安全，平时工作中稍微有一点的麻痹心理就有可能造成无可挽回的重大错误！
---- ----
因此，在这一年半的工作中我从来都没有出现过送错仓单和业务袋送上的重大失误，同时我也不敢犯错误。我没有出现错误的前提是领导对我的鼓励和关爱。我们的领导管理有方，平时很关心我和我的同事们。我觉得领导对我好，我就要尽心尽力的好好工作，尽量不给领导添麻烦。领导还煞费苦心的为我们工作流程，工作流程首先要求我们助理员在工作中要细心认真的与调度核对仓单，不允许中间环节出现一丁点错误，同时流程还提出了送单流程双复合的规定。正是有了这些工作流程的规定和约束才确保了我和同事们在日常的工作中不出现重大失误。我还要感谢我的同事们在日常工作中对我的配合和帮助。
在配载室的日常工作中，每天必须要做的其中一件事情就是在一天的航班开始之前所有航班的机组人数和机供品的修改，一般情况下我们只修改航班的机组人数，不过有一些特殊航班还要添加供应品重量。例如：xx公司执行的cz3153航班在修改机组的同时我们还要给这个航班加上额外的466kg的机上供应品重量。就在今年航班冬季航班换季以后，由于cz3153航班由以前的xx公司飞机执行任务改为北京公司的飞机来执行飞行任务，因此就牵涉到了我们xx公司是否配备额外的466kg机供品，由于配载室没有接到相---- ---- 关通知，进而影响到我们配载每天修改该航班机组是是否还要加额外的466kg供应品的一个重量问题。如果现在没有为cz3153航班配额外的466kg供应品，而我们又为这个航班加上了实际不存在的466kg，这个重量实际是在配载工作手册规定的500kg要求范围内的，最多就是造成航班的操作重量和实际重量不符，容易造成航班隐载。但是如果考虑到航班有加减旅客或者行李、货物等因素影响的情况。重量则会超出规定范围。轻则就是造成航班延误重做仓单，重则可能会影响到飞行安全。当我发现这个问题以后，第一时间向我们当天的值班领导提出了自己的这个问题。领导当时听了以后很重视这个问题，认为这是一个很严重的漏洞，随即联系了食品公司的相关领导了解情况。在确定冬季航班不为cz3153航班配备额外机供品后，领导马上规定北京公司执行cz3153期间只修改该航班几组人数不添加额外的466kg供应品。这个问题解决了以后，我才真正感到配载工作的重要性。
看似普通的配载工作，却在飞行安全上起着举足轻重的地位，它不仅关系着公司飞机的飞行和财产安全，同时也关系着每一位乘客生命财产的安全。所以我要时刻保持清醒的头脑。“消除一切安全隐患，确保航空运输的安全。”这句话是科室领导和配载员们常对---- ---- 我的嘱咐，至今常常在耳边响起，它将是我工作的指南针。
万丈高楼平地起！作为南航的一份子我定会尽心尽力奉献出我的微薄力量为南航多做贡献。
本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！
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第3篇：民航先进事迹材料_.民航先进事迹材料_范文
敬的领导：
我叫xxx，男，现年xx岁，中专学历，现就职于中国南方航空股份有限公司xx分公司，
本人自2007年5月至今从事xx分公司地保部调度配载处配载室配载助理员职务已经有一年半时间。在我刚进入配载的时候我还不知道配载助理是一个什么性质的工作岗位，后来在领导和同事的教导下开始慢慢的一点一滴的了解这份既特殊又很重要的工作。在过去一年半的工作中，办公室的同事也给我讲了一些以前的同事出现过的差错，以便让我从中吸取教训，因此我一直把他们的教导牢记在心，把“安全第一，细心认真，不出错不犯错。”作为工作的准则。在平时的工作中，我使自己一直保持在高度紧张的状态，每次外出送仓单的时候都不敢有丝毫的粗心大意，每次出门以前必须要把仓单和业务袋反复核对至少3遍以上，因为我心里清楚：配载无小事！配载工作直接影响到航班的飞行安全，平时工作中稍微有一点的麻痹心理就有可能造成无可挽回的重大错误！
因此，在这一年半的工作中我从来都没有出现过送错仓单和业务袋送上的重大失误，同时我也不敢犯错误。我没有出现错误的前提是领导对我的鼓励和关爱。我们的领导管理有方，平时很关心我和我的同事们。我觉得领导对我好，我就要尽心尽力的好好工作，尽量不给领导添麻烦。领导还煞费苦心的为我们总结工作流程，工作流程首先要求我们助理员在工作中要细心认真的与调度核对仓单，不允许中间环节出现一丁点错误，同时流
.
.程还提出了送单流程双复合的规定。正是有了这些工作流程的规定和约束才确保了我和同事们在日常的工作中不出现重大失误。我还要感谢我的同事们在日常工作中对我的配合和帮助。
在配载室的日常工作中，每天必须要做的其中一件事情就是在一天的航班开始之前所有航班的机组人数和机供品的修改，一般情况下我们只修改航班的机组人数，不过有一些特殊航班还要添加供应品重量。例如：xx公司执行的CZ3153航班在修改机组的同时我们还要给这个航班加上额外的466KG的机上供应品重量。就在今年航班冬季航班换季以后，由于CZ3153航班由以前的xx公司飞机执行任务改为北京公司的飞机来执行飞行任务，因此就牵涉到了我们xx公司是否配备额外的466KG机供品，由于配载室没有接到相关通知，进而影响到我们配载每天修改该航班机组是是否还要加额外的466KG供应品的一个重量问题。如果现在没有为CZ3153航班配额外的466KG供应品，而我们又为这个航班加上了实际不存在的466KG，这个重量实际是在配载工作手册规定的500KG要求范围内的，最多就是造成航班的操作重量和实际重量不符，容易造成航班隐载。但是如果考虑到航班有加减旅客或者行李、货物等因素影响的情况。重量则会超出规定范围。轻则就是造成航班延误重做仓单，重则可能会影响到飞行安全。当我发现这个问题以后，第一时间向我们当天的值班领导提出了自己的这个问题。领导当时听了以后很重视这个问题，认为这是一个很严重的漏洞，随即联系了食品公司的相关领导了解情况。在确定冬季航班不为CZ3153航班配备额外机供品后，领导马上规定北京公司执行CZ3153期间只修改该航班几组人数不添加额外的466KG供应品。这个问题解决了以后，我才真
.
.正感到配载工作的重要性。
看似普通的配载工作，却在飞行安全上起着举足轻重的地位，它不仅关系着公司飞机的飞行和财产安全，同时也关系着每一位乘客生命财产的安全。所以我要时刻保持清醒的头脑。“消除一切安全隐患，确保航空运输的安全。”这句话是科室领导和配载员们常对我的嘱咐，至今常常在耳边响起，它将是我工作的指南针。
万丈高楼平地起！作为南航的一份子我定会尽心尽力奉献出我的微薄力量为南航多做贡献。
.
第4篇：民航先进事迹材料民航先进事迹材料
敬的领导：
我叫xxx，男，现年xx岁，中专学历，现就职于中国南方航空股份有限公司xx分公司， 本人自xx年5月至今从事xx分公司地保部调度配载处配载室配载助理员职务已经有一年半时间。在我刚进入配载的时候我还不知道配载助理是一个什么性质的工作岗位，后来在领导和同事的教导下开始慢慢的一点一滴的了解这份既特殊又很重要的工作。在过去一年半的工作中，办公室的同事也给我讲了一些以前的同事出现过的差错，以便让我从中吸取教训，因此我一直把他们的教导牢记在心，把“安全第一，细心认真，不出错不犯错。”作为工作的准则。在平时的工作中，我使自己一直保持在高度紧张的状态，每次外出送仓单的时候都不敢有丝毫的粗心大意，每次出门以前必须要把仓单和业务袋反复核对至少3遍以上，因为我心里清楚：配载无小事！配载工作直接影响到航班的飞行安全，平时工作中稍微有一点的麻痹心理就有可能造成无可挽回的重大错误！
因此，在这一年半的工作中我从来都没有出现过送错仓单和业务袋送上的重大失误，同时我也不敢犯错误。我没有出现错误的前提是领导对我的鼓励和关爱。我们的领导管理有方，平时很关心我和我的同事们。我觉得领导对我好，我就要尽心尽力的好好工作，尽量不给领导添麻烦。领导还煞费苦心的为我们总结工作流程，工作流程首先要求我们助理员在工作中要细心认真的与调度核对仓单，不允许中间环节出现一丁点错误，同时流程还提出了送单流程双复合的规定。正是有了这些工作流程的规定和约束才确保了我和同事们在日常的工作中不出现重大失误。我还要感谢我的同事们在日常工作中对我的配合和帮助。
在配载室的日常工作中，每天必须要做的其中一件事情就是在一天的航班开始之前所有航班的机组人数和机供品的修改，一般情况下我们只修改航班的机组人数，不过有一些特殊航班还要添加供应品重量。例如：xx公司执行的cz3153航班在修改机组的同时我们还要给这个航班加上额外的466kg的机上供应品重量。就在今年航班冬季航班换季以后，由于cz3153航班由以前的xx公司飞机执行任务改为北京公司的飞机来执行飞行任务，因此就牵涉到了我们xx公司是否配备额外的466kg机供品，由于配载室没有接到相关通知，进而影响到我们配载每天修改该航班机组是是否还要加额外的466kg供应品的一个重量问题。如果现在没有为cz3153航班配额外的466kg供应品，而我们又为这个航班加上了实际不存在的466kg，这个重量实际是在配载工作手册规定的500kg要求范围内的，最多就是造成航班的操作重量和实际重量不符，容易造成航班隐载。但是如果考虑到航班有加减旅客或者行李、货物等因素影响的情况。重量则会超出规定范围。轻则就是造成航班延误重做仓单，重则可能会影响到飞行安全。当我发现这个问题以后，第一时间向我们当天的值班领导提出了自己的这个问题。领导当时听了以后很重视这个问题，认为这是一个很严重的漏洞，随即联系了食品公司的相关领导了解情况。在确定冬季航班不为cz3153航班配备额外机供品后，领导马上规定北京公司执行cz3153期间只修改该航班几组人数不添加额外的466kg供应品。这个问题解决了以后，我才真正感到配载工作的重要性。
第5篇：先进事迹通信事迹---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合
通信事迹材料
第一篇：通信公司先进事迹材料
文章标题：通信公司先进事迹材料
xx紧紧围绕“效益质量年”这个主题，坚定不移地把发展作为第一要务，大力开拓业务市场，深化体制机制
改革，积极实施管理创新，加速推进企业转型，在发展中继承，在继承中创新，在创新中提高，以打造优秀服务团队、创通信服务品牌、建一流现代企业的精神面貌，坚持服务客户、服务社会、服务地方经济发展。一年来，公司基础管理、企业改革、通信建设、业务发展中各方面工作步入良性发展轨道，取得了显著成效。
一、在竞争中谋发展，业务发展实现量质“双赢”目标
在企业面临激烈的市场竞争和实施战略转型等一系列深化改革措施的形势下，_________x正确领导下，锻造一支反应快，能征善战、士气高涨、打的赢的职工队伍，建立一个求真务实，团结拼搏，志在创新，坚定发展信心的领导班子和管理团队，促使业务发展和业务收入实现了双赢。自2014年度第二季度至2014年二季度，_____x三大业务发展竞赛活动中,连续“五连冠”取得了全市综合排名第一的好成绩，先后被省公司五次授予“十优县分公司”光荣称号；____xx幅12.02％。截至目前____xx 二、在发展中创新，精心打造优秀员工团队
1 ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合
在通信企业改革与发展的进程中，____________xx公司充分发挥党组的凝聚力、战斗力和号召力的作用，积极营造一个敢干事、能干事、会干事、干成事的领导班子集体，公司上下呈现了政治稳定，通信发展、干群关系密切、员工积极奋进的良好局面，在社会上树立了良好的企业形象。如何建立团结和谐的人际关系是新时期领导干部形象塑造的一个重要内容，也是做好工作的首要条件，一个企业搞的好坏，关键因素在于领导班子。领导是企业的核心，领导班子是否团结，是否有战斗力，是衡量一个主要领导干部是否成熟的标志之一。公司领导十分注重班子建设，经常与专业副经理在一起商讨班子建设问题。一是加强党性锻炼,加强领导班子成员的思想修养，使大家在共同事业上形成共识，为企业的兴旺发达展示才干，做出贡献。二是班子成员以诚相见，勤于沟通、交流，敢于正视问题，触及矛盾，及时指出班子成员存在的缺点和不足，正确开展批评与自我批评。三是在领导班子中提倡“四互四不”，即互相尊重不自傲，互相信任不猜疑，互相谅解不计怨，互相支持不拆台。带头搞好团结，坚持党性原则，正确把握自己手中的权力，树立正确的权力观。在日常工作中，凡重大事项，均实行领导班子共同研究决策制度，重视加强和维护团结，坚持做到有损领导班子团结的话不说，有损班子成员形象的事不作，尊重班子其它人员，做到相互信任，相互支持，不搞以权谋私，不搞权钱交易，不收受贿赂，不专权，不揽权，实行谁分管，谁主管，谁负责，充分发挥副职的作用，坚持民主集中制的原则，坚持大事讲原则，小事讲风格，提倡共事一场，怀念一生，顾大局，识大体，以诚相见，使班子形成了一个坚强的核心，充分发挥了战斗堡垒作用，领导班子向心力、凝聚力得到进一步增强。人才推动战略推进了核心团队建设。_______________分公司将“相马”、“赛马”相结合，把“想做事、能做事、能做成事”的优秀人才选拔到重要岗位上。近年来，公司把10多名业务技术精、素质高、敢为人先的年轻人放在企业
2 ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合
管理岗位上，为他们搭建了展示自我才华的舞台。实践证明这些员工富有开拓进取精神，执行力强，较好地完成了组织下达的任务，在员工队伍中处处起到了表率作用，得到了员工的认可。一个党性强、作风正，团结向上，务实求真、克己廉洁、严谨高效的领导班子在群众中树立了威信，为__________________网通各项业务的发展营造了良好的氛围。
在竞争态势下，积极营造良好的外部发展氛围
“良好的社会关系也是先进生产力”。一年来，____________xx通信在唱好企业管理、服务发展主旋律的同时，十分注重社会公众效益和政府政策环境优势，无论是新城开发、老城改造、基础设施建设还是帮扶济困、解决偏远山村通信难等等都紧扣时代脉搏，____(省、市、区、县)委、政府保持高度一致，和社会公众唇齿相依，和职能部门诚信互动、合作共赢。在赢得了市场的同时，也赢得了县委、政府对__________________网通工作的重视和支持，赢得了职能部门的精诚合作，社会各界的广泛尊重。随着竞争形势的不断加
剧，公司领导班子无论是在大会还是小会上，逢会议就讲市场竞争形势、企业忧患意识和危机意识，其目的还是想把集团及省市公司领导的忧患意识、当前市场竞争激烈的危机意识传导给__________________网通的每一位员工，让他们切实感受来自上层对危机意识、忧患意识的前瞻性和远见性，让他们切实体会来自本地其他运营商一举一动蚕食和分流我们
业务的刺痛感，让他们正反双向思维想象市场流失的可怕后果以及生存危机。公司领导班子成员率先垂范，带头发展任务，管理人员下到基层实行包片责任制，绩效工资与包片单位一同考核，有效激发了广大员工作热情，为加快各项业务的
3 ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合
发展营造了浓厚氛围。今年11月份，为深入贯彻落实中共中央、国务院《关于推进社会主义新农村建设的若干意见》和省、市委有关要求，_____________建立了全市第一个新农村信息服务站，更好地推进社会主义新农村建设，为构建和谐社会作出积极贡献。
四、打防结合抓落实，安全生产工作创佳绩
安全生产工作是保障企业内部稳定，促进各项业务持续快速发展的根本保障。一年来，__________________通信分公司在抓好企业经发展的同时，进一步强化安全工作的组织领导，实行了一级抓一级的目标管理体系，公司加大资金投入，认真做好安全防护和监管，切实抓好安全生产各项规章制度的落实，公司按照省、市公司的统一部署，认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，认真开展了“安全生产周”宣传活动，积极抓好制度建设和安全知识宣传与普及，预防了各类工伤、火灾、重大交通和通信事故的发生，扎扎实实抓好安全生产工作，实现了连续多年无安全无事故的工作目标。一是公司成立了以公司经理任组长的安全工作领导小组，建立和完善了各项安全规章制度，层层签订安全工作目标责任书。二是加大安全工作的监督力度，抓好基础工作。今年，我们认真组织员工开展了灭火演练活动，认真学习了消防知识、《员工安全生产知识必读》和法律知识，有效提升了员工的安全意识和防范技能。三是积极抓好制度建设和安全知识宣传与普及；四是配合公安机关加大了打击破坏通信设施力度，有效地打击了犯罪分子的嚣张气焰，保障了通信线路安全和网络运行质量的提高，保护了企业财产，避免造成企业经济损失。
五、选好题材抓创建，打造文明单位新气象
4 ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合
在抓好发展、经营指标连年翻番的形势下，__________________通信分公司进一步加强员工通信业务技能、职业道德、服务礼仪等方面的培训，员工的工作作风明显改观，工作效率、服务质量有很大提高，受到了社会各界广泛称赞。在加强行风建设方面，他们把加强行风建设作为改善服务、提升通信服务水平的切入点，制定了行风建设实施方案，促进了行风建设工作取得了显著成绩。一是加大考核力度，狠抓服务规范化建设，较好地解决了群众反映强烈的热点、难点问题。通过电视、报纸、条幅等宣传途径向社会公布了“九项服务承诺标准”，自觉接受社会各界的监督，有力地促进了服务质量的提高。二是继续开展好“1＋1扶贫济困”活动。年初我们带领员工深入到结队帮扶点陡山河扶前湾开展送温暖活动；三是深入开展“诚实守信万人行道德规范进万家”活动，认真开展好民主行风评议活动。通过电话热线和上门征求意见，了解、掌握了用户需求和服务工作中存在的问题和不足，促进了服务工作的改进与提高，受到了社会广大用户的好评。四是积极开展支局所达标活动，对营业厅进行了装饰靓化，改善了办公环境。五是加强综合治理，落实计划生育。公司综合治理领导小组以维护稳定为第一责任，切实加强单位和支局所的安全保卫工作，坚持经常性安全检查，及时排除安全隐患，加强办公楼防火、防盗管理。连续几年来未发生安全事故，刑事、治安案件发生；驾驶员严格执行公司《车辆管理办法》，无任何交通责任事故发生。全面落实了计划生育目标责任制，开展计划生育、优生优育教育活动，公司没有计划外生育和超生现象，计划生育、晚婚晚育、综合节育率均保持100。六是加强员工思想道德教育，弘扬__________________网通企业精神。我们充分利用__________________“红色”资源优势，开展爱国主义教育，积极培育“四有”通信员工。
5 ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合
创建工作永无止境，成绩只能说明过去，荣誉意味着新的使命和责任。__________________通信虽然实现了省级文明单位创建奋斗目标，但与省级文明单位六条标准比还有一定差距。我们一定始终保持谦虚谨慎、戒骄戒躁，继续围绕“巩固、提高、辐射”的创建思路，“找差距、抓整改、练内功、上水平、创效益”，把文明单位创建工作与企业各项业务的发展有机的结合起来，实现两个文明协调发展，为振兴__________________经济超常规发展再做新贡献。
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第6篇：民航设计师先进事迹材料民航设计师先进事迹材料
民航设计师先进>事迹材料
李峰，2005年进入总公司规划院，现为规划设计总院设计二院总图专业室主任。
精诚立业实干圆梦
羊年春节前的一个月（2015.1.14---2.14）：9个航段、5趟出差，春节后的半个月（2.25---3.11）：5个航段、1趟高铁、3趟出差。这是机场规划师李峰的羊年节奏，忙碌而充实。同时，也是民航设计师立足本职、勤奋工作的一个缩影。
一
苦干实干 逐梦有行
机场规划是一个憧憬未来、谋划蓝图、富有梦想的专业，既需要理性、讲求务实，又要求设计师敢想敢试、先导先行、站在前沿、冲在前线。无论机场>投资规模大小，机场规划自始至终贯穿全过程，把控宏观大局和微观细节，从而协调各专业共同推进项目的顺利完成。
李峰同志，自2005年进入中国民航机场建设集团公司规划设计总院工作以来，一直从事机场规划与设计工作。本着"为大于其细"的态度，爱岗敬业，立足本职，心无旁骛，埋头苦干，不断充实自己、积累经验。
先后担任过北京首都机场、重庆江北机场、成都新机场、厦门新机场、南京禄口机场、大连周水子机场、郑州新郑机场等大型枢纽机场选址、前期规划和工程设计项目的负责人。参与了《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场总体规划规范》的修编工作。
凭借着过硬的专业素养、扎实肯干的工作作风和饱满的工作热情，团结并带动项目团队攻坚克难，屡创佳绩。他参加的众多大型枢纽机场的规划设计备受业主与行业好评。连续被建设集团评选为"先进工作者"、"优秀共产党员"和"优秀师徒对".
二
细针密缕
迎难而上
北京首都国际机场作为"中国的第一国门",是我国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港，也是我国的空中门户和对外交流的重要窗口。2010年启动的首都机场的总体规划修编工作影响面大、受关注度高，且机场系统复杂、涉及单位多、协调难度大。刚刚30出头的李峰，成为该项目的项目负责人，一时间，压力和挑战接踵而至。
为准确把握总体规划修编的关键问题和主要矛盾，他带领项目组详细调研，摸透现状，深入运行一线广泛听取意见，与首都机场股份公司、华北空管局的同行们一起组成大课题组，封闭起来共同工作、集中讨论、深入研究方案。
李峰和项目组成员在深入分析首都机场运行特点，评估主要设施容量后，梳理了机场的定位与发展目标，明确了首都机场总体规划修编主要面临的矛盾是"应对北京新机场建成之前巨大的需求压力",并应对机场未来发展合理控制、灵活预留。
他们制定的规划方案提出要充分挖掘现有设施潜力，找出飞行区跑滑系统的瓶颈，缓解拥堵、提升效率，针对运行暴露出来的突出矛盾补充急缺的机位等资源，并加紧推动新建跑道应对运行压力。
李峰主持的这一总体规划修编切合实际，重点突出，思路清晰，得到了首都机场集团公司、首都机场股份公司等各有关部门的一致认可与高度评价。作为年轻设计师的他，在大项目历练中，>收获的不仅是设计水平的稳步提高，也有行业沉甸甸的责任感和大功告成的自豪感。
三
依山就势
胸有丘壑
重庆机场是李峰作为设计师结缘深久的一座机场。自2006年他首次参与重庆机场项目后，便作为项目负责人和机场蓝图的主要勾绘者，全程参加了重庆机场的历次建设与大发展。九载春秋，几番夏暑冬酷，他始终专注重庆机场的规划设计，呕心沥血为规划，精益求精搞设计。在多次踏勘驻场后，他从对山城的陌生不适，逐渐对机场的一草一木、山丘沟壑了然于心，怡然自得，并亲历了机场的规划蓝图一步一步变成现实。
尤其是重庆机场东航站区及第三跑道扩建工程是重庆机场跨越式发展的关键工程，工程投资约294亿元，规模大、难度高：地基处理与土石方工程量巨大、近160m的高填方边坡是中国民航前所未有，此外工程项目还涉及与APM、城际铁路、轻轨交通的统筹等问题。
建设集团作为项目主要设计单位参与其中，李峰同时被委任为项目负责人。由于设计工作量大、内容复杂、涉及面广，且时间紧、任务重，项目组于2012年6月开始进驻现场设计。他带领整个项目团队与指挥部、运行指挥中心、空管等反复讨论每一个运行流线与平面布置，遇到拿不准的细节随时到现场踏勘，在紧要关头的实行"白加黑"、"5+2"的工作模式，顶高温、战酷暑，经过两个多月的苦干实干，2012年8月底，现场设计工作按期完成。
现场设计的难点在于如何顺应复杂的地形地貌上。重庆机场场地原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡地貌，地形总体上呈西高东低，北高南低趋势，场区内最大高差约260m.加之第三跑道南端有一条大冲沟（青山沟），沟底原地面高程与规划的第三跑道设计高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技术难度高，国内罕见。
规划方案每多出一米都代价高昂，需要精打细算、反复推敲，既要依山就势、节省土方，还要立足机场长远发展，兼顾运行效率。李峰带领团队进行了大量的现场踏勘，深入分析研究，组织人员反复讨论、多次优化。他们共测算了64套不同的跑道构型方案的土方代价、飞机滑行效率与延误可能，并从机场发展战略的角度，综合权衡一次性的土方工程代价与长远的航站区运行效益之间的平衡点。最终顺利完成规划方案，开创了国内民航少有的先河：飞行区跑道系统由西向东逐次降低标高，跑道平均标高高差达11m,国内罕有；顺应全场大地势，航站楼指廊考虑高差，指廊外侧站坪高差4m（东、西指廊高差2.8m）；工作区依山就势，采用台阶式布置。为重庆机场节省了大量土方投资，是"资源节约、环境友好、结合地形、经济合理"规划理念的完美体现。
辛苦的两个多月，成为李峰及其团队辛苦而美好的回忆。初步设计的成果，在后来的初设评审会上顺利通过，也得到民航局和重庆机场集团在评审会上的公开表扬。
后来，继重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程获得民航局第十一届优秀设计二等奖后，重庆机场东航站区及第三跑道建设工程预可行性研究获得了中国工程咨询协会优秀工程咨询成果一等奖。
李峰同志在迅速成长为一名专业骨干的同时，也以自身严谨的工作作风和孜孜不倦的进取精神影响和带动周围的年轻同志。2009年，而立之年的他被任命为建设集团规划设计总院二院的总图专业负责人，当时的设计二院重点项目多、设计任务紧，总图专业是生产压力最为突出的专业，面临人员年轻、人手紧张的窘迫局面。李峰同志处处以身作则，带领年轻同志团结协作、带头加班加点、工作前置、>克服困难，确保了各项生产任务中总图专业不拖后腿、不掉队，圆满推进了重庆机场设计、首都机场总规修编、厦门机场扩建、大连机场扩建、厦门新机场选址等众多重点任务。
"精诚立业，实干圆梦"是李峰一直以来的人生信念。作为一名普通的机场设计师，他虽然没有什么惊人的事迹，但在工作岗位上持之以恒、坚持不懈，正是践行中国梦、民航梦最执着有力的表现。作为民航人，他心中有雄伟壮阔的蓝图，踏出的步伐是付出全部努力的艰辛！