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篇：车务·调车长行车岗位理论百题 车务·调车长 2009年版
哈尔滨铁路局职教办运输处
前〓〓言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰，运输处梁全宝、刘玉兴、施钺锋、单云辉、刘宝钧、张世华，哈尔滨职工培训基地霍泽军，车务实训基地吴景强等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 运输处
二OO九年四月十八日
车务·调车长
1.铁路线路如何分类？（技30条）
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 2.信号装置如何分类？（技60规）
答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 3.什么叫调车钩及调车钩分几种？
答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 4.机车三项设备包括哪些？
答：机车三项设备：指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。 5.什么是车机联控？
答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。
6.什么叫进路？
答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。分为列车进路和调车进路。
7.列车进路分哪几种？
答：列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
（1）接车进路：由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。 （2）发车进路：由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。
（3）通过进路：指列车通过车站时，列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 8.什么叫对向道岔及防护道岔？
答：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。 9.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
10.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？
答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个关键环节上卡死。
11.调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？
答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长，容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。
12.什么是车辆的换长，如何计算？ 答：换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30t货车为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量的车辆两端车钩钩内侧距离的长度（m）与11m的比值，即为该车的换长。其计算公式如下：
换长＝两端钩舌内侧距离（m）/11m 车辆长度＝换长×11（m）
测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置；计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。
13.哪些车辆禁止编入旅客列车？(技193条) 答：下列车辆禁止编入旅客列车：
（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。
14.货物列车编入关门车的位置有何规定？(技202规) 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第
二、三辆不得连续关门。
15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技204条) 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。 16.列车中车辆的连挂，软管连结由谁负责？（技205条）
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 17.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?(技206条) 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
18.密接式车钩摘挂作业时，应如何办理?(技207条) 答：(1)调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；
(2)车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；
(3)摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。
19.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些?(技217条) 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到:
(1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；
(2)及时取送客货作业和检修的车辆；
(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 20.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？
答：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当； (2)发现异常情况、果断处理。
21.使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则？（7178.1）
答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。
22.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？
答：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
23.调车工作的单一指挥如何规定的？(技222条) 答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 24.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?(技223条) 答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；
(2)正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；
(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。 25.要求再度显示信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间--红色灯光上下摇动。 26.调车作业前调车指挥人如何传达作业计划?(技225条) 答：调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 27.调车作业计划变更有何要求？(技226条) 答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传
达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
28.调车作业必须做好哪些准备工作?(技227条) 答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；
(2)人力制动机的选闸、试闸，系好安全带； (3)准备足够的良好铁鞋； (4)无线调车灯显设备试验良好。
29.《技规》中对调车作业时，信号显示有何规定？(技228条) 答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示
十、
五、三车的距离信号，没有显示
十、
五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 30.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？(技229条) 答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
31.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技规229条) 答：非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区的作业办法，在《站细》内规定。
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。 32.调车速度是如何规定的?(技230条) 答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：
(1)在空线上牵引运行时，不准超过
40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h；
(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h；
(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h；
(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》；
(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度；
(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离；
(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 33.禁止溜放的车辆的规定是什么？《技规》231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；
（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； （3）乘坐旅客的车辆。
34.调车作业采取或撤除防溜措施的时机是什么？（技232条）
答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
35.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？
答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 36.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条)
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 37.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？
答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。 38.摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：
（1）先关闭靠机车方向的折角塞门。 （2）在关闭另一端的折角塞门。 （3）摘开制动软管。 （4）提开车钩。 挂车时：
（1）调整钩位；
（2）显示信号进行连挂。 （3）确认连挂状态。 （4）接通制动软管。 （5）开放折角塞门。
（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩，列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理，以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。 39.手推调车有哪些基本要求？(技235条) 答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。
40.哪些情况禁止手推调车？(技235条) 答：(1)在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；
(2)遇暴风雨雪或夜间无照明时；
(3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；
(4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
(5)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 41.在正线、到发线上调车时有哪些规定？(技236条) 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
42.接发旅客列车时调车作业有何规定？(技237条) 答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
(1)发出旅客列车时，与列车相反方向；
(2)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。
为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。 43.越出站界调车必须遵守哪些规定？(技238条) 答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 44.跟踪出站调车如何办理？(技239条) 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。 45.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；
（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； （3）一切电话中断； （4）降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 46.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？《技规》231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；
（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；
（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； （4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； （7）调车组不足3人时，禁止溜放作业； （8）不准采用牵引溜放法调车。
47.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？(技241条) 答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？(技241条) 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
49.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技规242条) 答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
50.中间站停留车辆应如何处理? (技规242条) 答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。
作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。 51.什么情况下应使用夜间信号？(技332条) 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
52.取消信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。
53.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？（技363条）
答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。
54.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示?（技363条）
答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间--绿色灯光在下部左右摇动。 55.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?（技363条）
答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动；夜间--绿色灯光上下摇动。 56.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示? （技363条）
答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间--绿色灯光上下小动。
57.试拉信号如何显示？
答：昼间---拢起的红色信号旗直立平举，展开绿色信号旗上下摇动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。
58.指示司机鸣笛信号如何显示？
答：昼间---拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；夜间---绿色或白色灯光上下小动。
59.调车指挥人登乘机车车辆持旗有哪些要求？
答：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 60.调车作业显示信号严禁站在什么地点？
答：调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。 61.调车色灯信号机显示方式如何规定的？（技348规） 答：调车色灯信号机显示下列信号：
(1)一个月白色灯光---准许越过该信号机调车；
(2)一个月白色闪光灯光---装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； (3)一个蓝色灯光---不准越过该信号机调车。 62.告知显示错误的信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间--红色灯光左右摇动 63.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？《技规》209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；
（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。
64.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？（技232条）
答：转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
65.单机挂车禁挂哪些车辆?(行51条) 答：(1)搭乘旅客的车辆； (2)无随乘人员的特种车辆；
(3)装载压缩气体，液化气体的罐车；
66.两台机车同时在同一条线路上作业有何限制?（行64条） 答：(1)两端不能同时向线路内推车； (2)空线上禁止两端同时相对溜放； (3)不准同时一端推车，一端溜放； (4)不准一端连挂机车，一端推车；
(5)横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。
67.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？（行65条）
答：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。 68.变更计划的补充规定？（行69条）
答：(1)变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机下峰的目的、计划内容，特别是对停留车位置、压标车、连挂危险品、爆炸品车辆等情况，要向司机传达清楚；
(2)作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意；
(3)在岔线、段管线、货物线内作业，遇有计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报；
(4)利用无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。 69.调车作业前准备工作的补充规定？（行71条）
答：(1)计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩；
(2)铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对；
(3)排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），开始排风作业，并在列车解体前完成；
(4)排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好；
(5)调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备； (6)其它需要准备的事项在《站细》内规定。
70.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？（行74条）
答：调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。
调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号； 71.集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？（行75条）
答：(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。
(2)调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。 72.标有△W的军用车辆调车作业有何规定？（行77条）
答：(1)调车作业必须在调车指导的监督下进行，未设调车指导的车站，应当指派业务熟练的干部监督作业；
(2)机车与编挂车辆应当连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引的车数不少于1:5的比例，五辆及其以下的至少连接一辆；
(3)机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有“△W”的车辆，或者机车带有“△W”车辆与其他车辆连挂时，必须在被连挂车辆前十车处停车，再按照“
十、
五、三车制”进行连挂作业；
(4)其他车辆在送入标有“△W”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁溜放连挂。 73.调车人员作业位置有何规定？（行78条）
答：(1)推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号；
(2)牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好；
(3) 使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位置应与使用手信号位置相同。 74.集中联锁进路上平面调车作业有何限制？（行79条）
答：在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）。
75.调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条） 答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准继续运行。 76.调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时,应怎么办理? （行80条）
答：调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时，准许调车作业时于每个岔区前分别进行要道还道。具体办法在《站细》内规定。
77.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时,应如何办理? （行80条）
答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，必须在岔前停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。
78.调车速度的补充规定有哪些？（行81条）
答：推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及
十、
五、三车距离
信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km／h。
尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 3km／h。 79.禁止溜放调车有何补充规定？（行82条） 答：下列情况禁止溜放：
(1)挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时；
(2)浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，了望条件困难，不能保证安全时；
(3)机车前后部挂有车辆时； (4)越出站界或跟踪出站调车时；
(5)站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站根据线路设备的具体情况自行规定，并纳入《站细》；
(6)禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。 80.调车作业中连结制动软管有何规定？（行84条） 答：遇下列情况必须全部接通制动软管： (1)区间岔线调车往返时；
(2)调动乘有人员（押运人除外）的车辆时； (3)调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）； (4)旅客列车进行摘挂作业时； (5)越出站界调车时；
(6)三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。
除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。
81.调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条）
答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。 82.手推调车有哪些限制？（行87条） 答：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车； （2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车； （3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入《站细》。 83.何谓隔开设备？（行规）
答：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。 84.停留车辆防溜有何补充规定? （行93条） 答：(1)编组站、区段站（二等及以上中间站）到发线、调车线以外的线路坡度不超过2.5‰，对停留车辆两端采取止轮措施。坡度超过2.5‰至6‰的连续上坡线路，对停留车辆于坡道下方采取止轮措施。止轮措施和具体线路在《站细》中规定。
（2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。
85.衔接正线、到发线的岔线停留车辆有何规定?（行93条） 答：衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆5m之内另设防溜枕木并牢靠固定。
岔线内停留车辆防溜规定的实施与监督、防溜用具的管理，由车站与企业（单位）共同制定
协议，作为《站细》副本。
遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。 86.哪些线路禁止停留机车车辆？ 答：（1）安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。
（2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。
87.使用无线灯显调车时的“六不许”是什么？
答：不许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不许使用；不许私自变更频率；调车长不许向连结（制动）员放权使用；调车作业人员不到位，不许指挥动车或作业；不许简化调车作业程序。
88.自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？
答：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6t时，应将调整手把扳到重车位置，不足6t时，应调整于空车位置。 89.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。 90.挤岔子后为什么不准退行？
答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。 91.清扫道岔时，遵守哪些规定？
答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
92.调车作业中遇调车信号突然关闭或灭灯如何处理？ 答：当调车车列未全部驶出该区段而自动关闭或灭灯时，因该区段内道岔和防护道岔仍处在锁闭状态，调车作业可按下一信号显示进行。但应将情况向调车指挥人和调车领导人汇报。车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯），因该区段道岔已解锁，道岔能转换。因此，必须立即采取停车措施。如停车后已驶入该区段应及时向调车领导人汇报，按其指示办理。
93.车钩发生故障如何处理？
答：在车辆连结时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拔动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍，可以运行至列检所在车站进行更换。 94.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？
答：冬季气温低，车辆轴油容易冷却或凝结，给溜放作业造成不少困难。因此，必须找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的规律为：
(1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时开始冷轴；
(2)气温在零下17°C--20℃，列车到达后1小时20分至1小时30分开始凝轴。
95.已知某站道岔为9号，尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔时间为2s，溜放速度为18km/h，问溜放车组安全间隔多少米较为适宜？ 答：解：18km/h﹦18×1000m×1/3600s﹦5m/s 根据公式：L间隔﹦t扳×v后﹢L尖
＝2×5﹢6.25
＝16.25m
技术间隔不小于16.25m，即可保证安全扳道时间。但实际存在前慢后快，前难后易等情况，所以技术间隔应大些，同时考虑作业效率的问题，因此间隔又不能过大，故安全间隔定为20m较为适宜。
96.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；
（2）线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；
（3）车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；
（4）气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。
97.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向哪些人员报告？ 答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。 98.铁路交通事故分哪几类？(事规) 答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 99.调车作业一般D类事故有哪些？《事规》 答：（1）调车冲突； （2）调车脱轨； （3）调车相撞； （4）挤道岔；
（5）调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。 100.《事规》中一般事故分为哪几类? 答：分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
第2篇：技师调车长线 场考 号证考准 订 名姓 位装单
职业技能鉴定、职业技能竞赛
技师调车长理论考试试卷([输入卷别])
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。
一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分) 1.在进站信号机( )通过信号机上，不得装设容许信号。
(A) 前方第一架 (B) 后方第一架 (C) 前方第二架 (D) 后方第二架 2.职业道德的基础与核心是( )。
(A) 诚实守信 (B) 爱岗敬业 (C) 办事公道 (D) 服务群众 3.驼峰色灯信号机显示( )灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进。
(A) 一个绿色 (B) 一个黄色 (C) 一个月白色 (D) 一个黄色闪光 4.昼间——拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为( )信号。 (A) 要求再度显示 (B) 溜放 (C) 取消 (D) 告知显示错误 5.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 6.铁路听觉信号，重复鸣示时，须间隔( )以上。 (A) 3s (B) 5s (C) 10s (D) 15s 7.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用( )制动。
(A) 截断塞门放风 (B) 折角塞门放风 (C) 人力制动机 (D) 简易紧急制动阀放风
8.小运转列车及调车时的车辆隔离由( )规定。 (A) 铁路局(B) 铁道部(C) 《调规》(D) 《危规》 9.铁路交通事故造成人员重伤( )以上为重大事故。 (A) 60人 (B) 40人 (C) 30人 (D) 20人
10.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为( )
及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 (A) 6.5m (B) 6.2m (C) 5.6m (D) 4.8m
11.在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要( )的货物，均属危险货物。
(A) 特殊处理 (B) 特别防护 (C) 特别注意 (D) 特殊保护
12.( )的编制应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。 (A) 运输方案 (B) 技术计划 (C) 列车运行图 (D) 列车编组计划
13.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。
(A) 100m (B) 200m (C) 400m (D) 600m
14.在同一线路内停留车组间隔超过( )时，禁止实行连续连挂。 (A) 3车(B) 5车(C) 8车(D) 10车 15.( )禁止溜放。
(A) 棚车 (B) 毒品车 (C) 动车 (D) 敞车
16.调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成( )事故。 (A) 一般A类 (B) 一般B类 (C) 一般C类 (D) 一般D类 17.道德是一种特殊的( )规范。
(A) 语言 (B) 行为 (C) 思想 (D) 意识
18.货物列车在始发站、终到站、运行途中技术站的( )，以及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。 (A) 调车场内(B) 调车线上(C) 中转线上(D) 到发线上 19.站内铺设及拆除道岔、线路时，由( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 工务段 (D) 车站
20.编组超重列车时，在编组站应得到( )的同意，并须经列车调度员准许。 (A) 站调（区长） (B) 车站值班员(C) 机务（折返）段调度员 (D) 司机
21.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业下车时，车速不得超过( )。 (A) 10km/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h 22.调车手信号减速信号昼间为( )。
(A) 展开的绿色信号旗 (B) 展开的绿色信号旗左右摇动数次(C) 展开的绿色信号旗下压数次 (D) 拢起的绿色信号旗下压数次
23.编入直通货物列车时，空罐车除外，与牵引的电力机车应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 24.( )属于信号标志。
(A) 半公里标 (B) 预告标 (C) 工务段的界标 (D) 坡度标
25.T·JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行( )控制。
(A) 加速溜放(B) 减速溜放(C) 加速推送(D) 变速推送 26.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为( )。
(A) 展开的绿色信号旗左右摇动 (B) 展开的绿色信号旗下压数次(C) 展开的绿色信号旗在上部左右摇动 (D) 展开的绿色信号旗在下部左右摇动 27.按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499—1995)，其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过( )工作日的，属于重伤。
(A) 199个 (B) 200个 (C) 299个 (D) 300个
28.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为( )。 (A) 解体(B) 编组(C) 转场(D) 调车
29.接触网带电部分至固定接地物的距离不少于( )。 (A) 300mm (B) 500mm (C) 600mm (D) 800mm 30.编入直通货物列车时，空罐车除外，与乘坐旅客的车辆应( )。 (A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 31.在接触网带电情况下，使用人力制动机时，( )。
(A) 禁止登上平车行走(B) 禁止登上棚车使用人力制动机(C) 在编组站、区段站敞车上进行人力制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(D) 身体各部位必须保持与接触网带电部分3m以上距离
32.某站有调中转车作业时间标准为：到达35min、解体30min、集结70min、编组30min、出发25min，则该站有调中转车的车流(辆)最短接续时间应为( )。
(A) 190min(B) 160min(C) 135min(D) 120min
33.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及( )等组成。 (A) 桥梁 (B) 道岔 (C) 桥涵 (D) 桥隧
34.在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失( )以上5000万元以下的为较大事故。
(A) 300万元 (B) 500万元 (C) 800万元 (D) 1000万元
35.编制( )时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。
(A) 车站作业计划(B) 调车作业计划(C) 阶段计划(D) 班计划 36.在空线上推进运行时，不准超过( )。
(A) 25km/h (B) 30km/h (C) 40km/h (D) 45km/h 37.G14型罐车的换长是( )。 (A) 1.0(B) 1.1(C) 1.2(D) 1.3
38.( )是做人的最重要、最根本的思想品质。 (A) 勤劳 (B) 守法 (C) 明礼 (D) 诚信 39.中间站利用本务机调车，应使用( )。
(A) 调车作业通知单(B) 附有车站示意图的调车作业通知单(C) 打印的调车作业通知单(D) 复写的调车作业通知单
40.调车作业中,司机没有信号(指令)不准动车,( )立即停车。
(A) 信号(指令)不清 (B) 雾雪天气 (C) 信号不正确 (D) 无要道还道 41.无线调车灯显装置信号显示( )为紧急停车信号。
(A) 一个红灯 (B) 两个红灯(C) 一个红灯和一个黄灯 (D) 先两个红灯后熄灭一个红灯
42.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，为( )信号。(A) 指挥机车向显示人方向稍行移动 (B) 溜放(C) 指挥机车向显示人反方向稍行移动 (D) 连结
43.中间站利用本务机车调车时，应使用( )的调车作业通知单。 (A) 统一格式 (B) 计算机打印 (C) 油印 (D) 附有示意图 44.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离3辆 (D) 至少隔离4辆
45.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设( )表示器。
(A) 发车 (B) 发车线路 (C) 调车 (D) 进路 46.脱轨表示器昼间为( )牌，表示线路在遮断状态。
(A) 带白边的红色长方 (B) 带白边的红色圆(C) 带黄边的红色圆 (D) 带黄边的红色长方
47.铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定( )。 (A) 管内作业标准 (B) 安全措施 (C) 《行规》 (D) 作业标准 48.在封锁区间内调车作业发生事故,定( )事故。 (A) 调车 (B) 列车 (C) 其他 (D) 冲突
49.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为( )。 (A) 七道 (B) 八道 (C) 九道 (D) 十道 50.P65型棚车自重为( )。 (A) 26t(B) 25.4t(C) 24t(D) 23.5t 51.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过( )。
(A) 5km/h (B) 10km/h (C) 15km/h (D) 20km/h 52.在装卸线上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于( )以上的线路上推车。 (A) 1m(B) 0.5m(C) 0.3m(D) 0.4m 53.救援列车应当在接到出动命令后( )内出动。 (A) 15min(B) 20min(C) 30min(D) 40min 54.股道号码信号昼间——右臂向上直伸，左臂下垂，为( )。 (A) 一道 (B) 二道 (C) 三道 (D) 四道
55.出站信号机应设在每一发车线的( )(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 (A) 顺向道岔内方 (B) 警冲标内方 (C) 顺向道岔外方 (D) 警冲标外方 56.调车作业中无线调车灯显设备正常使用时，对灯显以外的作业指令采用( )。 (A) 手信号 (B) 音响信号 (C) 通话方式 (D) 地面信号 57.无线调车灯显装置信号显示( )为起动信号。
(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮
(D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮
58.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在( )内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。
(A) 生产岗位 (B) 上班途中 (C) 工作时间 (D) 班前休息 59.编入直通货物列车时，与牵引的内燃机车应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 60.闭塞设备分为( )闭塞设备。
(A) 基本和代用 (B) 自动、半自动和电话
(C) 自动、半自动、自动站间 (D) 自动、半自动和电气路签(牌) 61.动车组可以( )。
(A) 通过驼峰 (B) 溜放调车 (C) 手推调车 (D) 附挂回送过渡车 62.调车脱轨，造成直接经济损失( )的为重大事故。
(A) 2000万元 (B) 3000万元 (C) 4000万元 (D) 6000万元 63.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 64.无线调车灯显装置信号显示( )为推进信号。
(A) 一个绿灯 (B) 绿灯闪数次后熄灭(C) 一个黄灯闪后绿灯长亮 (D) 绿、黄灯交替后绿灯长亮
65.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持( )以上的距离。 (A) 1m(B) 4m(C) 1.5m(D) 2m
66.线路坡度超过20‰，长度为( )及其以上的坡道为长大下坡道。 (A) 2km (B) 3km (C) 4km (D) 5km
67.车钩缓冲装置由车钩、( )、钩尾框、从板等零部件组成。 (A) 前从板座(B) 后从板座(C) 缓冲器(D) 枕梁
68.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。
(A) 400m (B) 600m (C) 800m (D) 1000m 69.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过( )。 (A) 设有车辆减速器的驼峰 (B) 简易驼峰 (C) 减速器 (D) 非机械化驼峰
70.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应( )。
(A) 不隔离 (B) 至少隔离1辆 (C) 至少隔离2辆 (D) 至少隔离4辆 71.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、( )及车挡表示器等。 (A) 进站 (B) 接车 (C) 调车 (D) 预告 72.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车的辆数由( )规定。 (A) 铁路局 (B) 调度所 (C) 机务段 (D) 编组站或区段站 73.超限货物分为一级超限、二级超限、( )三种。 (A) 三级超限(B) 特级超限(C) 超级超限(D) 重大超限
74.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、( )信号机。
(A) 矮柱 (B) 高架 (C) 调车 (D) 高柱
75.采用施工特定行车办法办理行车时，车站采用( )的办法接发列车。 (A) 固定引导位置 (B) 固定股道 (C) 固定进路 (D) 固定车次 76.曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用( )制动。
(A) 人力制动机 (B) 铁鞋 (C) 减速顶 (D) 折叠式人力制动机 77.( )是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。 (A) 纪律 (B) 规章 (C) 制度 (D) 守则
78.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经( )批准。 (A) 铁道部 (B) 铁路局 (C) 铁路办事处 (D) 工务段 79.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )为限。 (A) 5辆 (B) 10辆 (C) 12辆 (D) 15辆
80.合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有( )。
(A) 防护道岔 (B) 脱鞋道岔 (C) 隔开设备 (D) 脱轨器
二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分) 1.去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织规则》中规
定检查确认办法。( )
2.《铁路技术管理规程》规定，装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。( ) 3.铁路车辆按用途分为客车、货车。( )
4.班计划列车出发计划中的车次、方向是由铁路局调度所布置的，出发时分是按列车运行图确定的。( )
5.使用无线调车灯显设备的调车组交接班时，检查好全组人员的配带情况，即可作业。( )
6.铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。( )
7.牵出线溜放调车的关键是前后溜行车组经过分歧道岔的间隔距离的正确把握。( )
8.无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为
十、
五、三车距离信号。( ) 9.车站调车场两端各有驼峰和牵出线，划分调车区的方法有纵向和横向划分两种。( )
10.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。( )
11.10辆以上客车、自备客车编成的军用人员列车，不得补轴。( ) 12.错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般A类事故。( )
13.道德是依靠人的内心信念，社会舆论和传统习惯等力量起作用的。( ) 14.《铁路技术管理规程》规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。( ) 15.非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）。( )
16.货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。( ) 17.在铁路军事运输中，调车作业超出限速规定的为军运事故因素。( ) 18.装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。( )
19.到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。( )
20.调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。( )
试题答案
一、选择题
1.A 2.B 3.D 4.D 5.D 6.B 7.B 8.A 9.A 10.B 11.B 12.D 13.B 14.D 15.C 16.B 17.B 18.D 19.B 20.C 21.C 22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.D 28.D 29.A 30.D 31.B 32.D 33.B 34.D 35.C 36.B 37.B 38.D 39.B 40.A 41.B 42.D 43.D 44.C 45.D 46.A 47.C 48.A 49.C 50.A 51.B 52.D 53.C 54.B 55.B 56.C 57.B 58.C 59.D 60.C 61.D 62.D 63.D 64.A 65.D 66.A 67.C 68.D 69.A 70.D 71.C 72.A 73.C 74.C 75.C 76.B 77.A 78.B 79.B 80.C
二、判断题
1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网
第3篇：调车长（优秀）调 车 长
1.车站的分类是如何规定的？
答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。
2铁路线路如何分类？
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、货物线、牵出线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。
3.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ⑵及时取送货物作业和检修的车辆；
⑶充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
⑷认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.技规》对车辆防溜措施有何规定？
答:编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
5.调车工作的“九固定”是什么？
答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
6.什么叫调车钩？调车钩分几种？
答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。
7.哪些是影响列车进路的调车作业？ 答：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000MM的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。 8.什么是推送调车法？
答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
9.什么是单组溜放法？
答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。
10.什么是连续溜放法？ 答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。
11.哪些车辆禁止编入列车？
答：⑴插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； ⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； ⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的； ⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
⑹未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；
⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
⑻厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
⑼缺少车门的（检修回送车除外）。
12.行规》对调车作业计划变更有何补充规定？
答：作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员同意。岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报。利用对讲、无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。
13.调车工作的单一指挥如何规定的？
答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
14.调车长在作业前怎么办？作业中做哪些？
答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
⑴组织调车人员正确及时地完成调车任务； ⑵正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ⑶负责调车人员的人身安全和行车安全。 15.调车作业通知单应包括哪些内容？
答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。
16.《技规》中调车作业计划变更有何要求？
答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
17.一批作业计划能变更几钩？超过时怎么办？
答：一批作业计划，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更计划次数不限，但总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面计划。
18.调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？
答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了，必须及时向调车领导人汇报。
19.《行规》对调车人员作业位置有何规定？ 答：⑴推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。车列前部由连结员或制动员负责了望，及时向调车指挥人显示信号。各站应根据设备条件，制定具体办法纳入《站细》。
⑵牵引车辆运行时，在车组尾部必须有人值乘监督（但在站内本场作业除外）。
⑶调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机往返专用线（满洲里站包括货场）走行时，调车组进入司机室人员不准超过3人。进入司机室人员不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。 20.哪些调车作业应进行试拉？
答：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。当在同一线路连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标或上土挡，甚至造成更严重的后果。有关调车作进行试拉的具体办法，应按本局规定办理。
21.调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？
答：⑴休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－各项标准中同)规定的服装。 ⑵点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。
⑶包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 ⑷交班制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 22.调车速度是如何规定的？
答：⑴在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；
⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h；
⑶接近被连挂的车辆时，5km／h。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
23.什么叫难行线？什么叫易行线？
答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。
24.GB/T7178.5平面牵出线作业标准中，溜放车辆前的作业联系规定了哪些内容？
答：⑴联系溜放：调车长听取有关人员准备好了的报告，按计划指示开始溜放；
⑵汇报上岗：制动长要向调车长报告准备好了；制动员手闸制动前，试闸良好后，向调车长或连结员显示试闸良好信号；连结员要检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。
⑶推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
25.在超过2.5‰坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；
⑵转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
26.什么叫驼峰？驼峰分为几种？
答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。分为五种：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。
27.哪些情况下使用推送调车法？ 答：主要用于： ⑴调动《危险货物运输规则》中规定禁止溜放的车辆时。
⑵在禁止溜放的线路上调车时，如：
①超过2.5‰坡度的线路上（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ②停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上；
③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路上；
④在有"堵门车"的线路上；
⑤未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。
⑥车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具的条件时。 ⑦向货场、专用线等取送车辆时。
28.两台机车同时在一条线路上作业的限制有哪些？ 答：⑴两端不能同时向线路内推车； ⑵空线上禁止两端同时相对溜放； ⑶不准同时一端推车，一端溜放； ⑷不谁一端连挂机车，一端推车；
⑸横向划分的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向缓冲地带界标，需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。
29.《技规》中哪些情况禁止手推调车？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；
⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 30.在正线、到发线上调车时有哪些规定？
答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
31.接发客运列车时哪些情况不准调车，哪些情况可以调车？
答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
⑴发出客运列车时，与列车相反方向；
⑵能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。
为了防止机车车辆进人客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。
32.哪些地点禁止铁鞋制动？ 答：⑴曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。⑵钢轨接头及接头前1m内不准安放基本铁鞋。⑶异性钢轨的线路上。⑷调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在《站细》内规定。
33.什么叫越出站界调车？越出站界调车必须遵守哪些规定？ 答：因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）
34.跟踪出站调车如何办理？ 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
35.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车：
答：⑴出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；
⑵先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； ⑶一切电话中断；
⑷降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 36.调车作业通知单按作业需要应填记哪些符号？ 答：⑴限速运行：（ ）括号内填限速公里； ⑵限速连挂：×； ⑶禁用铁鞋：T ⑷禁过机械化驼峰： ⑸禁止溜放：0；
⑹空车：标明该车车种代号； ⑺禽、畜、蜂：活；
⑻活鱼、鱼苗：鱼 ⑼超限：超 ⑽跨装：跨 ⑾凹形平车：凹 ⑿机械冷藏车：J ⒀检修车：
⒁装油、盐、卤、酸，易碎货物的车辆：Z。 37.遇哪些情况禁止实行连续连挂？ 答：遇下列情况禁止实行连续连挂：
⑴在同一线路内停留车组间隔超过10车时；
⑵线路内最后一组停留车距警冲标不足50米时； ⑶在超过2.5‰下坡道的线路上； ⑷天气不良，了望距离不足50米时。
38.调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？
答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
39.溜放车辆时，为什么不准放风制动？
答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的，因为这样做有很多危害：
⑴带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆可能在中途抱闸，造成“堵门”、“尾追”的恶果；
⑵放风制动时，车辆紧急制动易损坏车辆配件； ⑶制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。 40.哪些车辆禁止溜放？
答：⑴装有禁止溜放货物的车辆；
⑵非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途。
41.哪些线路禁止溜放？
答：⑴超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ⑵停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；
⑶停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
⑷停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。
42.必须横越列车、车列时，应遵守哪些规定？
答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 43.曲线上挂车时应注意什么？
答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度，做好防止溜逸的准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。
44集中联锁的车站调车信号不能开放或开放变更时，调车作业的联系办法是什么？ 答：⑴调车信号开放后原则上不准变更，特殊情况必须变更时，应先通知司机和调车指挥人。
⑵调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由调车指挥人口头通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区段领车。
⑶集中联锁的车站，调车进路上设有两架及其以上调车信号机，遇有上述情况的作业联系办法在>内规定。
45.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？
答：在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。
扳道员之间的要道还道办法，在>内规定。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。
46.GB/T7178《铁路调车作业标准》，对装载军用危险货物、保密物资车辆调车作业的规定？
答：对装载军用危险货物车辆的调车作业，应严格按"军用危险货物铁路输规则"的有关规定进行。 w 军用车辆的调车作业应遵守下列规定：
⑴w 军用车辆调车作业，应派调车指导或干部监督作业，严防违章调车。 ⑵调动w车辆时，应连接不少于五分之一车辆的制动软管，五辆以内至少接一辆。
⑶在接近连挂 w 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车，再按"
十、
五、三车"进行连挂。
⑷其他车辆向停有w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10米天窗，严禁溜放连挂。
47.GB/T 7178.2铁路调车准备标准中对调车人员的作业分工有什么技术要求？
答：⑴调车指挥人向调车组人员传达计划时（连续作业时，可由连结员传达），要明确分工，布置重点、注意事项，并及时听取复诵。
⑵制动长必须在每名制动员的调车作业通知单上做出分工标记（固定包线时除外）。
⑶调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。 ⑷调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。 48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？ 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
49.铁路调车准备作业标准程序是什么？ 答：⑴布置计划； ⑵排风摘管； ⑶作业前检查。
50.铁路调车平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：⑴连挂车列； ⑵牵出车列； ⑶溜放车辆； ⑷摘挂整场。
51.什么叫"抢钩"作业？为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩”就是在《站细》规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。
因为“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所在在接发列车时不准抢钩。
52.到发线、尽头线、调车线和牵出线有效长的换算容车数如何计算？ 答：到发线容车数＝［有效长-机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得该到发线的容车数。
调车线容车数＝有效长*75%÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。
尽头线容车数＝［有效长－10m（附加距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。牵出线容车数＝［有效长—机车的长度－10m（附加距离）］÷（14.3或11）舍去小数。得到该线的容车数。
53.使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？
答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出。但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。
54.使用平面无线电台时的要求有哪些？
答：必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。
55.无线电台通话的标准用语有哪些？
答：无线电台通话标准用语有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。
56.劳动安全守则中“四做到”是什么？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正确着用护品；
⑷做到横过线路“一站、二看、三通过”。 57.劳动安全守则中“七不准”是什么？ 答：⑴不准饮酒上岗； ⑵不准擅离岗位； ⑶不准飞乘飞降；
⑷不准随车捎脚； ⑸不准钻越车辆； ⑹不准抢越线路；
⑺不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 58.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？
答：⑴在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立； ⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；
⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱； ⑷在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上；
⑸在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧； ⑹骑坐车帮；
⑺跨越车辆（使用对口闸除外）；
⑻两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上； ⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。 59.何谓行车事故？行车事故分哪几类？
答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失等影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
60.调车作业中的钩数如何计算？
答：⑴增加一钩算一钩。⑵减少一钩算一钩。⑶变更一钩算一钩。⑷一批计划中某一股道均变更为另一股道时算一钩，只准变更一次。⑸变更编解列车的前后顺序算一钩，但只准变更一次。
61.什么叫溜放调车？ 答：使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车。
62.何谓车辆溜逸？在调车作业过程中有哪些？ 答：停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆溜逸。产生车辆溜逸的原因：
⑴挂车时对停留车未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸。
⑵摘车时，未先做好防溜便提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提走钩，致使摘钩后，车辆以原有的速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸。
⑶推送车辆时，未先进行试拉或确认连挂状态，由于车组间连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。
⑷溜放作业时，未提前试闸，或无人制动，或未等车辆停妥便离开。 ⑸作业中采取的防溜措施不当。 ⑹手推调车时，无胜任人员制动。 3.调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？
答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。
64.货车和客车连挂有何限制？
答：货车代手制动机一端除60t棚车即已改小手制动机台（手制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。
65.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？
答：列车及机车车辆必须停留在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
66..列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为什么不得超过75mm？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。这个高度差由车钩中线线距轨面最高为890MM，最低为815MM，两者之差定出的。
67.顺着线路行走注意哪些安全事项？
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
68.什么叫堵门车和尾追？怎样防止？
答：车辆停留在接近警冲标的地方，但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。
为防止“堵门”或“尾追”，在调车作业中应：（1）放风制动员要排风彻底。（2）调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。（3）溜放调车时，连结员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放。
69.摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，应注意哪些？ 答：摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
70.平面集中联锁进路上调车作业有何限制？ 答：在平面集中联锁进路上进行调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）
71.调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。
72.平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：⑴连挂车列；
⑵牵出车列； ⑶溜放车辆； ⑷摘挂整场。
73.造成脱轨的原因是什么？怎样防止脱轨？
答：⑴调车作业前未认真检查线路及车下有无障碍物； ⑵道眼距离不够或货物堆放不牢固；
⑶推送作业无人领车或造成上档或轧上东西； ⑷挤岔子未及时发现进入四股而脱线； ⑸道口轮缘槽内有杂物。
要防止脱轨应做到：
⑴严格按规定内容检查线路车辆；
⑵推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车； ⑶严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股； ⑷及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 74.什么是特种用途车？它包括哪些？
答：特种用途车一般不直接用于运送旅客和货物，有特殊用途的车辆，如卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车、除雪车等。
75.货物列车编入关门车的规定？
答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入货物列车的关门车数不准超过现车总数的6％，超过时按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第
二、三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
76.摘车时的作业程序是什么？
答：⑴先关闭靠机车方向的折角塞门； ⑵再关闭另一端的折角塞门；
⑶摘开风管； ⑷提开车钩。
77.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？ 答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
78.《行规》显示停留车位置信号的规定？
答：⑴夜间或天气不良挂车时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号。无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。
⑵必须牵引连挂的车辆作业的车站，由车站制定安全措施，报局批准后纳入《站细》
⑶单机去专用线调车作业时，接近被连挂车辆，必须一度停车，专用线调车返回站内前按车站调车信号机或手信号的显示执行。
79.挤岔子后为什么不准退行？
答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。
80.GB/T 7178.7摘挂作业标准中的作业检查对进入专用线前的检查线路的技术要求是什么？
答：进入专用线道岔或装卸地点前必须一度停车，调车人员必须亲自或派人检查线路、道岔、停留车后，方准进入。
81.调车作业一般事故有哪些？ 答：⑴调车冲突； ⑵调车脱轨； ⑶挤岔子；
⑷调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 82.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？
答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。
83.何谓关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。
84.遇哪些情况禁止手推调车？
答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑵遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；
⑶接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
⑸电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 85.旅客列车中编挂关门车有何规定？
答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，谁许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
86.调车作业必须做好哪些准备工作？
答：⑴提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；
⑵手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带； ⑶准备足够的良好铁鞋。 ⑷无线调车设备试验良好。 87.在电化区段使用手闸制动有何限制？
答：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身安全。
88.影响车辆溜放速度的因素有哪些？
答：⑴车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；
⑵线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；
⑶车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；
⑷气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。
89.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？
答：⑴开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当；
⑵发现异常情况、果断处理。
90.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上、下车有哪些要求？ 答：⑴上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h ⑵在站台上，上、下车时，车速不得超过10km/h。 ⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态 ⑹不准迎面上车。
⑺不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。
⑻上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 91.何谓调车？
答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
92.《行规》中对调车指挥人的补充规定？
答：⑴配有调车长的车站，调车工作由调车长单一指挥。 ⑵未配调车长或调车长正在担当其他调车作业时，可由经站段考核鉴定合格的胜任人员指挥。
93.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？ 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
94.什么情况下应使用夜间信号？
答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
95.手信号的显示要求？
答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰.96.持旗要求是怎样规定的？
答：⑴在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号; ⑵调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢旗的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
97.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？ 答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。
98.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁又人扳道员管理，进路如何确认？
答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，须停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。
99.取消信号如何显示？ 答：通知将前发信号取消。昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动，上下摇动。 100.为什么不准采用牵引溜放调车法？
答：牵引溜放调车法对司机、调车人员、扳道员相互的配合要求较高，倘若提钩时机、速度大小、扳道时机掌握不当，都可能造成前堵后追，进入“四股”的严重后果，因此原则上不准采用。
第4篇：调车长调车作业关键点调车长调车作业关键点
1.自控：作业准备、防溜安撤、作业指挥、作业防护、变更计划、停车上下。
2.互控：调车缺控、停调作业、一度停车、原路折返、速度控制、确认信号、手推调车。 3．具体要求：
(1)调车作业前，计划分工、作业方法明确，按规定试机。 (2)不许擅自变更计划。
(3)严禁调车指挥人在机车驾驶室内指挥调车。
(4)指挥动车必须得到防溜措施已安设(撤除)完了的报告。 (5)严禁未采取防溜措施就摘开机车、车辆，机车、车辆，连挂妥当后方可撤除防溜措施。
(6)原路折返时，未得到车站值班员准许，不许动车。
(7)使用无线调车灯显设备作业，必须以调车指令指挥机车作业。 （8)推进运行前必须进行试拉。在脱轨器、人工扳动道岔前必须一度停车。专用线作业，按《站细》规定安装紧急制动阀并简略试验。 (9)作业中及时显示信号(发出指令)，无司机回示立即停车。 (10)按规定向车站值班员汇报到发线防溜情况，及时停止影响接发列车进路的调车作业。
（1l）避入车挡或车下摘接风管、调整钩位时，必须按下紧急停车按钮进行防护。为保证调车人员能快速退出车档，原则上不得在高站台一侧钢轨上安放防溜铁鞋。 (12)严格执行手推调车有关规定。
(13)由无网区进入有网区前，调车指挥人必须通过无线对讲设备询问或目视了望，确认调车组人员处于安全位置，必要时应停车确认(安阳西站)。
(14)为防止电力机车进入无电区内燃、电力混跑区段，本务机调车作业时，调车指挥人作业前要向车站值班员(信号员)汇报机型(安阳西站)。
第5篇：铁路调车员先进个人事迹铁路调车员先进个人事迹材料
铁路调车员先进个人事迹材料
中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可***在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。***常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。***是这样说的，更是这样做的。
安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的***，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。***中心站***作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，***预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。
“保证安全，提高效率，还要优质服务”。 为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，***始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。
“打铁还需自身硬”，***能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，***的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。 ***就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。
去年我担任初三级(4)班、(10)班的英语。由于教学经验颇浅，我对教学工作不敢怠慢，认真学习，深入研究教法，虚心学习。经过一个学期的努力，获取了很多宝贵的教学经验。以下是我在本学期的教学情况。
一、备好课，备好学生，上好课。
教学就是教与学，两者是相互联系，不可分割的，有教者就必然有学者。学生是被教的主体。因此，了解和分析学生情况，有针对地教对教学成功与否至关重要。不懂得了解学生对教学的重要性，只是专心研究书本，教材，想方设法令课堂生动，学生易接受，这是很容易碰钉子的。在上课前要了解清楚学生的实际情况：
一方面，农村的学生英语听，说的能力相对较弱，授课采用较深的全英教学，同学们较难适应。另一方面，(10)班的同学比较活跃，上课气氛积极，但中等生占较大多数，尖子生相对较少。因此，讲得太深，就照顾不到整体，而(4)班的同学比较沉静，虽然差生比例大，但中等生也有一小部分，我备课时也注意到这点，因此教学效果比较理想。从此可以看出，了解及分析学生实际情况，实事求是，具体问题具体分析，做到因材施教，对授课效果有直接影响。这就是教育学中提到的备教法的同时要备学生。这一理论在我的教学实践中得到了验证。
教学中，备课是一个必不可少，十分重要的环节，备学生，又要备教法。备课不充分或者备得不好，会严重影响课堂气氛和积极性，因此，每天我都花费大量的时间在备课之上，认认真真钻研教材和教法，不满意就不收工。虽然辛苦，但事实证明是值得的。
一堂准备充分的课，会令学生和老师都获益不浅。我认真研究了课文，找出了重点，难点，准备有针对性地讲。为使教学生动，不沉闷，我还为此准备了大量的教具，授课时就胸有成竹了。相反，我没有认真备课的时候，课堂气氛沉闷，教学效果不好，与此相比可见，认真备课对教学十分重要。特别是对英语这门学生不甚熟悉并感到困难的外语来说至关重要。
备课充分，能调动学生的积极性，上课效果就好。但同时又要有驾驭课堂的能力，因为学生在课堂上的一举一动都会直接影响课堂教学。因此上课一定要设法令学生投入，不让其分心，这就很讲究方法了。上课内容丰富，现实。教态自然，讲课生动，难易适中照顾全部，就自然能够吸引住学生。所以，老师每天都要有充足的精神，让学生感受到一种自然气氛。这样，授课就事半功倍。
二、激发学生学习兴趣。
英语是一门外语，对学生而言，既生疏又困难，在这样一种大环境之下，要教好英语，就要让学生喜爱英语，让他们对英语产生兴趣。否则学生对这门学科产生畏难情绪，不愿学，也无法学下去。为此，我采取了一些方法，就是尽量多讲一些关于英美国家的文化，生活故事，让他们更了解英语，更喜欢学习英语。因为只有英语水平提高，他们才能达到交异国笔友的目的，同时也可以提高同学们的英语写作能力，对成绩优秀的同学很有好处。因为英语的特殊情况，学生在不断学习中，会出现好差分化现象，差生面扩大，会严重影响班内的学习风气。因此，绝对不能忽视。为此，我制定了具体的计划和目标。对这部分同学进行有计划的辅导。
注重听、说、读、写全面发展。
英语是语言。因此，除了课堂效果之外，还需要让学生多读，多讲，多练。为此，在早读时，我坚持下班了解早读情况，发现问题及时纠正。课后发现学生作业问题也及时解决，及时讲清楚，让学生即时消化。另外，对部分不自觉的同学还采取强硬背诵等方式，提高他们的能力。期中考和期末考是考察每位同学在本学期的学习成果，因此应该予以重视。考试前进行有系统的复习，考试后进行学科总结。在中段考后的时间里，我把力量主要集中在两班的差生辅导上，特别是(4)班，以缩短差距。另外，还发现学生的综合能力不够强，所以以后的教学中要加强这方面的训练。让学生轻松学，容易掌握。而期考结果证明，适当辅导后进生对班的整体发展有很大帮助。
经过一个学期的努力，期末考就是一种考验。无论成绩高低，都体现了我在这学期的教学成果。我明白到这并不是最重要的，重要的是在本学期后如何自我提高，如何共同提高两班的英语水平。因此，无论怎样辛苦，我都会继续努力，多问，多想，多向前辈学习，争取进步。
时光飞逝，转眼一个学期过去了。回顾这学期所从事的初一初二美术教学工作，基本上是比较顺利地完成任务。当然在工作中我享受到收获喜悦，也在工作中发现一些存在的问题。我所享有的收获我会用于下个学期的工作中，我所碰到的问题我要认真反思改进。现作一番总结，以便择优汰劣，取长补短以待以后的教学水平更上层楼。
一、教学计划贯彻情况
学期初，和教研组的老师一起，认真学习学校工作计划和教务处工作计划，明确了学期工作的目标和任务，结合本美术组工作的现状和特点，按照《初中美术教学大纲》的要求，本学期新课开始之前即已制定了周密详尽的教学计划。教学中认真遵照教学大纲要求，认真贯彻党的教育方针，坚持思想教育和技能教育，大力推广素质教育，按时按质地完成了本期的教育教学工作。
二、教学情况：
1、按照学校工作管理规定，认真备好课，写好教案，努力上好每一节课。美术科学校安排的课时比较少(一周每班一节)这对于学生来讲的很重要的一节课;对老师来讲是比较难上的一节课。所以怎么上好每节课对老师对学生都是很关键的。除了备好课、写好教案外，还通过上网以及制定一些美术书刊查找相关材料。
2、利用学科特点，和自身条件，组织部分学生参加学校书画协会,利用星期六下午的时间给他们上课,在安全方面上与家长作好联系,学期末在校科技文化节术节举办了作品展览,取得了较好的影响。参加的还是以初一的学生为主,在这个过程中他们的水平进步的很大.
3、在美术课教学中有的放矢，有重点有难点，注意美术课内容的调整，教学中注意体现民族特点，充分发扬我国民族、民间优秀的艺术传统，增强学生的民族自豪感。 美术教学中体现时代精神，适应社会发展的趋势。充分利用本地区的美术资源，查找课外的内容,丰富美术教学的内容。美术教学中注意适合学生的心理和生理特点，注意循序渐进和趣昧性。贯彻理论联系实际的原则，教学内容的选择注意到联系学生生活的实际，按 10--20% 的课时比例补充乡土内容，以反映当地社会与经济发展的实际。 通过美术教学，培养学生对美术的兴趣与爱好;学习美术的基础知识和基本技能，培养学生健康的审美情趣、初步的审美能力和良好的品德情操;提高学生的观察能力，想像能力、形象思维能力和创造能力。
4、在教学之余，我也注重自身发展进步。除了听课，评课，参加教研组教研活动外，还积极到兄弟学校参加开展的一些公开课的听课,评课,我还注意到要自学,提高自身的专业素质。在生活上注意形象，为人师表。作为教师教学工作是主要的，但除了教学工作外，我也积极参加学校组织其它活动。
三、经验和教训
1.要充分发挥美术教学情感陶冶的功能，努力培养学生健康的审美情趣，提高中生的审美能力。
2.要贯彻启发式原则，采取多种教学形式，充分调动学生的学习积极性，使他们生动活泼地学习，大胆地进行艺术表现和创造。
3.教师应加强示范，并充分利用展示图片、美术作品、录像片等教学手段和现代教育技术进行直观教学。
4.要关心美术教学的改革和发展，积极进行教学改革实验，努力提高教学质量。
5、美术教学要尽量注意学科间的联系。如在讲到点、线、面等概念时，可联系数学中的相关概念来解释。 总之，本学期工作顺利圆满完成，不足之处也是在所难免的，通过总结反思，我将在下一学期的工作中，戒骄戒躁，以饱满的热情，取长补短，以待来年教学水平更上一层楼.
第6篇：铁路调车员先进个人事迹铁路调车员先进个人事迹材
料
中共党员__*是铁路运输处__*中心站__*作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。
调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可__*在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。__*常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。__*是这样说的，更是这样做的。
安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的__*，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。__*中心站__*作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，__*预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。
“保证安全，提高效率，还要优质服务”。 为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，__*始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。
“打铁还需自身硬”，__*能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，__*的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。
__*就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。
第7篇：调车长技师 总结调车长技师培训总结
提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，
相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。