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篇:机车乘务员

机车乘务员=飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法,从而缩短了乘务员的劳动时间,实现出勤40分(从出勤到开车)、退勤20分(从到达到退勤完了)的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样,得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行,机车乘务员的劳动时间增加了许多,光计算列车的运行时间就已经是满负荷了,如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间,人体的疲劳感会成倍的增加,严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员,要求在值乘的过程中,注意力必须高度集中,才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后,该车间干部职工积极探索接车整备的新思路,着手制定相关的规定和办法,合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化,积累了许多成熟的经验。

首先,抽调技术条件好的人员负责交车,并在距开车90分钟前上车,对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障,有充足的时间和人力进行处理,减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车,机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系,起到了环环相扣、监督卡控的作用,使机车故障问题的责任有了更加明确的认定,减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第2篇:机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置,最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成

东风8B型内燃机车测量仪表装于何处?用于哪些处所的监测?

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上,用于监测并显示下列处所: 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表,表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表,表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统?

增压,顾名思义,就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩,增加进入气缸的空气量,与燃油充分混合燃烧,产生更大的能量,增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的,柴油机就需要有进排气管路,增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用?

调整单独作用管的最高充气压力,并控制其压力变化,使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备,它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电,供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器?有何功用和特点?

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路,辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是:1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途?

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号,以实现机车各种电路的自动转换,保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障,发生故障警告信号或自动切除故障,起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用?

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气,在列车制动时,使机车产生单独缓解作用。

第3篇:机车乘务员三字经

机车乘务员三字经

开机车,挺神气,责任重,要求高,安全行,是第一。保安全,有法宝,责任心,最重要,标准化,落实好。出乘前,足睡眠,莫贪玩,酒别沾,精神好,行车稳。按计划,提前到,看揭示,读通报,听要求,答提问,早预想,预案清,小组会,措施明。整备线,严把关,精检查,细试验,有隐患,莫放过,人齐全,车精良,三大件,齐开放,准备好,再上线。出入库,股道清,信号明,道岔通,控速度,

第4篇:机车乘务员考试题

发运工区机车乘务员考试题

姓名:单位:成绩:

一、填空题(每空2分,共60分)

1、启机前,司机确认(油水位)及温度符合启机要求、各阀开关(位置)正确后,开始启机,副司机配合,如有异状立即停机。“甩车”时必须先打(滑油)再“甩车”。启机前,副司机应再次检查灭火器及随车配品,按规定进行电器(动作)试验,检查确认手制动机缓解状态以及(铁鞋)是否撤除。

2、启机后,司机进行制动机机能(两个操纵台都进行,进行“五步闸”试验或“简略试验”)、柴油机转速、故障励磁、固定发电、辅助发电等试验检查,开启、检查、操作各行车安全装备;启机后,副司机复检柴油机油水位及各管系、各部件有无异响、异状、泄漏,各部件温度是否正常,各仪表显示状态是否良好。

3、技规规定:装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,又办理发车人员,通知()后,列车可凭()的显示出发。

4、技规:列车发车前,司机必须确认()及发车信号或()显示正确后,方可启动列车。

5、技规规定:使用电话蔽塞法发车时,列车占用区间的行车凭证为(),当挂有区间范围的后部补机时,另发给补机司机()。

6、行规规定:变更穿越正线调车的作业计划时,必须()后,方可开始作业,机车乘务员应加强瞭望,按规定确认信号。严格做到没有信号、没()不准动车,信号不清立即停车。

7、运规:一台机车的登称人数,除特殊需要外, 不得超过()人。登称电力、内燃机车的人员不得在()乘坐。

8、操规要求:移动列车前,应注意邻线机车、车辆的()情况;段内走行()规定。

9、事规规定:调车作业碰轧()或(),定为D类一般事故。

10、触电事故多数是由于人体直接接触(),或是设备发生故障,或者是人体过于靠近()等引起的。

11、技规规定:调车作业接近被连挂车辆时,速度不超过()km/h,调动装在超限货物的车辆不得超过()km/h。

12、技规规定:在空线上牵引运行调车时的速度,不准超过()km/h,推进运行调车时的速度,不准超过()km/h。

13、技规规定:铁路行车有关人员,于接班前须(),不得(),如有违反立即停止工作。

14、行规对行车作业的补充规定:要求调车机车司机不间断地(),严格按()要求操纵机车。

15、技规规定:两轮箍内侧距离为()mm,容许差度不得超过()。

二、判断题(正确的在括弧内打√,错误的打×,每小题2分,共20分)

1、技规规定:列车接近作业标时,司机须长声鸣笛,注意瞭望。()

2、技规规定:二道股道号码昼间的显示方式为:右臂向右直伸,左臂下垂。()

3、技规规定:单机挂有十辆车,其中有一辆可以是“关门”车。()

4、技规规定:单机因未完全具备列车条件,,不按列车办理。()

5、技规规定:车档表示器设置在线路终端的车档上,昼间一个红色圆牌;夜间显示一个红色灯光。()

6、行规规定:半自动闭塞区段,发车进路信号机故障时,须发给司机路票。()

7、运规规定:检查工作的领导干部,凭工作证即可登称机车。()

8、操规规定:内燃机车在附挂运行中,严禁进行电气动作试验。()

9、事规规定:作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为D类一般事故。()

10、对非电气化铁路的有关人员临时进入电化区段工作时,应由分配工作单位的负责人向有关人员传达电化区段安全注意事项。()

简答题(共计20分)

1、技规规定:调车司机在作业中应做到哪些?

2、操规规定:在列车操纵中应严格遵守哪些限制速度?

第5篇:机车乘务员试题

一、调车作业部分

1、什么叫侵正调车双凭证制度?

答:侵正调车作业双凭证制度是指:调车作业时在始点信号前的车机联控和确认信号制度。

2、无线灯显设备故障时如何进行作业? 答:无线调车灯显设备显示不清、不明、不正确及无语音(间歇音)提示时要立即停车,确认灯显设备故障时要改用手信号调车。

3、中间站调车作业中,在什么情况下要一度停车? 答:脱轨器前30米、距土挡50米、转场信号机前30米、集中区域进入非集中区域的手搬道岔前30米、非集中区域进入集中区域的调车信号机前30米一度停车。

4、什么叫压电牵出? 答:指没有进入本线调车信号内方或机车进入调车信号内方但轮对压上轨道回路。

5、中间调车作业,什么情况下不给司机调车作业计划? 答:(1)本线内拉道口,或整列移动让道口。

(2)在本线对货位,后部摘车。

(3)本务机车(包括重联机车,补机)摘开机车,转线,在始发站机车与第一辆车连挂。

6、两台机车同时调车作业时有何要求?行规66条 答:机车重联时原则上不得调动车辆确需作业时,由第一台机车担当调车机车,其它机车按机车附挂车辆办理,牵引车辆时,担当调车机车的前部不得附挂重联机车。

7、中间站调车作业前司机要做好那几项工作? 答:要有调度命令,认真审阅调车计划通知单的内容,在调车长向司机传达计划时司机要认真听取传达,计划内容不清,不明时严禁动车,司机还要对无线灯显设备进行信号、语音的检查,确认无误后双方签字。

8、推进越出站界调车作业时行车凭证如何交付? 答:由调车指挥人交给司机。

9、使用无线调车灯显制式的信号显示方式?

答:一个红灯--停车信号。两个红灯--紧急停车信号。先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号。一个绿灯--推进信号。绿闪数次后熄灭--起动信号。绿、红交替后绿灯长亮--连接信号。绿、黄交替后绿灯长亮--溜放信号。黄灯闪后绿灯长亮--减速信号。黄灯长亮--

十、

五、三车信号(辅加语音提示)。

10、线路两旁堆放货物距离有何规定?

答:线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固,防止倒塌

11、机车进入挂车线后应如何操作?

答:应严格控制速度,确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 ①距离脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。②确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连结信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂。③连挂时,根据需要适量撒砂,连挂后要试拉。

二、非正常行车

12、担当救援时如何计算救援机车与被救援列车的距离? 答:根据调度命令中被救援列车的停车地点(公里/米)及担当救援机车在车站停车的公里/米,用大数减小数,(尾部救援时还要减去被救援列车、机车的长度)在用所得数分别减去2000米、300米、50米,所得数就是用调车键去救援时距被救援列车2000米不超20KM/H、300米、50米一度停车的米数。

13、担当救援机车怎么办?

答:(1)司机接到救援任务调度命令后要认真确认命令内容,重点了解停留车位置,并保管好调度命令。(2)在开车前确认好进路开通状态,依车站值班员发车信号开车。(3)监控器至于调车位。(4)司机用无线电话与请求救援机车联系,了解情况(5)接近被救援列车2公里,速度不得超过20KM/H。(1)机车压响墩后停车。(6)距被救援列车50米处停车,与防护人员联系。(7)在车站指派人员指挥下连挂,确认连挂状态并按规定试风。(8)连挂时及连挂后换端、起车前,两机车司机加强联系,防止列车溜逸。(9)依运转车长或车站指派人员发车信号开车。(10)返回时监控器调车状态。(1)进站时按信号显示要求运行。(1)正常情况下列车运行速度不得低于限速3K/M。

三、行车规章

14、《行规》101条对列车推进运行有何要求?

答:列车推进运行时应由(车站)指派胜任人员,携带(无线电话,简易制动伐)注意运行前方,发现危及行车或人身安全时立既使列车停车同时使用无线电话通知司机。列车推进运行速度昼间不超过30KM/H,夜间不超过20 KM/H。推进运行时不许超过一个区间。

15、机车信号可分为哪几类?其装设有何规定?

答:机车信号分为:连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

16、何为长大下坡道?

答:长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上;线路坡度超过12‰,长度为5km及以上;线路坡度超过20‰,长度为2km及以上。

17、机车乘务组以外人员登乘机车时应遵守哪些规定?

答:除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭登乘机车证登乘。登乘机车的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,经检验准许后方可乘坐。

18、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理?

答:运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行;在自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时,列车以不超过20km/h的速度运行至前方站;遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在前方站停车报告。

19、在自动闭塞区间运行的单机,采取紧急制动停车后有何规定?

答:在自动闭塞区间运行的单机,采取紧急制动停车后,司机确认前方无运行障碍,应先将机车前移不少于25m停车或立即可靠短路机车前方轨道电路,再按信号显示要求和有关规定开车,并报告就近车站值班员。

四、监控器操作

20、监控器时间的修改方法? 答:按压设定+2调出修改时间的窗口,可进行年、月、日、时、分、秒的修改,修改后确认。

21、机车信号、监控器灭灯时机车乘务员如何处理? 答、机车信号灭灯时查1室15排7,8号接线,监控器灭灯时查X32插头,机车信号,监控器均灭灯时查蓄电池闸刀处的把线是否脱落。

22、监控器发生定屏(死机),白屏,黑屏后的处理方法? 答:严禁在前方地面信号显示停车信号的情况下关闭监控器,无法正常使用时先关机30秒以内开机,如未正常时将速度控制在60KM/H以下在关机30秒以上在开机,正常时输入前方车站号检查开车灯点亮前方站对标,如仍未正常时报告调度,将速度控制在20KM/H以下,更换机车。

五、作业标准

23、哪些了望问题被定为卡死范围?

答:(1)确认起点调车信号不按规定开侧门,侧窗,探头确认信号的,以及副班司机高柱不站立,矮柱不蹲下确认信号的。(2)确认起点调车信号不按规定手指,呼喊信号的。(3)确认起点调车信号时距调车信号不足10米时,不下车确认信号的。(4)确认手搬道岔,不在规定地点要道还道,不站立了望,不上身前倾的。(5)出入库、调车作业时不按规定钩钩联控的,特别是压岔子或压道电路返牵不联控的。

24、哪些信号机的灯光熄灭显示不明或不正确时应视为停车信号?

答:进站、出站、进路和通过信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时、应视为进站信号为关闭状态。

六、机车故障处理

25、启不来机

①如蓄电池电压电压够时检查燃油压力,油压够时闭合1K司机甩车,二号司机拉齿条不超过5刻线起机。

②蓄电池电压不够时按柴油机发火顺序甩缸东风4型

1、

2、

5、

10、11.

26、辅助发电不发电

闭合8K,手按2QA转动证明QF作用正常,反之则检查1DZ、GFC主触头、Rgf、启动发电机接线及碳刷。

注意:不要人为顶死FLC接触器,防止超压烧损电器设备。

27、柴油机不调速

①转换至备用30秒后提手柄(无级调速驱动器要注意插头方向);

②如果同时有不发电现象应重点检查1DZ,如发电正常短接RBC1515/1507常闭触指,上述处所无效时,应断开调速开关或拔下驱动器插头,进行手动调速,同时要防止飞车维持运行。

28、机车加不上载(卸载灯亮) 反复断2K检查降压风缸表针是否抖动,如不抖动证明故障点在电器柜下方,检查16DZ、机控线把等处,抖动时检查电器间LLC、1-6C、LC是否吸合,不吸时顶死,本段机车可使用应急开关使LLC、LC吸合,1-6C不吸时甩电机的方法,电磁接触器的机车将SJ4的脱扣上推使1-6C吸合,不吸时甩电机。

29、机车无流无压(控制电路吸合正常,卸载灯灭) 灯灭无流压,励磁路上查,一位提到保,9K给上它,两LC触头虚接最可怕,RLT电阻要用试灯查,一头637,一头628,仍然不走车主发和炭刷。检查LC主触头是否虚接的土办法;提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合时用锤头瞬间短接LC正副接线,如机车能加载说明LC虚接,反之为正常。 注意;有正远设备的可打油马达或励磁二位。 30、运行中水温高

水箱有水时,检查大风扇转速,风扇转速低时检查储油缸油位,正常时,轻敲安全阀,无效时顺时针调整温控阀止钉,以上正常时手触高温风扇入口处的水温和风扇水温如温差大时为水泵故障水温不高为2ZJ误动作,可拆下WJ接线或短接302与304;

31、柴油机停机的原因及处理方法

停机后;司机要一看灯、二看表、三看15DZ跳没跳、四看线把(总控)掉没掉。“有压、放电”往后跑二号司机办三件事;一提(极限)、二顶(DLS)、三把齿条拉(不超5K线),起不来机减背压(发火顺序;

1、

2、

5、

10、11),无压(机油)莫把事扩大。

32、风源净化装置故障

①电磁排污阀排风不止,关油水分离器下部4阀。 ②干燥塔排风不止(总风缸不进风),开3阀关

1、2阀,甩干燥塔。

③排污阀排风不止,关4阀。

七、制动机故障

33、自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法?

关闭分配阀总风管塞门(与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门),使用自阀制动时,列车制动机车不制动,非常制动时,必须同时将小闸推至急制位,使用单阀正常。

34、自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法? 如漏风不严重,未发生自然制动可不处理,注意观察运行,漏风严重时,可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次,如仍无效时,可用检点锤轻敲自阀调整阀,单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧,再无效可换自阀或换端操纵。

第6篇:机车乘务员实习报告

实习是我们毕业的时候需要的,各位是怎么样写实习报告的呢?我们可以看看下面的机车乘务员实习报告。

机车乘务员实习报告

我进入xx运集团化州分公司实习也将近一个月了。在这段时间里,我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员,身处车站服务的最前线。

当初,我得知自己被分到这个岗位上,心里老大不喜欢,因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下,这个位置确实平凡无奇,更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作,甚至感到不耻。

但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上,我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后,才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的,它有着自己的独特之处。

记得在乘务员实习开始的前几天,自己总是手忙脚乱,紧张万分,很多环节因为没有亲身实践,所以一到自己操作的时候,总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是,我遇到了一位非常优秀的乘务师傅——欧秀娟,她总是在我出错的时候,就来到我身边,给我鼓励和帮助。

她总是宽容地说:“没关系的,可以放慢点速度,不要紧张。

只要再细心点就行了,那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。”她的话语很温暖,仿佛给我注入了一道积极向上的阳光。

其中印象较深的是有一次在乘客存放行李的时候,因为我的一时马虎,从而把场面搞得很混乱。

那时候有些乘客甚至表露了不满,幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后,她便就这件事情教导我说:“当乘客上车需要存放行李,你要谨记三点:

一、行李标签要贴好,贴的时候要牢固,防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦;

二、行李存放的件数要一件一件地对好,存放的时候摆放要稳妥,防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱。例如你刚才犯的便是这个错误;

三、行李标签副联一定要交到乘客手中,让他们下车后凭单取行李,避免错拿、漏拿行李。弄丢行李单的人,让他最后一个拿取,并认真确认那件行李是否属于他的。”

听完欧秀娟师傅的这些话后,顿时我觉得受益匪浅,它所蕴含的道理如此的简单明了和实用,是我所意想不到的。

但这也让我更好地避免了往后存放行李时候的所可能出现的各种错误了。同时,也正是因为有她如此细心的教导,才令我在往后的继续实习的日子里,能快速地熟悉业务、开展工作。

回顾事件,从心而论,其实所有的乘务员流程都是一样的、无差别的,但是我想其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道:细节决定成败。

同样的工作,每一个人都有不同的做法,也给人不同的感受。可是只有做到关注其中细节的人,才能得到最好的成就。

明媚的阳光,给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验,正是来自她那内心的、全心全意为乘客服务的阳光气息吧。她给予每一个乘客阳光般的服务,照亮了整个车厢,温暖了整个旅途。

我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西,并不仅仅是乘务员的知识,其中还包含了那一份媚人的阳光服务态度。在今后的工作路途上,我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖!

第7篇:机车乘务员安全演讲

文章标题:机车乘务员安全演讲

各位领导、各位评委、来宾们、朋友们:大家好!

激情六月、阳光灿烂,一片繁荣景象。很荣幸我能有这样的机会参加今天的“我说安全”演讲会。

全国上下都在轰轰烈烈开展“安全生产月”活动,作为一名年轻职工,我也班门弄斧的在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和认识。

安全是什么?安全是一

种责任。作为一名机车乘务员,千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们,我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心,还有一丝不苟的工作态度,把旅客安全、正点运送到目的地,才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”,可见安全生产有多么重要。什么为责任?责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作,安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业,我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车,这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳,但是很实在:“保证不了安全的司机是无能的司机!”确实,我们可以不谈平稳、不谈正点,连最起码的安全都保证不了,我们的火车谁还敢坐?所以,安全是我们的责任,保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。

安全是什么?安全是一种态度。安全,对我们铁路行业来说是放在首位的,我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度,也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝,安全是我们取得效益的前提,安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头,只做成标语写的哪里都是,我们要实实在在的在思想里刻上安全第一,在做每件事前都要考虑安全,在工作的每时每刻不忘安全,特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候,这时候想一下安全第一,我想很多事故都是可以避免的。

安全是什么?安全是一种经验。每出一个事故,都能一二三条教训,日积月累,就成了我们的规章。换一种说法,血的教训换来了我们的规章制度,我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的,我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜,我们要树立防事故、保安全的思想,处处想在前、安全关口前移,真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验,人类之所以进步,就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下,别人在处理这样问题是怎么做的,我这样做的后果是什么?这样我们才会不断提高自己、完善自己。

安全是什么?安全是一种荣誉。有的朋友很疑问:“安全是什么荣誉?”甚至很不以为然,我这里可以坚定的告诉大家:“对我们铁路行业来说,安全就是一种荣誉!”在经济高度发展的今天,旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全,我们铁路企业就是抓住了安全,才赢得了市场、取得了效益,这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头,功劳的取得也和今天在座的各位分不开,正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心,风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务,成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗?

安全是什么?安全就是一切。有的同志说了,这话说得大了,安全怎么可能就是一切呢?大家都可以想到:没有安全,我们的生命有保障吗?我们的企业效益有保障吗?我们的队伍稳定有保障吗?我们的铁路事业有保障吗?说得实在一点,保证不了安全,我们谈什么家庭幸福?谈什么个人理想?我们郑州机务段之所以现在在郑州分局、乃至铁路局能够响堂堂的,我们的职工收入能够在整个分局名列前茅,就是靠大家的共同努力,我们把我住了安全,我们才有现在的一切,我们才有美好的明天!

追根结底,安全就是我们机务段的命根子,就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上,干好自己的本职工作,在工作上真正树立安全第一的思想,克服种种困难,吸取别人的教训,遵章守纪、严格把关、搞好自控互控,从工作的每一分钟入手,从每一趟车的安全入手,从每个安全月入手,最终实现一个个安全百天、安全千天,实现我们的奋斗目标。另外,安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的,,这样会有很多困难,这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题,但是我们应该有把握:低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题,找出容易出问题的地方,竭尽全力的把事故堵在外边,尽量的提高自己防止事故的能力,延长自己的安全周期,取得更好的安全成绩,为我们郑州机务段添光彩!

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第8篇:机车乘务员管理办法

机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则

机车乘务员是铁路运输的特殊工种,是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设,确保运输生产安全,顺利完成运输生产任务,制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育,强化培训,严格管理的原则,坚持两个文明一齐抓的方针,全面提高队伍素质,不断适应运输生产需要。

3 各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划,坚持开展职业道德教育,树立“遵章守纪,爱护机车,安全正点,平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定,爱护设备和物品。

4 各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活,积极帮助解决实际困难,使其集中精力投入工作,保证运输生产安全;领导要经常下线添乘,了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策,遵守国家法律、法规,热爱铁路事业,热爱机车乘务员工作,品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准;新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充:

1、铁路司机专业毕业生;

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员;

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。 第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外,拟任用的机车乘务员,应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训,并取得结业证书,其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年,达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后,必须进行安全教育,经考核合格,方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机,先送铁路局(集团公司)定点学校进行3个月以上培训,经技能鉴定合格后,再回机务段进行3至6个月的实习,合格者方可向铁路局(集团公司)申请司机驾驶证。

2、晋升副司机,经技能鉴定合格后,由机务段根据鉴定结果,择优批准任命,并报铁路分局(总公司)备案。

3、转型培训,必须向铁路局(集团公司)申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行,时间3个月以上;实际操作按部考核标准进行,时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节,以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训,时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度,也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局(总公司)每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论(闭卷)与实际操作两方面,各项成绩60分为合格;规章考试成绩90分为合格;错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案,并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者,不准上岗。

第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定,鉴定不合格者不得定职、提职。

第9篇:机车乘务员培训分析

我国铁路建设正在紧锣密鼓地进行,如何对机车乘务员进行培训,使之适应铁路运营的要求是一个值得深入思考的课题。本文运用人力资本和效率工资理论对我国机车乘务员培训问题进行了分析,并在此基础上提出了相关建议。

铁路机车乘务员是铁路行业极为关键的岗位, 担负着保证列车安全、正点运行的重要任务。2007年全国铁路机车拥有量达到1.83万台,机车乘务员20多万人,他们大部分是通过中等专业学校、技校培养,在模拟器上进行训练,经过考试取得驾驶证而走上驾驶岗位的。随着1997年至2007年的6次列车大提速,火车越跑越快,越跑越远,部分干线实行了单司机一站式直达的执乘。大提速给驾驶集现代高科技水平于一身的高速机车乘务员们带来了巨大的挑战。由于他们的学历层次、知识结构、理论素养和综合技能等方面的因素,要驾驱现代化的高、精、尖技术设备显得实力单薄。如何提高机车乘务员技能水平,提高培训效果显得尤为重要。

一、企业在职培训理论

1.企业在职培训成本收益理论。通过培训可以提高员工劳动生产率、满足感及生活质量;对企业而言,可以提高其竞争力,增加利润;对社会而言,可以降低失业率,促进经济增长。在职培训投资成本与收益有两种计算方法,即直接计算法和间接计算法。直接计算法是一种对员工培训前后的效果直接观察对比并加以评价的方法;间接计算法有三种。模型法,主要是计算员工在培训前后的边际产品价值的改变幅度与成本之间的差额;净现值法,计算培训者在培训后和培训前工作成果(现金流入量)的差值;经验公式法的思路是首先找出影响在职培训收益的因素,然后根据这些因素的相互关系计算投资收益。同时在边际成本方面,员工个体之间由于教育背景、学习能力、工作经历等存在较大的差距,导致在培训过程中的边际成本也有较大的差距,具有较高边际成本的员工对人力资本需求要少一些;而具有较低边际成本的员工在培训过后的预期收益要大,他们对培训的需求也大,对于企业来说选择边际成本较低的员工进行培训更有效率。

2.一般培训与特殊培训。一般培训所获得的技能对多个雇主同样有用,企业是不愿意为员工提供适用性很强的普通培训,这一类培训任务往往交给各类职业技术学校完成。如果企业提供普通培训,一般是员工在接受培训期间接受一个低于本来能获得的工资更低的起点工资。特殊培训所获得的技能只对提供培训的企业有用,或者说能使提供培训的企业的生产率比其他企业要高的多。在此条件下,员工的辞职率要低于普通培训条件下的员工的辞职率,因为受训员工承担了一部分培训成本,而且由此得到的特殊技能还不被其他企业所接受。同样,企业也不愿解聘员工,此类员工的离去会给企业带来损失,双方协商解决各自承担的成本与分享收益。

3.特殊培训成本分担理论。培训成本分担模式主要有三种,即接受培训的员工承担全部成本并获得全部收益、企业承担全部成本并获得全部收益和企业与受培训员工共同承担培训成本并共同分享收益。在特殊培训条件下只有第三种情况具有现实意义。第一种情况下,员工的特殊培训成本支出将面临两种基本风险,其一是市场风险,即如果由于市场需求变化而导致企业的生产技术工艺陈旧过时,相应的生产技能也将报废,原先培训此种生产技能而耗费的成本将丧失其市场价值。其二是所谓的要挟风险,这是一种非市场或非系统性风险,它主要来自与企业的机会主义行为。如果企业为了占有或剥削员工个人进行培训投资而获得的收益,而以解雇或其他手段相威胁,以迫使员工让渡某些培训收益,将置员工于困境之中。第二种情况与第一种相似,只是投资主体发生了换位,这时撇开市场风险不说,企业的投资也会面临来自员工方面的机会主义行为的要挟风险,员工可以公开辞职或用隐蔽的偷懒或怠

工来实施威胁,这样就会大大降低企业投资特殊培训的收益甚至完全损失。而第三种模式,即双方共同承担成本分享收益,是可行的。这样可以弱化或避免机会主义的行为,因为这时任何一方的违约行为都会给自己和对方带来损失,而如果彼此合作则会同时使双方获益,所以它将有助于增进双方的合作,由此形成比较稳定的雇佣关系。

二、机车乘务员培训中存在的问题

机车乘务员是一个专业知识要求非常全面而又精细的职业,如要求有机电一体化、电工电子、机械、计算机等相关专业学习经历;涉及到司机的操作技能、故障排除、应变能力、计算机水平、安全知识,心理素质等方面。

1.培训费用分担不合理。我国铁路部门培训基本上采用铁路企业单独承担成本,并单独获得收益的模式。由于培训经费全部由企业承担,员工在培训前后的工资水平几乎没有变化,或者变化不大,员工在培训期间的工资水平也基本不发生变化,更多的员工把培训当作一次企业发给的福利。这就使员工不明确培训的目的和意义,培训与否对自身的物质利益甚至职业生涯关系也不大,很大程度上降低了培训的效果,也极大地削弱了员工对培训工作积极性,给企业整体生产率的提高带来了负面影响。

2.培训内容缺乏科学的依据。如:等级司机培训(目的是为给司机定出等级)与司机轮训(目的是提高司机技术水平)两个培训项目,都属于提高司机能力的类型, 在培训内容上有较多的重复。现有的培训比较偏重员工知识与技能的提高,甚至片面追求证书与学历,忽视对员工建立正确态度的培训;培训大纲的制定,往往是根据任课教师的经验来设置课程和教学方案,随意性大,由于高速列车运行时间不长,由于教师经验欠缺造成该学的没学、没有学到位。

3.培训缺乏规划。只注重短期培训,不注重长期培训;培训缺乏规划,东一榔头,西一棒子,没有目的、步骤,不系统,效率低下。很多情况下是出了问题后才想到培训。

4.缺乏相关配套措施。员工培训与考核、使用、待遇相结合机制是好的,但落实不到位。培训后的考核不到位,多半是走过场,没有好的考核指标来评估员工的培训成果,结业考试也多流于形式,久而久之,员工也放松了自己对自己的培训要达到的效果的要求;待遇也没和实际劳动生产率结合起来,培训后的劳动生产率提高了,但实际待遇并没有明显地提高,甚至根本没有变化,这样也在很大程度上挫伤了员工参加培训积极性,只把培训当成一种福利而已。

从以上分析可以看出,我国铁路企业在培训投资方面采用的是第二种模式,即企业承担全部成本并获得全部收益,但第二种模式有其致命的缺陷。对于特殊培训来说,由于企业承担了全部培训成本,一旦员工离开企业,企业通过特殊培训投资物化在员工身上的专用性人力资本存量将永远也无法收回;另一方面,即使员工不离开企业,如果发生隐蔽性的偷懒和怠工行为,这种降低自身努力程度的行为也会使企业的投资效率预期收益大打折扣,而且这种机会主义风险发生的概率更大,其基本原因在于这时存在着“交叉投资”:人力资本投资主体与人力资本实际载体是分离的。在这种分离的情况下,如果没有相应的制度安排,人力资本产权主体受到侵害将是不可避免的。

三、结论

1.明确培训的投资意义。首先要明确一点:培训更是一项投资活动,不能简单地理解为成本和福利,这项活动是从长远战略来考虑的,也应当从战略的高度来衡量它,只有明确了这一点,才有助于我们企业提高对培训活动的定位,也有利于企业更好的组织培训工作,更

有利于员工重新审视培训工作,提高培训的效果。

2.合理分担培训成本。按照贝克尔和桥本的特殊培训分担理论,我国铁路企业应该改变原来的做法,让参加培训的司机也承担一部分成本,分担培训风险;同时也分享一部分收益,这样一来不仅可以提升培训的效果,节约培训成本,更重要的是可以把员工和企业凝聚在一起,使二者目标一致,激励相容。要让司机明白自己既是培训活动的出资者,又是培训活动的收益者,这样可以提高司机参加培训积极性和紧迫感,从而在学习中更加努力刻苦,激发学习兴趣和学习动力。

3.做好与培训相关的配套工作。培训作为人力资源管理的一部分,不能被分割开来,要有相关的措施与之配合。在高速机车乘务员培训过程中,基层站段的培训经费管理权应适当扩大,否则会严重影响培训的进程和效果;绩效考核一直是铁路企业的弱项,在培训完成后,应当有(下转72页)(上接70页)合理完善的考核手段对培训效果进行全方位的考核,否则就在一定程度上1 弱化了培训的效果。

4.强调效率工资的激励作用。由于机车乘务员属非通用工种,工作性质具有专有性,一旦掌握了这项技能他们就很少有机会到其它企业任职,对于他们来说都愿意保持与企业的长期雇佣关系,这就为效率工资的实行创造了条件,也会保证效率工资实行的效果。在培训结束后,要提供给受训司机比参加培训前更高的工资,这样才能激发司机的工作热情,激发在工作岗位上刻苦钻研的上进心,从而降低偷懒或者消极怠工的概率。

5.科学选拔司机进行培训。那些边际成本高的员工对培训的需求是相对较少的,由于个体之间存在着差异,同样的培训对每一个人产生的效果也不尽相同,边际成本低、接受能力较强的人,他们预期的边际收益也高,所以应挑选那些有强烈的学习愿望、学习能力强、有潜力并且对公司忠诚的员工参加培训,这样可使培训投资回报率更高些。

6.采用新培训手段,以提高培训效率、降低培训成本。第一,运用新的培训方式新的培训手段对于高速铁路司机培训也是十分重要的,比如国外设计出了司机培训专用计算机,专用模拟器,可以提高司机的学习兴趣,还可以减少设备的占用时间;有的国家甚至把培训飞行员的手段和方法引用到培训高速机车乘务员中来,对于训练司机的注意力、安全意识等都有很好的作用。高速列车时速超过200公里,在高速而又紧张的工作环境下司机心理容易产生波动,这就要求高速机车乘务员不断进行自我调节,达到最佳工作状态,提高生产效率。第二,借鉴国外先进经验。德国的学徒制对于我国机车乘务员的培养是一个很好的借鉴,由有经验的师傅带领,言传身教,新手的进步会很快,这对新手提高技能会起到重要作用。培训的外延是非常广的,不单单是进行理论教授才是培训,在干中学也是一个很好的形式,一方面可以加深司机对操作规程的理解,提高学习的兴趣,另一方面也可以节省时间和精力,减少对设备的占有时间,节省了成本。

第10篇:机车乘务员入党申请书

我志愿加入中国共产党,拥护党的纲领,遵守党的章程,履行党员义务,执行党的决定,严守党的纪律,保守党的秘密,对党忠诚,积极工作,为共产主义奋斗终身,随时准备为党和人民牺牲一切,永不叛党。

中国共产党是中国工人阶级的先锋队,同时是中国人民和中华民族的先锋队,是中国特色社会主义事业的领导核心,代表中国先进生产力的发展要求,代表中国先进文化的前进方向,代表中国最广大人民的根本利益。

中国共产党始终代表中国人民和中华民族的根本利益,自觉地从中国实际和中国人民的意愿出发,以最大的公心造福于中国人民和中华民族;始终能够把全民族和全社会的力量凝聚起来,为着中国特色社会主义的共同理想而团结奋斗;始终能够正确把握中国社会的前进方向和发展趋势,以科学的理论和创造性的实践,团结和带领中国人民和中华民族实现伟大复兴。

党从诞生起就肩负着中国工人阶级和中华民族的双重使命。建党90多年来,我们党从弱到强,从领导人民为夺取全国政权而奋斗的党,成为领导人民掌握全国政权并长期执政的党。我们党之所以有取之不尽的力量源泉,最根本的原因在于党不仅深深扎根于中国工人阶级之中,而且深深扎根于中国人民和中华民族之中,在于我们党始终成为“两个先锋队”。党是中国特色社会主义事业的领导核心,党的领导是中国特色社会主义事业胜利的根本保证。

党的十一届三中全会以来,以邓小平同志为主要代表的中国共产党人,总结建国以来正反两方面的经验,解放思想,实事求是,实现了全党工作中心向经济建设的转移,实行改革开放,开创了社会主义事业发展的新时期,逐步形成了建设有中国特色社会主义的路线、方针、政策,阐明了在中国建设社会主义、巩固和发展社会主义的基本问题,创立了邓小平理论。邓小平理论是统一全党和全国人民的思想,坚持党的基本路线不动摇的强大思想武器,引导着我国社会主义现代化建设事业不断前进。

党的十三届四中全会以来,以江泽民同志为主要代表的中国共产党人,在建设中国特色社会主义的实践中,加深了对什么是社会主义、怎样建设社会主义和建设什么样的党、怎样建设党的认识,积累了治党治国新的宝贵经验,形成了“三个代表”重要思想。“三个代表”重要思想赋予党的先进性以鲜明的现实意义和时代内涵,把我们党对共产党执政规律的认识提高到了一个新的水平。“三个代表”重要思想充分体现了坚持尊重社会发展规律与尊重人民历史主体地位的一致性,坚持为崇高理想奋斗与为最广大人民谋利益的一致性,坚持完成党的各项工作与实现人民利益的一致性。

随着对党的认识的不断加深,让我越来越坚信中国共产党是一个先进集体和光荣组织,早日加入中国共产党,成为一名共产党员是我从学生时代到成为一名铁路工人一直追求的梦想。今天我向党组织递交了入党申请书,并在此后不断努力,在各方面对自己严格要求,努力提高自身素质。

在思想上,我严格要求自己,积极要求进步,认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想,学习党的路线、方针、政策及决议。平时多研究实事,时刻与党中央保持一致,用一名党员的标准来要求自己,争取做到身未入党思想先入党。

在学习上,我扎实学好理论知识,学好专业知识,认真向比我业务水平高的师傅请教,并且在业余时间,我继续不忘学习,报考了成人高考,并以优异的成绩考取了安徽理工大学电气工程及其自动化专业,给自己充电,加油。

在工作中,作为一名机车乘务员,我坚持做到标准化作业、加强车机联控、预防路外伤亡事故的发生,努力确保安全、正点。学习高速铁路知识,争取做一名学习型、知识型、政治型的机车乘务员。

在生活上,我用微笑面对每一天,用微笑面对每个人,有良好的群众关系,热心主动地帮助有困难的同志;同时要求自己朴素和节俭,但是我还不够节俭,有时存在浪费粮食浪费电的现象。

我决心用自己的实际行动接受党对我的考验,我郑重地向党提出申请,如果我有幸被党组织吸纳,我会更加努力地工作和学习,认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想,学习党的路线、方针、政策及决议,学习党的基本知识,学习科学、文化和业务知识,努力提高为人民服务的本领。时时刻刻以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小理论和“三个代表”重要思想作为自己的行动指南,在工作、学习和生活中起先锋模范作用。开展批评和自我批评,勇于揭露和纠正工作中的缺点、错误,坚决同消极腐败现象作斗争。如果我未被党组织吸纳,说明我与党组织的要求还有差距,还有许多缺点和不足,我会加倍努力,再接再厉,努力克服自己的缺点,弥补不足,自觉地接受领导和群众的帮助与监督,希望党组织从严要求。

请党组织在实践中考验我。

第11篇:机车乘务员管理办法

机车乘务员管理办法

发文单位:铁道部

号:铁劳[1994]134号 发布日期:1994-10-25 执行日期:1995-1-1

第一章 总则

第二章 任职条件及人员补充

第三章 定员、现员管理

第四章 培训

第五章 考核

第六章 奖惩

第七章 工作时间与劳动保护

第八章 附则

第一章 总则

第一条 机车乘务员是铁路运输的特殊工种,是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设,确保运输生产安全,顺利完成运输生产任务,制定本办法。

第二条 机车乘务员队伍建设要本着加强教育,强化培训,严格管理的原则,坚持两个文明一齐抓的方针,全面提高队伍素质,不断适应运输生产需要。

第三条 各级组织要把机车乘务员队伍建设摆到重要位置,实行按系统、分层次逐级负责管理。

第四条 各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划,坚持开展职业道德教育,树立“遵章守纪,爱护机车,安全正点,平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守公寓各项规定,爱护公寓设备和物品。

第五条 各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活,积极帮助解决实际困难,使其集中精力投入工作,保证运输生产安全;车间、车队领导要经常下线添乘,了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况,妥善解决其实际问题。

第二章 任职条件及人员补充

第六条 机车乘务员任职的基本条件是:

1、拥护党的路线、方针、政策,遵守国家法律、法规,热爱铁路事业,热爱机车乘务员工作,品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准;新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第七条 机车乘务员从以下几方面补充:

1、铁路司机专业毕业生;

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员;

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。

第八条 机车乘务员要改招工为招生,并纳入专业学校招生(培训)计划。各铁路局(集团公司)每年上半年应根据机车配属台数的变化及自然减员情况,由劳动工资部门商机务、教育部门制定下年度机车乘务员补充培养计划报部有关部门核备。

第三章 定员、现员管理

第九条 机车乘务员实行计划定员管理。各铁路局(集团公司)要在提高劳动生产率的前提下,根据部下达的职工人数计划和本单位机车配属台数及运输任务需要,核定机车乘务员定员。核定时要注意保证必要的预备率、在职培训的需要。

第十条 运输组织和运输任务量发生变化时,应随机车配属台数的变化及时调整计划定员。

第十一条 加强机车乘务员现员管理,严格控制抽调从事非本职工作。确实需要抽调从事非本职工作的,10天以上经铁路分局(总公司)批准,其比例应控制在现员的1%以内,并及时组织归队。

第十二条 机车乘务员因健康原因不适宜做乘务工作时,要及时改职。连续乘务工作20年及以上者,经组织安排改任其它工作时,在工资待遇上可适当照顾。

第十三条 机车乘务员要结合劳动工资制度改革,实行企业内部竞争上岗,易岗易薪。

第十四条 加强机车乘务员统计管理,健全统计分析制度,随时掌握任用状况,及时上报统计报表。

第四章 培训

第十五条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外,拟任用的机车乘务员,应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训,并取得结业证书,其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年,达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后,必须进行安全教育,经考核合格,方可补充机车乘务员队伍。

第十六条 提职和转型培训

1、晋升司机,先送铁路局(集团公司)定点学校进行3个月以上培训,经技能鉴定合格后,再回机务段进行3至6个月的实习,合格者方可向铁路局(集团公司)申请司机驾驶证。

2、晋升副司机,经技能鉴定合格后,由机务段根据鉴定结果,择优批准任命,并报铁路分局(总公司)备案。

3、转型培训,必须向铁路局(集团公司)申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行,时间3个月以上;实际操作按部考核标准进行,时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第十七条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节,以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训,时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度,并可在住外公寓组织学习。

第五章 考核

第十八条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第十九条 铁路分局(总公司)每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论(闭卷)与实际操作两方面,各项成绩60分为合格;规章考试成绩90分为合格;错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案,并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者,不准上岗。

第二十条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定,鉴定不合格者不得定职、提职。

第六章 奖惩

第二十一条 连续乘务工作满20年或100万公里无责任行车事故的司机,可申报铁道部“安全司机标兵”称号;连续乘务工作满10年或50万公里无责任行车事故的司机,可申报铁路局(集团公司)“安全先进司机”称号;连续乘务工作满5年或25万公里无责任行车事故的司机,可申报铁路分局(总公司)“安全司机”称号。凡经批准获上述称号者,由批准单位分别颁发荣誉证书,铁路局(集团公司)、铁路分局(总公司)实施奖励。

第二十二条 机车乘务员在“机车百趟安全正点竞赛”活动中,连续实现若干个“百趟”安全正点的,可分档次由机务段、铁路分局(总公司)、铁路局(集团公司)予以表彰和奖励,要注重物质奖励与精神奖励并重。

第二十三条 机车乘务员在“百安赛”活动中,实现800趟及以上或在运输生产中作出突出贡献者,可根据贡献大小分别申报全路“十佳机车司机”、“新长征突击手”、“火车头奖章”、“劳动模范”及全国“五一劳动奖章”等先进称号。

第二十四条 机车乘务员防止后果严重的旅客列车重大事故时,可由铁路分局(总公司)申报,铁路局(集团公司)核准予以记功和奖励;防止其它列车重大、大事故时,可由铁路分局(总公司)予以记功和奖励。

第二十五条 机车乘务员造成责任事故或损坏公寓备品等,按以下办法处罚:

1、造成行车重大、大事故的责任者,由机务段提出处理意见,铁路分局(总公司)视情节给予处罚,直至追究法律责任,并报铁路局(集团公司)备案。

2、造成行车险性事故或机车部件破损,经济损失严重的主要责任者,按奖惩规定予以处罚。

3、造成行车一般事故或严重事故苗头的主要责任者,由机务段给予警告及经济处罚。

4、损坏公寓设备、物品者,给予警告和赔偿,情节严重者,给予警告和加倍经济处罚。

第二十六条 机车乘务员有以下违纪行为的,给予撤职处分:

1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时不停车;

2、值乘中擅自离岗、擅自关闭机车“三项设备”和列车运行监控记录器;

3、列车超速行驶。

第七章 工作时间与劳动保护

第二十七条 机车乘务员月工作时间标准为180小时。今后随国家工时制度的改革适时进行调整。

第二十八条 机车乘务员享有劳动保护待遇及休息、休假的权利。各单位应按规定提供劳动保护用品,合理安排乘务班次,保证机车乘务员充分休息。

第二十九条 严格防止机车乘务员超劳。各级行车调度、机车调度要严格掌握列车始发和终到时间,加强调度组织指挥,应按规定时间叫班,避免叫班后等车现象。机车乘务员超劳情况要列入各级交班会内容。发现机车乘务员超劳问题,要认真分析原因,提出整改措施。对于人为原因造成超劳而引发的事故,要追究有关责任者和领导者的责任。

第三十条 机车乘务员要定期进行体检,并建立健康档案。因健康原因不适宜继续从事机车乘务员工作的,经医务劳动鉴定委员会鉴定属实,应及时调离改职。

第八章 附则

第三十一条 对机车乘务员的其它规定,仍按部有关规定执行,与本办法相抵触的按本办法执行。

第三十二条 各铁路局(集团公司)可根据本办法规定,结合本单位实际,制定实施细则。

第三十三条 本办法由铁道部劳动工资司负责解释。

第三十四条 本办法自一九九五年一月一日起实施。 铁道部

第12篇:《机车乘务员通用知识》

第一章 钳工与电工基础知识 第一节 副司机应知 二等副司机(中级)

一、钳工基础知识

1.试述手锤的种类和挥锤的方法

常用的手锤按其形状有圆头和方头两种。按其大小重量有0.25kg、0.5kg和0.75kg等几种。 挥锤时根据锤击力量的大小不同分为:

(1)手挥:只用手腕上下弯曲的力量,锤击力小。

(2)肘挥:肘和手腕协同用力,上下挥动,距离锤击物的距离增大,锤击力较大。

(3)臂挥:手腕和肘向后弯曲并使上臂稍微扬起,距锤击物的距离比肘挥更大,这种方法锤击力最大。 2.铲子有几种、各有什么用途? 一般常用的铲子有扁铲、尖铲、油槽铲等。扁铲用来切削工件的毛边、尖棱以及削平工件的平面和切断工件。尖铲用来剔键槽。油槽铲用来铲油槽。 3.怎样握扁铲?

(1)正握法:用左手的中指、无名指、小指将铲子握住,中指用力,拇指和食指自然接触,腕部自然伸直;握持的部位使铲子头部露出手外约15 m,这样既能把铲子握住,误击时又不易伤手,如

图1—1—1(a)、(b)、(c)所示。

(2)反握法:手掌向上,用拇指、食指和中指握铲,铲刃向前,使用于侧面铲削和剔毛刺等,如图1—1—1(e)所示。 (3)立握法:用拇指、食指握铲,其余三指轻扶,铲身直立。用于铁砧上切断材料,如图1—1—1(d)所示。 4.怎样正确掌握铲子的倾斜度? 如图1—1—2所示:铲削时,铲子的后刃面与铲削面之间的夹角叫后角,铲子的中心线与铲削面之间的角叫倾斜角。倾斜角过大,铲子就会朝下扎入工件;倾斜角太小,铲子就会向上滑,使切削层逐渐变薄。为了得到平整的切削面,在铲削中,必须使倾斜角适当、准确。铲削层的厚薄是确定后角大小的主要因素。铲削层越厚,后角越小(通常后角约为3~5度),后角加上1/2的斜度就是倾斜角。 5.怎样磨铲于? 铲子磨刃时,两手拿住铲身,使刃口朝上,放在砂轮的圆面上轻压后,左右移动的磨,以防砂轮不平,磨出不直的刃口。刃磨过程中,要不时蘸水冷却,以免刃口发热变软。磨刃后,楔角应用样板或角度尺进行检查。楔角的中心应和铲身的中心一致,刃口与刃面要正,铲顶出现卷边、毛刺应及时磨削修正。 6.锉刀有多少种?如何选用? 锉刀的分类: (1)按锉齿大小可分为粗锉、中锉、细锉、油光锉。 (2)按断面形状分扁锉、方锉、圆锉、三角锉、半圆锉等 (3)用于精加工的整形锉如什锦锉、细锉。

选用锉刀时,应根据加工件的形状、加工余量、精度要求和材料性质来选择。如锉软金属、加工余面大、精度等级低的工件可选用粗扁锉。细扁锉用于和粗扁锉相反的场合。此外新锉刀比较锐利,适合锉软金属工件,旧锉刀适于锉硬金属工件。 7.使用锉刀应注意哪些事项? 为了延长锉刀使用寿命和发挥正常作用,使用锉刀时应注意下列事项:

(1)不得用新锉刀锉硬金属。

(2)有硬皮和砂粒的铸件、锻件,要用砂轮磨掉后,先用旧锉刀锉。

(3)锉刀要先一面使用,只有在该面磨钝后或必须用锐利的齿面加工时再用另一面。

(4)不要用手摸刚锉过的表面,以免沾上油垢,再锉时锉刀打滑。

(5)锉刀使用后不可重叠或与其他工具堆放在一起。 (6)被锉屑沾住的锉面,要用钢丝刷把锉屑刷去,若嵌入的锉屑较大,要用铜片顺着锉齿方向剔除。 8.简述锉刀的使用方法

使用锉刀时要两手端平,用力均匀,锉刀前进锉削时,稍弯曲膝部,使重量加于锉刀上。

锉刀回行时,膝部伸直,锉刀上压力消失,便于往复锉削,两腿叉开度以各人身高方便而定,腰腿要配合双手灵活动作。 9.怎样使用手锯? 用手锯进行锯割工作,在起锯时,应从工件的前边开始,使锯条与工件的表面倾斜约为10°左右。倾斜的角度不要过大,否则易使锯条崩断。

锯割时,锯弓前后摆动是为使锯缝平直,使锯条提高锯割效率。但锯割窄薄料时应不使其摆动,以免崩掉锯齿。

锯割速度的掌握,在锯割较软材料时,每分钟可往返30~40次;锯硬材料时,为了减少锯齿的磨损,有效的进行锯割,锯割速度可以慢一些。在锯割过程中,要使锯条的2/3~3/4进入工作,以提高锯割效率及防止中间磨损快,被锯割工件卡住折断锯条。 10.使用手锯锯割时应注意哪些事项? (1)在不使工件夹坏的前提下,应尽量使工件夹持得正确、紧固,防止工件扭动造成锯条折断。

(2)将锯条装在锯弓上时,拉力不可过松或过紧。过松时,会因锯条的松动而出现锯偏和因锯条弯曲而折断;过紧时则会由于极小的锯偏或倾斜而崩断锯条。

(3)如果出现锯偏的情况时,应及时在新部位重新开锯,切勿在锯倔的部位进行纠正,否则不是继续加大偏斜就是造成锯条折断。 (4)当锯条折断损坏后,更换锯条继续进行锯割时应注意:换上的锯条可能较折断的锯条厚而放不进原锯缝时,这种情况下应在新部位重新开锯。如一定要沿原锯缝锯割时,应先将原锯缝锯宽,不要将锯条强行压入锯缝,以免重新折断锯条。

(5)当发现锯齿崩断时,即使只崩断一个齿也应立即停止锯割进行处理。处理方法:把和断齿相邻的两三个齿,在砂轮上磨成圆弧、并将夹在锯缝中的断齿取出后可继续锯割。如不进行处理,则邻近的齿就会崩掉。

(6)锯割钢件时,应在锯条和锯缝内涂以机油进行冷却和润滑,延长锯条的使用时间。

11.试述螺钉、螺母防松缓装置的种类及其原理

螺纹连接的防松装置类型很多,防松缓装置的原理可以分为靠摩擦力防松和靠机械方法防松两大类。 (1)靠摩擦力的防松装置

①在螺杆上安装两个螺母,先装的叫主螺母,后装的叫副螺母。当紧固副螺母时,在两个螺母之间产生了对顶压力,这个压力是附加的压力,它使螺栓与两个螺母的螺纹间产生足够的附加压力和附加摩擦力。当螺栓的工作载荷变化时,螺纹间的附加摩擦力也不会消失,因而可以防松。

②弹簧垫圈是用钢制成的开口钢环,两端向不同的方向翘起,具有很好的弹性。拧紧螺母后,由于弹簧垫圈的弹力使螺母压紧螺栓,螺纹间产生附加摩擦力起防松作用。另外,垫圈的斜尖端抵住螺母的支承面和连接件的表面,也可以防松。 (2)靠机械方法的防松装置

①开口销与带槽螺母。把螺母拧紧后将开口销穿入带槽螺母和螺栓的销孔中,再将销的末端分开,不使开口销窜动,二脚开口角度为60°。

②止退垫圈与圆螺母配合使用。这种垫圈具有几个外翅和一个内翅,将内翅放在外螺纹零件的纵向槽内,旋紧螺母后将外翅弯人螺母的缺口中,即可防止螺母松脱。

12.机车上为防止螺钉、蛔栓松动、脱落采取了哪些措施? (1)为防止螺栓脱落,将螺栓紧固后,使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔,穿进粗细适当的开口销,并将其开口印。 (2)为防止螺栓松动,对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。

(3)使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固,防止其松动。

(4)用主、副双螺母,在主螺母紧固后,再将副螺母(也叫锁螺母)紧固,防止其松缓。

(5)用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。 13.平垫圈的作用有哪些? 垫圈的用途是:保护被连接零件表面不致因紧固螺母而擦伤;增大螺母与被连接零件间的接触面积,降低压比;遮盖被连接件的不平表面便于紧固。 14.试述各种常用工具的使用方法及注意事项? (1)螺丝刀用来拆装头部带沟槽的螺钉。使用螺丝刀要注意刀口的宽度和厚度,必须与螺钉头部的沟槽长度和厚度相符,以免损坏螺钉和螺丝刀。

(2)专用扳手,只能用于相同规格的螺钉、螺母。

①开口扳手,有单头和双头两种。它们的开口尺寸是和螺钉、螺母相适应的。

②整体扳手,有正方形、六角形、十二角形(梅花扳手)等。用得最广泛的是梅花扳手,它只要转过30°就能调换方向,容易在狭窄的地方工作。

③成套套筒扳手,是由一套尺寸不等的梅花扳手组成,并配有摇把、手把、带棘轮的手把和直杆等,用于一般扳手难以工作的处所。

④锁紧扳手,勾扳手,用来锁紧开槽或钻孔的圆螺母。 (3)活动扳手,其开口尺寸能在一定范围内调节。使用活动扳手时应让固定钳口受主要作用力,否则会损坏扳手。钳口调整尺寸应适合螺母尺寸,钳口过大会扳坏螺母。活动扳手的把上不能加套管,以免损坏扳手。

使用各种扳手时,要根据不同场合,不同位置,尺寸大小采用不同的扳手,辨别反正扣方向。用力大小要适当,用力太大会使螺栓螺纹损坏滑扣,机件变形等。

各种管路松、漏时,可用管子钳配合扳手进行紧固。 15.怎样使用和保养塞尺? 塞尺(又叫厚薄规或间隙规)用来检测两个结合面之间的间隙大小。塞尺是把一端钉在一起的一组薄钢片式的量具,每片有两个平行的测量面,钢片的厚度即为其工作尺寸,在钢片上有其本身厚度的标记。钢片具有较高的弹性。塞尺的长度一般制成50mm、100mm和200mn三种,厚度一般为0.02~1.00m,精度等级为

1、2级。

使用塞尺时,根据间隙的大小,可用一片或数片重叠在一起插入间隙内。塞尺很薄,易折断。测量时应细心,并且不要用力太大。用完以后,要擦干净,并及时合进夹板里面去。 16.钻孔时应注意哪些安全事项? (1)钻孔时工件一定要压紧,防止工件跟着转动而发生事故。 (2)钻孔时不准戴手套和手拿棉丝。

(3)钻透孔时,工件下必须垫上垫块或把钻头对正工作台空挡,以免损坏工作台。停钻未停稳前,不准去捏钻头夹。松紧钻头夹必须用钥匙,不准用锤敲打,钻头从锥套中退出时一定要用斜铁敲出。

17.使用砂轮机应注意哪些事项? (1)使用砂轮机时,身体不准正面对着砂轮,以免发生事故。 (2)用砂轮磨削工件时,不可用力过猛,以防打滑擦伤手部或将工件滑人防护罩内,挤碎砂轮,造成工伤。

(3)用砂轮磨削工件时,要戴防护眼镜,禁止戴手套和手拿棉丝抓住工件进行磨削。

(4)不可用砂轮的侧面磨削工件。在磨削时,不要固定在一处,以免磨损砂轮。

(5)较大的工件不可在砂轮机上磨削,以免颤动碰碎砂轮,砂轮机声音不正常或砂轮有缺口时禁止使用。 18.怎样使用卡钳? 卡钳有内卡、外卡钳两种。内卡钳用以测量孔及沟槽等;外卡钳用以测量零件厚度、宽度及外径等。

使用卡钳时,先用手大致调整其开度,然后再用轻轻敲击的办法,进行调节,其松紧度可由手的感觉来判断。

使用外卡钳时,应使其与测量工件成直角,用中指挑着股部叉处,用拇指、食指两指扶持,测量松紧程度以其自重下垂为标准。测好后,将外卡钳的一脚靠在钢尺的端面上;另一脚顺着钢尺边缘平行的置于尺面上,正视其尺寸。

使用内卡时,先将一脚靠在被测孔壁上做支点;另一脚前后左右摆动探测,以获得接近孔径的标准尺寸。在钢尺上取尺寸时,先将钢尺靠在平面上,再将内卡钳的一脚靠在平面上,观察另一脚在钢尺刻线上的位置,正视其尺寸。

另外,在核对轴径和孔径时,同时使用内外卡钳以及卡钳与千分尺配合使用,可得到精确的测量数据。 19.金属材料有哪些机械性能? 金属材料的机械性能有: (1)强度——材料在外力作用下,抵抗产生塑性变形和断裂的能力。

(2)弹性——材料在外力作用下发生变形,当外力解除后,变形消失恢复原来形状的性能。

(3)塑性——材料在外力作用下发生变形,当外力解除后,仍然保留变形而不断裂的性能。

(4)硬度——是指材料抵抗硬物压人的能力。

(5)冲击韧性——是指材料抵抗冲击力的作用而不致破裂的性能。

(6)疲劳强度——材料经受多次交变载荷的作用而不致破坏的性能。

(7)蠕变强度——高温环境中,在不变的负荷的作用下,抵抗缓慢而连续发生塑性变形的性能。 20.机械图有哪几种? 常用的机械图有两种:一种叫零件图,图上只画一个零件;一种叫装配图,图上一般画着装配在一起的许多零件组装成的部件。 21.机械田常用的图线有哪几种? 机械图上使用的图线有4种,即粗实线、虚线、点划线、细实线(图1—1—3)。

粗实线表示零件各可见部分的轮廓线。

虚线是由长度相等的短划线组成,表示图形零件内部或不可见部分的轮廓线。 点划线一长划、一点、一长划连续组成,表示图形零件轴线或两半对称的零件对称线。

细实线表示尺寸界线、尺寸线、剖面线等。 22.什么叫视图? 在机械图样中,将机件放置在观察者与投影面之间,并按正投影的方法向投影面投影时,所得的图形称为视图。 23.什么叫剖视田? 剖视图是用假想的剖切平面将零件剖开,从剖开的部位看去,直接看到零件的内部形状,使内部轮廓也按照正投影的方法画出来。

24.什么叫剖面图? 剖面图是假想把零件剖开,只将剖面的形状画出来,而没有剖到的后面部分不画出来。

二.电工基础知识

25.什么是电流?电流的单位是什么? 电荷有规律的定向移动称为电流。电流是电子的流动,方向从负端到正端,但最早人们假定电流的方向是从正端到负端,现仍规定外电路电流方向是由正到负。 电流的单位有:安、毫安、微安。

1安(A)=103毫安(mA)=106微安(μA) 26.什么是电位、电压、电压降、电动势?它们的单位是什么? 电位:用外力把单位正电荷从无限远的一点移到电场内某一点,外力克服电场力所做的功,叫该点的电位,也就是单位正电荷在这一点所具有的电位能,用y表示。

电压:电场内任意两点间的电位差,称为两点间的电压,用U表示,它的方向一般规定为由高电位指向低电位。

电压降:电流通过电阻或其他负载时,电位要发生变化,我们把它们之间的电位差称为

电压降:电压降的方向一般规定与电流方向一致。

电动势:在电源内部,电源力把一定量的正电荷从负极移到正极所做的功,称为电源电动势。电动势在数量上等于把单位正电荷从电源负极移送到正极时电源力所做的功,用正表示。 它们所用的单位都是伏(v)。

1伏(v)=103毫伏(mV)二106微伏(μV)

27.什么叫电阻?电阻的单位是什么?电阻值与哪些因素有关? 电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用只表示。

电阻单位有欧(Ω)、干欧(kΩ)、兆欧(MΩ)。 1 MΩ=103 kΩ=106Ω

不同的导体有不同的电阻值。一般电阻与导体截面成反比,与导体长度成正比。另外,一般情况下,温度高,电阻值大;温度低,电阻值小。 28.什么叫电导?电导的单位是什么? 导体传导电流的能力称为电导。电导与电阻的含义相反,所以电导的数值是电阻的倒数,即1/R。 电导单位是西(门子)用符号s表示。 29.何谓电接触?有哪些形式? 电流通过两个导体的连接处所,称为电接触或电接触联接。 各种结构不同的接触联接,按照工作情况可以分为固定的、可分合的和可滑动的三大类。

30.何谓接触电阻?接触电阻的大小与哪些因素有关?怎样减少接触电阻? 两个导体相接触,在它们之间产生的电阻称为接触电阻。 接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的材料有直接关系。 为减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的研距和超程,增加接触压力和消除氧化膜。在小型触头表面,则采用镀锌或镀银的方法,防止氧化,提高导电性能,以减少接触电阻。另外,机车上的导线接头采用镀锡,或用锡焊接的线鼻子,同时用螺栓紧固,使其接触牢固,增大接触面积,减少接触电阻。 31.何谓导体和绝缘? 电阻率很小而易于导电的物质称为导体。 电阻率很大而不易于导电的物质称为绝缘体。

32.何谓电路、内电路、外电路? 电流所经之路称为电路,电路是由电源、负载及导线组成。 电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路,电源以外的所有导线、开关及负载电路称为外电路。 33.什么叫断路、短路?短路有何危害? 使电流中断而不能流通的电路称为断路。

由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

电源被短路时,由于电路电阻极小,因而电流会立即上升到很大值,使电路产生高热,从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。 34.简述部分电路和全电路的欧姆定律

部分电路中,通过电阻的电流I的大小与加在电阻上的电压U成正比,而和电阻R成反比。即:

全电路中,电流J的大小与电源电动势正成正比,而与电路中的总电阻(外电路电阻R与电源内部电阻r0之和)成反比。即:

35.电器在电路上的连接方式有哪几类? 任何接在电路上的电器均可看成对电流呈现一种阻力,所以用电器可认为是电阻。

用电器的联接方式有串联、并联和混联3种。 36.简述电阻串联电路的特点? 串联电路的特点是: (1)电路中总电流与通过各用电器的电流相等。 即:I=I1=I2„

(2)总电阻等于各电阻之和。 即:R总R1+R2+R3+„+Rn。

(3)总电压等于各电阻上的电压降之和。 即:U总=U1+U2+U3+„+Un 37.简述电阻并联电路的特点

(1)电路总电压与各用电器电压相等。 即:U总=Ul=U2=U3=„

(2)电路总电流等于各用电器支路电流之和。 即:I总=I1+I2+I3+„

(3)总电阻等于各用电器电阻的倒数和的倒数。 即:R总=1/(1/R1+1/R2+1/R3+„) 38.简述电阻混联电路的计算方法

混联电路是串联、并联混用的电路,在这种电路中的纯串联和纯并联电路部分,仍可按串、并联电路的基本特点进行计算,逐步合成,求得整个电路的电阻、电流、电压间的关系。 39.什么叫电功?电功的单位是什么? 电流所作的功称为电功。

电功A在数值上等于电压U、电流I和时间t的乘积。 即:A=U?J?t 电功的单位是焦。即当电压为1V、电流为1A时,在1s内所做的功为1J。

40.什么叫电功率?电功率的单位是什么? 在单位时间内电流所作的功叫电功率。

电功率的单位是瓦(W)。在1V的电压下,1A电流所产生的电功率为1w。

常用单位还有千瓦(kW)和毫瓦(mW)。 1千瓦(kW)=103瓦(W)=106毫瓦(mW) 41.什么是电机效率? 电机输出功率与输人功率之比叫电机效率,用口表示。 即:η=输出功率/输入功率 42.电功率与机械功率如何换算? 电功率(千瓦)与机械功率(马力)可以按以下公式换算: 1马力=736瓦(W)=0.736千瓦(kW); 1千瓦(kw)=1,36马力。 43.什么是焦耳-楞次定律? 导体中通过电流时产生的热量与电流的平方、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。这就是焦耳-楞次定律。用公式表示即: Q=I2Rt 式中

Q——热量(焦);

I——电流(A);

R——电阻(Ω);

T——时间(s)。 44.什么是磁场和磁场强度? 磁铁周围由磁力作用达到的范围称为磁场。

磁场某点的磁感应强度B和同一点上的磁导率μ的比值称为该点的磁场强度或称磁化力,以H表示。磁场强度的单位为A/m。 用公式表示即:H=B/μ

μ亦称磁介质的磁导系数,它与磁介质的性质有关,各种不同的磁介质有不同的磁导率。

45.什么叫磁力线?磁力线有何特性? 磁力作用的线迹称为磁力线。 磁力线具有以下特性:

(1)在磁钳外部的磁力线是从北极N到南极S,磁铁内部的磁力线是从南极S到北极N。

(2)磁力线都形成闭合的回路,不中断、不交叉、不重叠。 (3)磁力线具有力求缩短其距离的倾向。

(4)同方向的磁力线相斥,异方向的磁力线相吸。 46.什么叫磁通和磁通密度? 通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫磁通,以中表示。 磁场断面内,每一单位面积上磁力线的数目称为磁通密度,也称磁感应强度,以B表示。即: Ф=B?S Ф的单位是韦。 47.什么叫磁饱和? 钢、铁等磁化物质在磁化过程中磁通或磁通密度最初增加很快,随着磁化物质内部磁性的增加,磁通密度的增长逐渐减慢,最后当磁化力已达很大时,磁通基本上不再增加,此时称磁化物质已处于磁饱和状态。

48.何谓励磁、剩磁、磁滞? 对环绕铁磁物质的线圈通以电流使其磁化的现象称为励磁。 当把铁磁物质放人通电螺管线圈磁化后,若把电流切断,这时线圈中的电流磁场将会立即消失,然而磁体内的磁感应强度并不完全消失,而是在相当长时间内保留着磁性,这种剩下来的磁性称为剩磁。

铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是落后于磁化力,这种现象称为磁滞(图1—1—4)。

49.何谓电磁感应和感应电动势?其方向如何确定? 导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动,结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势,这种现象称为电磁感应。由于电磁感应而产生的电动势叫感应电动势。感应电动势以正表示。感应电动势的方向用右手定则确定。 50.试述产生昭应电动势的原因? 导体在磁场中作切割磁力线运动时,导体中的自由电子因磁场力的作用而沿导线向一定方向移动,其结果使导体的一端聚集着较多的自由电子而呈现出负电荷;另一端则由于失去电子而呈现出正电荷,导体两端因出现这些电荷而产生了电位差,这就是导体上的感应电动势。 51.何谓自感和自感电势? 自感,在一个闭合的回路中,当通过的电流方向或大小发生变化时,在导体周围所产生的磁场也发生变化,即因变化的磁通而使本回路中同时产生感应电动势的现象称自感现象,其电动势称为自感电势。

52.何谓互感和互感电势? 若有两个线圈彼此靠近,形成两个独立回路,其中一个回路通过变化的电流,线圈周围产生变化的磁场,磁场切割相邻线圈,使相邻线圈同时产生感应电动势,这种现象称为互感,其电动势称为互感电势。

53.如何确定自感电势的方向? 自感电动势的方向可由楞次定律来确定。当回路中电流增大时,由它产生的磁通也相应增加,此时自感电动势的方向阻碍磁通的增加,与回路电流方向相反。

当回路中电流减小时,引起磁通减少,其自感电动势阻碍着磁通减小,与回路电流方向相同。

由于自感电势的存在,使回路中接通电路的瞬间电流不能立即达到最大值;当切断电路时,电流不能立即降到零。 54.什么叫电感?电感的单位是什么? 因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。两种不同的导体或线圈,通过同样大小变化的电流时,所产生的磁通变化的大小不同,其自感电动势也不同。对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的自感系数,也叫电感,用L表示。 L=Ф/i 式中 Ф——磁通;

i——电流。

电感的单位是亨,用符号H表示。

当一个线圈通过1安(A)的电流可以产生1韦(wb)的磁通时,这个线圈具有1亨(H)的电感量。

电感的单位还有毫亨(mH)和微亨(μH)。 1亨(H)=103毫亨(mH)=106微亨(μH)。 55.筒述克希荷夫第一定律

电路中数根导线联接的地点称为节点或分支点。

克希荷夫第一定律也叫节点定律。克希荷夫第一定律认为:流入节点的电流之和总是等于流出该节点的电流之和。也就是说,节点处电流的代数和等于零。 56.什么叫楞次定律? 在一个闭合的线圈回路中,如果有一个变化的电流或磁场对它作用,线圈内就产生感应电势,这个感应电势产生的感应电流阻碍着原电流的变化。也就是说当电流或磁通增加或减小时,感应电流要产生新的磁通去反抗它的增加或减少。 57.什么叫电容器?电容的单位是什么? 由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫电容器。两片金属极叫极板,能储存电荷。 电容单位有法(F)、微法(μF)。 1法(F)=106微法(μF)。 58.电容器分哪几种? 按结构可分为固定电容器、可变电容器和半可变电容器3种。 按介质材料分为空气电容器、纸介质电容器、云母电容器、金属膜电容器、油质电容器、陶瓷电容器、电解电容器等。 59.为什么电容器上标有额定电压?超过额定电压有什么后果? 如果一个电容器两极板间所加的电压高到某一数值时,电容器的介质就会被击穿,击穿后介质不再绝缘,该电容器不能再使用,因而电容器上标有额定电压。使用时加在电容器上的电压不应超过额定电压。

60.什么叫正弦交流电的周期和频率? 周期:正弦交变电流或电压,按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫周期。用T表示,单位是s 频率:交变电流或电压在每秒时间内按正弦波变化的周期次数叫频率,用/表示,单位是赫(HZ)。 公式:T=1/f 61.什么是交流电的最大值和有效值?

最大值:在交变电流或电压的周期中,正向或负向时的最大值为交流电最大值。 有效值:当交流电流通过某一电阻,它在该电阻上所产生的热量与某一数值的直流电流通过同一电阻所产生的热量相等时,这个直流电数值即为交流电有效值。

U有效=( /2)U最大≈0.707U最大

I有效=( /2)I最大≈0.707I最大 62.什么是单向交流电? 在交流发电机的定子上只有一组线圈,所以只能产生一个交变电势,这样的发电机叫单相交流发电机。单相交流发电机所发出的电,称为单相交流电。 63.什么是三相交流电? 在交流发电机的定子上相隔120~的电角度放三组线圈,当原动机拖动电机转于旋转时,就会感应出三个交变电动势,这样的发电机叫三相交流发电机。三相交流发电机所发出的三个频率相同而彼此相隔120"电相角的单相交流电,按规律性组合而成为三相交流电。

三.电子电路基础知识

64.什么叫晶体二极管?如何分类? 晶体二极管实际上是把一个PN结两端加上引线的半导体器件,其中P区为正,N区为负,它由一个PN结的晶片以及触丝和引线组成,外部有外壳封着。晶体二极管按结构可分为点接触型和面接触型两种。按用途可分为检波二极管、整流二极管、稳压二极管、开关二极管、变容二极管、隧道二极管等。 65.说明晶体二极管的主要特性

二极管的特性就是单向导电的特性,可以通过加在二极管上的正反向电压与电流间的关系来说明,曲线分3部分表示(图1—1—5)。

(1)正向特性:二极管加正向电压时,这个电压(a点)只要大于死区电压,电流便很快增长,二极管导通,此时电阻很小。 (2)反向特性:二极管加反向电压时,只要所加电压在一定范围内,这时反向电流很小,电阻很大,这时二极管截止,呈开断状态。

(3)反向击穿:所加反向电压增大到一定值时,反向电流突然增大,出现反向击穿现象,这点电压c点叫反向击穿电压。 66.什么叫稳压二极管?它与普通二极管有何不同? 稳压二极管实质上是具有稳压作用的二极管。与一般二极管的区别是在一定的反向电压下,击穿后可恢复截止作用,同时它具有稳定电压的作用,所以叫稳压二极管。 67.说明稳压二极管的稳压作用

稳压管的工作点在反向击穿区,其作用主要是能够使通过管子的电流在很大范围内变化,而稳压管两端的电压却变化很小,这就是它的稳压作用。

68.稳压二极管有四些特性? (1)稳压管在正向接法时,与二极管的正向特性一样。 (2)当稳压管在反向接法时,当反向电压小于击穿电压时,反向电流很小,呈现电阻很大。当反向电压大于击穿电压时,反向电流剧增,而稳压管两端电压基本不变,具有稳定电压作用,这是它的反向击穿特性。

69.筒述单结晶体管的结构及符号

单结晶体管亦称双基极二极管,它是具有一个PN结的三端半导体元件。符号如图1—1—6所示。它的发射极e是从PN结的P区引出,从导体N区引出两个基极,离发射极较近的是第二基极b2;另一个是第一基极b1。 70.单结晶体管是怎样导通和截止的? 单结晶体管的等效电路工作原理可用图1—1—7来说明。 只要发射极e有一个电流流经Rbl,也就是要月点电位高于A点电位UB>UA,管子就导通,如外加电压低于峰点电压,管于就截止(图中Rb

1、Rb2相当于第一基极、第二基极内阻,二极管表示发射极至基极只能单向导通)。 71.什么叫晶体三极管? 晶体三极管是由两个PN结组成,分成基区、发射区、集电区,分别用导线引出为基极、发射极、集电极的半导体器件。三极管由晶片、支架、外壳、引线等部件组成。

从结构形式来区别,有硅平面管和锗合金管两种。 72.什么是晶体管的开关作用? 图1—1—8中所示的两个电路,不同的是以三极管代替开关K。图1—1—8(a)中,人为闭合开关K时,有电流通过继电器J使之动作。图1—1—8(b)中,当三极管基极电路无输入时,在三极管中只有很小的反向电流,不足以使J动作;当给三极管基极电路输入一个电流,在发射极一集电极间又产生一个放大了的电流时,就足以使继电器J动作。由此可见,利用三极管同样达到了控制J动的目的,起到开关的作用。晶体管的开关作用是无触点的。

73.什么是晶体管的放大作用?如何评价三极管的放大能力? 当把三极管接入电路中时,基极电流的微小变化将引起集电极电流JC及发射极电流Je较大的变化,这就体现了三极管的电流放大作用。

如基极电流变化量为△Ib,相应引起集电极电流的变化量为△IC,则评价三极管电流放大能力的电流放大系数(β)为:

74.如何表示国产晶体管型号?怎样命名? 国产晶体管的外壳上,用数字和汉语拼音字母标记着该晶体管的型号,它由4部分组成。

第一部分用数字表示电极数,如2表示二极管。

第二部分用汉语拼音字母表示材料及极性,如A表示锗材料,同时代表PNP型。

第三部分用汉语拼音字母表示类型,如P表示普通管,X表示低频小功率管,w表示稳压管、K表示开关管、D表示低频大功率管。 第四部分用数字表示产品的序列。

[例]3AX81即表示锗材料、低频小功率、三极管、数字81为产品序号。

75.晶体三极管在电路中有几种工作状态?各种状态需要什么条件? 晶体三极管工作时有3种工作状态:放大、截止、饱和。 (1)放大状态:若使三极管工作在放大状态,须将发射极加上适当的正向电压,同时使集电极承受反向电压。

(2)截止状态:若使三极管工作在截止状态,必须使发射极加负偏压或零偏压,即使基极电流小于零,此时集电极一般也承受负偏压。

(3)饱和状态:若使三极管工作在饱和状态,必须使发射极加上一定的正偏压,且使基极电流足够大,此时,集电极也承受正向偏压。

76.晶体三极管在电路上有何作用? (1)有电流放大作用。三极管在一定偏压作用下,使之工作在放大区,此时当基极电流Ib增大时,集电极电流Ic也随之增大,而且Ic,的增大是Ib的β倍,即Ib的很小变化可引起Ic的很大变化。

(2)有可变电阻的等效作用。若控制三极管基极电流Ib的大小,便可改变集电极电流Ic的大小,利用这个特点,三极管便可起到电流调节的可变电阻作用。 (3)可作无触点开关。若利用晶体三极管的饱和状态和截止状态的特性控制基极电流,使Ib≥Ics/β时,三极管饱和,此时发射极、集电极之间电阻很小,相当于开关接通:当基极电流Ib≤0时,三极管截止,此时发射极、集电极之间电阻很大,相当于开关断开,所以要控制开关的通断,只要控制基极电流的大小即可。

四、电机电器基础知识

77.什么是直流电动机?它是如何工作的? 能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备,叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。 当外按电源向直流电动机供电时,线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上,因此,线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电,经过电刷和换向片后,流到线圈上的电流在旋转中是交变的,所以当线圈上下两导线通过磁极时,其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变;如果使线圈受力运动方向不变,只要对电路不断供电,线圈就按一定方向旋转起来。 78.直流电动机由碑些主要部件组成?

直流电动机的结构大致可分为转子和定子两个主要部分。 转子:电机上可以转动的部分叫转子或叫电枢。它主要由电枢铁心、电枢绕组、换向器(整流子)及轴承等组成。

定子:即产生磁场的静止部分。它主要由主磁极、附加磁极、机座、端盖及电刷装置等组成。

79.直流电动机有几种类型?各有何特点? 直流电动机按励磁方式不同分为串励电动机、并励电动机、复励电动机和他励电动机。

串励电动机:励磁绕组与电枢绕组串联。这种连接方式起动力矩大,抗过载能力强;缺点是不能在空载的情况下起动。 并励电动机:励磁绕组与电枢绕组并联。这种连接方式的优点是转速恒定,不随负载的变化而改变。

复励电动机:磁极上有两绕组,其中一个绕组与电枢绕组并联,另一个绕组与电枢绕组串联,所以它具有串励与并励电动机两种优点。

他励电动机:由于需要两个电源,一般不采用,只有在特殊情况下使用。

80.什么是电器的短时工作制、长期工作制、间断工作制? 在电器工作中,就电器的发热而言,电器的工作制可分为3种,即长期工作制、间断工作制和短时工作制。

短时工作制;电器短时通电,温升未达到稳定就停止工作,并且下一次工作要等到电器冷却到介质温度以后,这种情况称为短时工作制。

长期工作制:电器的长期工作制是指电器接通电源后连续工作到发热稳定的工作制。

间断工作制:电器的间断工作制是指电器一会JL通电,一会儿断电的反复循环的工作过程。 81.何谓电器的有载开闭和无载开闭? 电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。 在触头开断或闭合过程中,允许通有电流的为有载开闭。 在触头开断或闭合过程中,不允许有电流通过,而闭合后才允许触头中通过电流的为无载开闭。

82.牵引电器的基本结构是由哪几部分组成的? 牵引电器的基本结构主要由3部分组成:

(1)执行机构:即电器的触头系统,用来断开、接通电路。 (2)感测机械:即电器的传动装置,用来接受信号,进行比较,带动并指挥触头执行任务。

(3)保护机械:即电器的灭弧装置,用来保护电器。 83.什么叫电器的触头?电器触头如何分类? 电器的触头是各类接触铝和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。 触头分类:

(1)按工作性质分为: ①静触头; ②动触头。 (2)按用途分为: ①主触头; ②辅助触头。 (3)按触头的形式分为: ①楔形触头; ②滑动触指式触头; ③桥式触头。

84.电器的熄弧方法分哪几种? (1)拉长电弧(长弧灭弧法);

(2)磁吹灭弧法,即借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动,以熄灭电弧;

(3)纵缝熄弧法,既将电弧挤入固定绝缘板组成的窄缝中以冷却熄弧;

(4)栅片熄弧法,即将电弧分成许多串联的短弧; (5)用冷却空气或油吹弧;

(6)将电弧密封于高气压或真空的容器中; (7)利用某种介质熄弧; (8)并联电阻熄弧。

85.常用的灭弧装置有哪几种?它们是怎样熄灭电弧的? 机车上常用的灭弧装置有:

(1)电磁灭弧装置:根据电荷在磁场中运行受到力的作用,将电弧推出磁场以外,使之拉长而熄灭的原理制成。

(2)角灭弧装置:当两触头断开时,使产生的电弧沿灭弧角向外移动,从而将电弧拉长,使其增加冷却面积而熄灭。 (3)电容灭弧装置:利用电容器充、放电的原理进行灭弧。 86.机车电器按用途如何分类? (1)开关电器:用来自动或非自动的开闭有电流的电路。如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、电力机车的隔离开关和主断路器等。此类开关操作次数少,断流能力强。

(2)控制电器:自动或非自动地控制电机的起动、调速、制动及换向等,如司机控制器、接触器。

(3)保护电器:用于保护电路、电机或其他电器设备,使其免受不正常的高电压大电流的损害。如各种保护继电器、熔断器及电力机车的避雷器和电抗器等。

(4)调节电器:用于自动调节电路和设备,使参数保持给定值。如电压调节器、温度调节器等。

(5)仪表用变流和变压器:用于将高电压及大电流变为低电压、小电流以供仪表仪表量或继电器保护通路之用。如电流互感器、电压互感器等。

(6)受电器:用于电力机车接受电网电能以作为机车电源,如单臂受电弓、双臂受电弓。

(7)成套电器:由一定数量的电器按一定的电路要求组合的整体电器屏柜。

87.机车电器按传动方式如何分类? 机车的电器按传动方式可分为:

(1)手动电器:例如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。 (2)自动电器:其中又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动。

88.机车电器按其执行机构的不同可分为回几类? 机车电器按其执行机构的不同可分为: (1)有触点电器:如各种继电器、接触器等。

(2)无触点电器:如电子时间继电器、主回路和辅助回路接地继电器等。

89.有触点电器的触头具有哪几种基本工作状态?各工作状态的关键问题是什么? (1)闭合过程:指电器在正常情况下接通电路的具体过程。其关键问题是触头的机械振动。

(2)工作状态:电器触头处于闭合状态下工作,将有负载电流通过。其关键问题是触头的发热。

(3)断开过程:指电器在正常(或故障)情况下开断负载电路的具体过程,它的电器触头最繁重的工作过程,其关键问题是熄灭电弧。

(4)断开状态:触头处于断开位置。其关键问题是确定触头开距以实现可靠地电隔离。 90.什么是直流发电机? 把输入的机械能变为直流电能输出的电机叫直流发电机。直流发电机是根据导体在磁场中切割磁力线时能产生感应电动势的原理制成。

91.试述直流发电机的工作原理 发电机是根据导体在磁场中切割磁力线运动而产生感应电动势的原理制成的。

线圈旋转时切割磁力线而产生感应电动势,由于线圈的旋转,上下两边互换位置,其中感应电动势的方向也随之改变,因而在线圈中形成交变电势。再经过电刷、换向器的整流,向外电路输出一个恒定方向的直流电。

发电机的感应电势与电流方向相同,所以发电机能输出电能,而发电机发电时,通电导体又在磁场中受到电磁力的作用,该电磁力与转子旋转方向相反,所以发电机必须用外力驱动。 92.试述直流发电机的主要组成部分及各部分的功用 直流发电机一般由以下几个部分组成:

(1)定子(磁极):定子安装在机壳上,其磁极的铁心是用铸钢或硅钢片迭制而成的。磁极又分为主磁极和换向磁极两种。它的功用是产生磁场。

(2)转子(电枢):由电枢轴、电枢铁心以及嵌在槽内的电枢线圈组成。电枢线圈的始末端又以一定规律焊接在换向器上。换向器是许多楔形铜片所组成。铜片与铜片之间以及锅片与轴之间均用云母绝缘。转子的功用是产生感应电势、电磁转矩,从而实能量转换。

(3)机座、端盖和轴承:机座用来固定主磁极、换向极和端盖。端盖用以保护电机内部免受外界侵害,同时支承轴承,固定刷架。 (4)电刷装置:有刷架、刷盒、电刷等。电刷装在刷盒内,经弹簧压指压触在换向器上,保持接触良好。刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持滑动接触,使外电路与电枢连接起来。

(5)通风及防护部分:由风扇、通风孔等组成。其功用是通风散热,保障电机安全及连续工作。 93.直流发电机有哪几种形式?各有何特点? 直流发电机有永磁式发电机及电磁式发电机两种。电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。 他励发电机:励磁绕组与电枢绕组不相连,励磁电流由另一个独立电源供给。

并励发电机:励磁绕组与电枢绕组并联,用负载分路电流励磁。 串励发电机:励磺绕组与电枢绕组并联,用本身负载电流励磁。 复励发电机:同时用井励及串励绕组的发电机或同时有他励及串励绕组的发电机,复励发电机又可分为加复励发电机及差复励发电机。

94.什么叫同步电动机?说明其工作原理

电动机转于的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称同步电动机。

同步电动机中,转子绕组上加的是直流电,使转子成为一个磁铁;而在定子绕组上加有三相交流电,使定子绕组产生一个旋转磁场,这样,转子在旋转磁场作用下,就会转动起来,而转速正好和旋转磁场的转速相等,所以,同步电动机具有转速恒定的特性。 95.什么是感应电动机? 感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的,而是由定子的交流电经感应作用而产生的,所以,这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速,这种电动机称感应电动机,也称异步电动机。

96.感应电动机是怎样工作的? 当感应电动机接通电源后,电机的定子就会产生一个旋转磁场。根据电磁感应原理,这个旋转磁场将切割转子上的导线,使转子上的绕组产生感应电动势,这个电势使转子绕组有感应电流通过而使转子铁心产生一个磁场,这个磁场与定子旋转磁场共同作用,产生磁力矩.使电机转子转动起来。 97.常用的交流发电机有几种? 目前常用的交流发电机有旋转电枢式和旋转磁场式两种。 (1)旋转电枢式交流电机与直流发电机相类似,它的磁场是固定不动的,电枢绕组是旋转部分,交流电流是经滑环及电刷输出的。

(2)旋转磁场式交流发电机是将电枢绕组固定下来,而使磁场旋转,也就是说,转子是磁极,而定于是电枢,它的励磁电流是由电刷和滑环供给的。当原动机拖动转子运转后,由于旋转磁场的作用就能在固定的电枢绕组内产生感应电动势而输出。 98.试述交演发电机的一般构造

交流发电机与直流发电机的构造差不多,一般是由机壳、磁极、电枢、电刷、滑环、励磁绕组、电枢绕组等组成。但由于交流发电机的形式不同,其结构亦有差异。 99.什么是旋转磁场? 所谓旋转磁场,可理解为成对固定不变的磁极,绕轴心以一定的角速度在磁路空间连续旋转。在异步电动机三相定子绕组中,通以三相正弦交流电流时,便在磁路空间产生旋转磁场。 100.变压器是一种什么电器?根据什么原理制成的? 变压器是根据互感原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。

变压器是由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的。

其原理如图1—1—9所示,当线圈N1通入交流电e时,在铁心中产生磁通Ф,这个交变磁通在线圈Nl、N2中都产生感应电动势,这个电动势的大小与线圈的匝数成正比,这种现象叫互感。变压器就是根据互感原理制成的,同时利用线圈匝数比的不同可以升压,也可以降压。与电源相接的线圈叫原边线圈(也叫初级线圈),与负载相连的线圈叫次边线圈(也叫副级线圈),Nl、N2两线圈是通过磁通来联系的,这种联系称为磁耦合。 101.万用表上常用的符号表示什么? R、Ω、OHMS——电阻;

1、R×l0、R×l00——测量电阻时须乘以

1、

10、100等系数才是实际数值,单位是欧; kΩ——千欧;MΩ——兆欧; 一或DC——直流; ~或AC——交流; +或POS——正极; -或NEG——负极; V——伏;kV——千伏; A或ANP——安; mA——毫安; μr——微安;

μF—是测量电容器容量的插口或开关位置,单位为微法; H或mH——是测量电感量时的插口或开关位置,单位为亨或毫亨。

102.试述万用表的使用方法和注意事项? 使用万用表之前,要检查表针是否停在“0”位,否则应调整表盘下的调“0”螺钉。安好表笔,红笔插“+”,黑笔插“-”。测量直流电压时,将“选择与量程开关”拨至“v_”挡高于所测电压的位置上(如不能预先确定所测电压,则应先拨到较高电压位置上),然后用表笔进行并联测量,如不能判断极性时,可用两表笔快接快离,根据表针偏转判断极性(指针反转则极性错)。测量交流电压则用“v~”挡,同样进行测量,但此时不必判断极性。

如选用直流或交流250、50、10挡位,则可分别在万用表刻度盘右边标有数字的一排直接读出。如选用500挡可读50一排的读数×10;如选用2.5挡可读250一排读数,然后缩小100倍。 (1)测量直流电流

将“选择与量程开关”拨至“mA”挡高于所测电流的位置上。然后用表笔串人电路内进行测量,读数与测量直流电压时的读数相同。 (2)测量电阻

将“选择与量程开关”拨到“Ω”挡适当量程的位置,再将两表笔短接,用调“0”旋钮进行调整,使指针指“0”欧,每改变一次量程,都要进行一次调“0”,然后才能进行测量(注意必须断开电源)。读数时看指针停留在第一刻线的位置(读数由右向左),再根据选用的挡位如×

1、×

10、×100、×lk、×10k挡位,分别×l、×

10、×100、×1000、×10000,其积就是所测的电阻值(Ω)。

用万用表判断导线、电器线圈是否断线时,也可使用“Ω”挡,用两表笔在其两端进行测量。如表针指0欧或符合线圈阻值时,说明良好;如表针指“∞”时,说明断路。 (3)注意事项

(1)为保证测量时的准确性和操作安全,切勿用手接触电笔金属部分。

(2)选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的2/3左右为宜。 (3)“Ω”挡调不到0时,说明表内电池电压不足,应更换电池。 (4)使用电流挡时,禁止将表笔跨接(并联)电路,否则将会烧损万用表。

(5)测电阻时,一定不能带电测量。

(6)万用表用毕后,应将“选择与量程开关”拨到电压或电流挡位上,防止两笔短接致使表内电池很快消耗掉。 103.什么叫线电压、相电压? 每相绕组的首端与尾端之间的电压称相电压。分别用UA、UB、UC或U相表示。

各相绕组的首端与首端之间的电压称线电压。分别用UabUbcUca和U线表示。

104.有些电器线圈接通电潭后,为什么在回路中要串入一个电阻? 我们要求电器线圈吸合电流大些,而动作以后的保持吸合电流可以小些。因有些电器线圈在运行中要长期通电,所以回路中在电器吸合后串入一个电阻,以减少流经线圈的电流,可避免长期发热而损坏线圈绝缘。

105.什么是过电压?有何危害? 在电路中,如含有匝数很多并带有铁心线圈的各种用电器,该电路的电感必然很大,因此,在电路开断或电路电流的大小、方向发生变化时,所产生的自感电动势数值往往会超过电源电势很多倍,这就叫过电压。 过电压往往使电器触头产生电弧而烧损,使直流电机的绕组线圈引起绝缘击穿等事故。

106.为什么机车上要装分流器及倍率器? 国家标准定型的电流表、电压表,为减少仪表的体积,其测量机构最多通过100mA的电流。为了测量机车上的大电流、高电压,所以在直流电流表上并联着一个电阻值很小的电阻,然后串联到电路中使用。这个与电流表并联的电阻叫分流器(FL)。同样,直流电压表为测量高电压串联一个数值很大的电阻,一起并联到电源或负载两端,这个与电压表串联的附加电阻叫倍率器(RV)。通常量程较大的电表使用的分流器与倍率器一般都设在仪表的外部,放在机车电器室里。

107.什么叫电解液、电解液密度及蓄电池容量? 电解液是纯度较高的浓硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成的稀硫酸液,它能与蓄电池正、负极板上的作用物质发生反应。 电解液的密度用来表示电解液的浓度,也就是表示电解液中硫酸成分的多少。

当充足了电的蓄电池连续向外放出电流,从开始放电一直到放完电为止,总的电流和时间的乘积叫蓄电池的容量,其单位是安时。

一等副司机(高级)

一、电工基础知识

108.筒述克希荷夫第二定律

克希荷夫第二定律认为:在闭合电路中,所有电动势的代数和等于接在这个电路内务电阻上电压降的代数和。 109.什么叫半波整流?它是怎样整流的? 单相半波整流电路,如图1—1—10所示。

当电流通过半波整流器时,交流电的正半波电流很容易通过二极管D。但在负半波时,整流二极管D的反向电阻很大,使电流不能通过。因此,在每一次正弦周期内只通过半个交流电的电流,这样的整流叫半波整流。

110.什么叫全波整流?它是怎样整流的? 全波整流包括两个半波整流的电路,使正弦波交变电流的正负半周分别通过两个半波整流电器的二极管D1及D2,将两个方向不同的id1及id2电流合为一个方向相同的id电流通过负载,其波形如图1—1—11所示,这样的整流叫全波整流。 111.什么叫桥式整流?它是怎样整流的? 桥式整流由4个二极管组成,如图1—1—12所示。桥式整流也是全波整流,所以其输出直流平均电压u2与全波整流相同,其整流工作过程如下:

当变压器次级输出电压u2为正半波时,Dl、D3受正向电压而导通,电流沿着从上至下的方向通过负载,其输出电流为i1,波形如图1—1—13所示。 当变压器次级输出电压u2为负半波时,D

2、D4受正向电压而导通,电流也从上到下通过负载,其电流为i2。 112.什么叫电桥电路? 由4个桥臂和两个对角形所组成的电路叫电桥电路,如图1—1—14所示。电阻R

1、R

2、R3及R4是电桥4个桥臂,电桥的一个对角形a、b之间接上电阻R或继电器线圈;另一对角线接上电源,构成一个完整的电桥电路。

113.电桥电路有何特点?在机车上何处应用电桥电路? 电桥电路的主要特点是当4个桥臂电阻的阻值满足一定的关系时,会使接在对角线a、b之间的电阻只或继电器线圈没有电流通过,这种情况称为电桥的平衡状态。如果因某种原因使4个桥臂电阻值发生变化时,则a、b两点发生电位差,会使a、b两点之间的电阻R或继电器线圈有电流通过,这就是电桥的不平衡状态。

在测量电路中,电桥电路是一种应用得非常广泛的电路。在内燃机车上的空转保护电路及晶体管过渡电路中都应用电桥电路,如图1—1—15所示。 114.什么是电容器的充电? 当电容器C与电源并联接通时,电源开始向电容器充电。刚开始电流较大,灯泡D较亮,经一段时间后,灯泡逐渐变暗,直至灯泡不亮,说明电流的变化是从最大逐渐到小,直至零。这个过程叫电容器的充电(图1—1—16)。 115.什么是电容器的放电? 电容器充电结束后,将电容器的两端与一个闭合的外电路接通时,电容器开始放电,此时电流流过灯泡D。开始时灯泡D较亮,逐渐变暗,经过一段时间后熄灭了。说明电源是由大变小直至零。电容器放电即结束,电容器两端的电压等于零,这个过程叫电容器的放电。

116.盛应电动势大小与哪些因素有关? 导体中感应电动势的大小与下面几个因素有关: (1)与切割磁力线的导体有效长度L成正比。 (2)与切割磁力线的导体的运动速度υ成正比。 (3)与磁场的磁通密度B的大小成正比。

(4)与导体切割磁力线的角度有关:当导体的运动方向与磁力线方向垂直时,感应电动势最大;导线的运动方向与磁力线方向平行时,感应电动势为零。

117.自堪电势的大小与哪些因素有关? 自感电势的大小决定于磁通变化的速度,这个变化速度除与电流变化速度有关外,还与原有磁场有关,如在线圈匝数较多,或在线圈中加入铁心时,则可产生较高的自感电动势。 118.电容器的两端电压为什么不能突变? 不能突变的原因是由于电容器有一个充电的时间,也有一个放电的时间。所谓充电就是电容器两端刚接上电源开始充电后,随着时间的推移,极板上电荷积聚慢慢增加,电容器两端电压才能建立,并逐渐上升至与电源电压相等。同理,所谓放电,就是电容器极板上两端电荷慢慢中和,所以电容器刚开始放电时,电压Uc不能立即降为零,这个电荷中和的时间就是电容器的放电时间。因此,电容器两端电压的增高或降低是需要一定时间的,这个时间的大小,由电容C的容量及充、放电电路中的电阻值大小来决定。

119.直流电机电枢绕组有哪几种形式?有何特点? 直流电机电枢的绕组有多种形式,其中单迭绕组和单波绕组是最基本的两种,另外还有其他一些形式的绕组都是由这两种基本的绕组混合组合出来的,如两个单迭绕组组成复迭绕组,两个单波绕组组成复波绕组,单迭和单波绕组又混合组成蛙式绕组。 单迭绕组的特点是每个元件的两个线端接到两个相邻的换向片上,使各个串联的元件都搭迭在一起,所以称为迭绕组。 单迭绕组另一特点是电机绕组的并联支路数等于电机的极数,或者说支路对数等于极对数。

单波绕组的特点是元件两端的换向片相隔较远,相串联的两个元件相隔也较远,联接起来的元件象波浪一样往前伸延,故称为波绕组,另外,单波绕组的支路对数与极数无关,总是等于1。 120.三相交流电机的电枢绕组有几种联接方法? 三相交流电机的电枢有三组线圈,其联接有星形接法及三角形接法两种,一般采用星形接法。

121.试述三相交流电机的星形联接方法 三相交流发电机向外供电时,把三组线圈的末端X、Y、Z联在一起,从联接点引出一条线,这条线叫零线,也叫中性线。再从线圈绕组另一端A、B、C各引出一条线,这三条线叫相线或火线,这种联接方法叫星形联接法,如图1—1—17所示。 发电机的这种向外输电方法构成三相四线制。若不引出中线,用三条线向外供电则称三相三线制。

因为三相四线制供电能同时供出220V、380V两种不同的电压,因而得到广泛应用。星形接法用Y表示,也叫Y接法。 122.采用星形接法时,线电压与相电压的关系如何? 星形接法时,线电压与相电压之间的关系是:

U线= U相≈1.732U相 123.三相交流电如何产生旋转磁场? 在三相异步电动机的每相定子绕组中,流过正弦交流电流时,每相定子绕组都产生脉动磁场。由于三相绕组在铁心中摆放的空间位置互差120°,电角度空间相位,绕组中分别流过三相交流电流,而各相电流在时间上又互差120°,使它们同时产生的三个脉动磁场在空间所合成的总磁场,成为一个旋转磁场。 124.旋转磁场的转向和转速是怎样确定的? 异步电动机转于的转向和转速由旋转磁场的转向和转速决定。旋转磁场的方向由线圈中电流的相序决定。想改变异步电机的转向,只要改变定子三相绕组的电流相序即可。 旋转磁场的旋转速度: n1=60?f/p 式中

n1—旋转磁场的转速(同步转速)(r/min);

f—定子电源频率(HZ);

p—电动机旋转磁场的极对数。

从公式中可以看出,当频率固定不变时,旋转磁场的转速与极对数成反比。也就是说,旋转磁场的极对数愈多,它的转速愈低。 125.为什么交流发电机可以采用旋转磁场而直流发电机必须用旋转电枢? 不论交流或直流发电机,在电枢绕组中所产生的都是交变的感应电动势。交流发电机产生交流电后,因为不需要经过整流而输出,即由定于绕组输出交变电流,所以采用旋转磁场由转子励磁。直流发电机因必须经过整流后才能输出直流电。所以,直流发电机必须采用旋转电枢,在电枢上有换向器,将电枢的交变电流经换向器向外输出直流电,而它的磁极就只能布置在定子上。 126.交流发电机采用旋转磁场有何优点? (1)定于绕组是嵌装在不转动的槽子里,有较多的位置来嵌装导体和绝缘。

(2)所产生的交流电不经过滑动的接触装置,直接由定子绕组引出,电气绝缘和机械强度都较好,所以能产生较高的电压。 (3)通过滑环引入旋转磁场所需要的直流励磁电流较小,电压也很低,所以比从滑环上引出交流电安全和简便得多。 127.直流牵引电动机为什么采取串励的形式? 当提高直流串励电动机转速时,转矩很快下降,其曲线近似双曲线的形状。由于电动机是通过齿轮直接和动轮啮合在一起的,电动机的转矩相当于机车的牵引力,电动机的转速相当于机车的速度。所以,直流串励电动机的特性能自动满足速度低时牵引力大;速度高时牵引力小的要求。

这是因为串励电动机在磁路未饱和时,磁通与电流成正比,根据电动机转矩公式:

M=CeФI

该转矩M又与磁通Ф和电流I成正比,故可认为,串励电动机的转矩与电流的平方成正比。这样,当负载小时,所需转矩小,电流和磁通小,牵引力亦小。根据电动机转速公式:

n=(U-IR)/CeФ

此时,电动机转速n增加;反之,当负载增加时,转速成反比,这个特性有利于不需要大牵引力时,而能得到较高的转速,即较高的列车运行速度。另外,直流串励电动机的起动转矩很大,这对机车起动时要求有足够的牵引力也是相符合的。并且有较高的过载能力(可达300%),对牵引列车也很有利。这就是通常所说的中励牵引电动机的“牛马特性”。 128.为什么要对牵引电动机进行磁场削弱? 当机车加速运行时,随着司机控制器主手柄的提高,牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时,牵引发电机沿限压线工作,其电压不能再明显上升,其输出功率将减小,这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高,不能满足机车运行速度的要求,柴油机功率也就不能充分被利用。

为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制,充分利用柴油机的功率,所以采取了磁场削弱的措施,以相应提高牵引电动机的端电压。

129.什么叫正向过渡和反向过渡?

牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱或由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程,分别称为一级正向过渡或二级正向过渡。 由二级磁场削弱向一级磁场削弱或由一级磁场削弱向全磁场的转换过程,分别称为二级反向过渡或一级反向过渡。

二、电子电路基础知识

130.当电流通过晶体三极管时,三极管的三个极之间的电流如何分配? 当电流通过三极管时,晶体三极管内部包括集电极电流(Ic)、基极电流(Ib)和发射极电流(Ie)。 其分配关系如下式所示:

Ie+Ic=Ib 并且Ib远小于Ic。 131.如何用万用表测量晶体二极管? 测量方法:将万用表“选择与量程”开关转至R×l00或R×lk挡,并调好“0”,然后用两个表笔分别正反方向测量二极管两端,即可读到大小两个阻值,其中小的阻值为二极管的正向电阻,这时黑表笔所接的一端为二极管正极,红表笔所接的一端为二极管的负极。这两个电阻值的差越大越好。若两个阻值都差不多而且都很大,则证明二极管断路;如两个阻值都为零,则证明二极管短路。如测量电路上的二极管时,应先甩掉一端的接线。 132.如何用万用表测量三极管的极性? 用万用表测量和判别三极管时,只能用欧姆挡的R×l00或R×lk。

(1)判别三极管是PNP型还是NPN型,及找出基极管脚的方法:可根据PN结正向电阻小、反向电阻大的原理来判别。若测出的两个阻值都很小(一般在1kΩ左右),则此三极管就是PNP型,红表笔接触的管脚就是基极。

若测得的两个阻值都同样很大(一般在几百千欧以上),则此管是NPN型,红表笔所接触的管脚就是基极。

(2)判别找出发射极和集电极的方法:测PNP型时,用手将基极和待判别的其中另一个管脚捏在一起,但管脚不要相碰,然后用红表笔接在与基极捏在一起的这个管脚,用黑表笔接触另一个待判别的管脚,量出电阻值,再把两个待判别的管脚对换测量一次,两次测量中,电阻值较小的一次黑表笔所接触的管脚是发射极;另一个管脚就是集电极。

如果测量NPN型管,只要把表笔对换一下来测量,在两次测量中,电阻小的一次,其红表笔所接触的管脚就是发射极;另一个管脚就是集电极。

133.如何用万用表测量晶体三极管的好坏? 三极管的好坏可以通过用万用表测量发射极的正向、反向电阻来判别。

测量方法:测PNP型管子时,用万用表黑表笔接触基极b,红表笔接触集电极c时,测得的阻值便是集电极的反向电阻值。然后黑表笔仍接基极,用红表笔接发射极,所测得的电阻值便是发射极的反向电阻值。这两个阻值应尽可能大,若此值接近于零,则三极管可能击穿,不能使用。 然后再测发射极及集电极的正向电阻。

测量方法:基极接红表笔,集电极接黑表笔,这时的b、c的PN结加正向电压,所测得的电阻值便是集电极的正向电阻值。使基极仍接红表笔,若发射极接黑表笔,这时的b、c的PN结加正向电压,所测得的电阻值,便是发射极的正向电阻值,这两个正向电阻值越小,表明三极管质量越好。 134.什么是晶闸管?简述其结构

晶闸管是由三个PN结四层半导体组成,引出3条连接线。从外层P型半导体中引出的称阳极A,从中层P型半导体中引出的称为控制极G,另外一层从N型半导体中引出的称阴极K。

第13篇:机车乘务员作业程序.

目 录

一、机车运管部作业点负责人岗位职责

二、机车乘务员管理制度

三、机车乘务员岗位职责

四、机车乘务员操作标准

五、机车乘务员作业“十必须”

六、人身安全卡控措施

七、机车日常保养制度

八、机车操作标准

九、机车检查程序

十、机车乘务员交接班制度 十

一、机车整备固定场所

十二、机车乘务员一次作业重点注意事项

机车运管部作业点负责人岗位职责

一、在机车运管部项目经理的领导下,对作业点的各项工作负责。

二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。

三、做好出勤管理,按照标准要求乘务员进行强休,保证乘务员出乘前充分休息,出乘前8小时内不得饮酒。

四、发生行车事故和机车质量故障,要及时查明情况,并逐级上报;经常深入现场、添乘机车、熟悉情况,不断提高工作能力和指挥水平。

五、加强与机车租赁方的联系沟通,及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题,维护企业形象和利益,同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系,严格掌握机车乘务员作息,按规定时间叫班,防止列车晚点和乘务员超劳。

六、及时了解乘务员的思想状况,疏导化解矛盾,确保出乘前情绪稳定;定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。

七、做好后勤管理,关心乘务员的生活,保障乘务员食住安全。

机车乘务员管理制度

一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。

二、接班后,认真执行检查制度(程序),发现问题及时处理,无法处理的及时预报,并填写好基础台账。

三、加强业务技能学习,不断提高自身综合素质,运行中加强机车运转监听,确保机车正常运转。

四、做好机车三项设备的使用交接及维护,保证设备能完好使用。

五、做好日常维护保养工作,保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足,运转正常。

六、由各包机人负责,搞好本班机车设备卫生及自检自修工作,保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。

七、白班当班人员适时补充冷却水及润滑油,保证机车夜班正常运行。

机车乘务员岗位职责

一、严格执行集团公司有关规定和站细,熟悉掌握站场、园区有关线路、道岔、信号等各种行车设备及设施。

二、服从值班员统一领导,听从调车长单一指挥。严格按照技术规程操纵机车,按时完成牵引任务。

三、行车过程中集中精力、按章操作、严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定、厉行二人呼唤应答制度和互控、联控制度,确保行车及人身安全。

四、规范使用车载电台和平面调车设备,坚持文明用语、标准简洁。

五、加强学习,努力提高自身思想素质和业务素质、提高标准化作业水平。

机车乘务员安全操作标准

一、认真执行人身安全“十不准”。

二、机车操作室,动力室严禁烟火。

三、车列启动后部瞭望时,注意周围建筑设施,不可探身过长。

四、机车运行中,机械间检查厉行呼唤应答,站稳抓牢,传动部件、电器部件不可上手出动。严禁在无罩的传动部件部位站立。

五、作业中,厉行呼唤应答制,加强嘹望,严格按照《技规》调车速度和《站细》中有关速度运行。

六、机车在启机的状态下,必须有人看守,并做好可靠制动措施。

七、严禁闲杂人员登乘机车。

机车乘务员作业“十必须”

一、接班后,必须进行机车检查。重点为走行部和机械部。

二、启机时,必须手拨检查供油齿条,并且有人防护。

三、启机后,必须按照规定进行电气试验和制动机能试验。

四、调车作业时,必须二人确认信号、道岔,并厉行呼唤应答制度,不准盲目动车,臆测调车。

五、调车作业必须按照平面调车灯显装置指示进行。做到听不清就问,看不清就停。

六、动车时,必须人员到齐,彻底瞭望。没有调车指挥人的启动信号不准动车。

七、推进连挂车辆时,必须严格控制速度,没有“

十、

五、三”车距离信号不准挂车。

八、单机或车列启动后,掌握适当时机必须进行试闸。

制动力强弱做到心中有数。

九、单机连挂或单机进入尽头线前,必须一度停车。

十、机车转线过道岔,过信号机必须严格控制速度。不得超过17km/h。

人身安全卡控措施

一、出退勤二人结伴同行。穿越线路时,严格执行“一站、二看、三通过”制度,不得跨越地沟,夜间带好照明设备。

二、不得超越机车限界进行作业。外走廊式内燃机车严禁乘务员在运行中到外部作业。

三、更换闸瓦时,做好防溜和防护工作,防止碰人、挤手。

四、打开示功阀甩车时,学习司机要站在安全位置,并呼唤应答后方可进行。

五、动车时,要确认人员到齐并鸣笛一长声。

六、不得踩踏传动部件防护罩;不得穿越机械转动部件。

七、进入机械间巡检前必须呼唤应答,经司机同意后方可进入;检查时,禁止接触各运动部件及带电部件。

八、差式压力计动作后,在未判明情况前,不得立即进

入机械间,更不得立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。

九、不得上机车大顶进行作业。在无电区,停车状态下,不得已时,必须经相关负责人同意后方可进行。

十、严禁飞乘飞降、扒车代步;严禁在轨道上坐卧、行走;严禁在机车、车辆未停稳时调整车钩位置和摘接风管。

机车日常保养制度

一、认真进行机车的日常全面维护保养,确保机车性能良好。

二、司机接班后,严格检查作业程序,认真检查机车。发现问题处理或预报,并填好机车台账。

三、检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油风扇齿轮箱、变扭箱液力油是否充足,并按规定补充到位。

四、日常润滑部位润滑油的及时加注:

1、调速器;

2、步进电机调油丝杆装置;

3、左右百叶窗风缸鞲鞴;

4、闸瓦间隙调节装置;

5、制动风缸鞲鞴;

6、基础制动杠杆联接轴、销处;

7、辅助发电机;

8、钩头、钩销、折角塞门等部位。

五、检查闸瓦厚度以及制动鞲鞴行程,更换或调整。

六、及时排放空气系统、空压机散热器以及各风缸中存留油污与水。

七、保设备本色,无灰尘油泥杂物,司机室玻璃干净明亮操作台、地面干净整洁,备品备件摆放有序。

机车操作标准

一、启机前,严格按照检查程序与日常维护保养制度进行检查与润滑,确保各部件处于良好状态。

二、按压1QA,柴油机爆发时间不超过30秒,二次启动必须间隔1分钟。连续两次无法启动时,必须检查故障原因,排除故障后方可再次启动。

三、柴油机起动后,怠速位运转数分钟,观察各仪表、油压、油温、水温、充电、冲风是否正常,同时观察各运转部位是否正常。

四、启机后,严格按照“五步闸”试验程序,进行制动机性能试验,同时,整备场地做好电气试验。

五、水温不低于40度,机油温度30度时方可低负荷低速工作,待水温升至60度时,方可全负荷工作。注意:保持柴油机高水温在70~80度间,最高不超过90度。

六、运行中,注意观察各仪表显示是否正常,意监听检

查动力室各运动部件工作情况,准确判断机车运转性能。

七、调车作业中,除单机制动外,不能单独使用小闸,必须以大闸为主,小闸辅助制动。

八、调车作业结束时,柴油机仍需在怠速位运转数分钟,待高温水温降至70度左右后,停止柴油机,关闭机车控制电源与总电源。

机车检查程序

一、润滑部分

1、油底壳机油位——调速器——变速箱油位————空压机油位————各制动缸鞲鞴——基础制动部分-------百叶窗凤缸鞲鞴------勾舌、勾销

2、燃油、冷却水是否充足,系统有无泄漏

二、传动部分

柴油机弹性联轴器螺栓是否紧固齐全————前后通风机软连接是否完好----变速箱万向轴、联轴节是否良好---- -----空压机电机螺栓是否紧固——空压机冷却风扇皮带是否良好----冷却风扇与变扭箱连接传动轴连接螺栓是否良好----辅助发电机与变速箱连接传动轴螺栓是否良好。

三、走行部分

齿轮箱有无倾斜——抱轴瓦螺丝是否紧固——各轴箱平衡支撑固定螺栓、轴销、胶垫是否良好——减震弹簧有无

裂纹、移位现象。

四、基础制动部分

闸瓦厚度及鞲鞴行程是否符合要求——悬挂系统轴销联接及焊接是否可靠——制动杠杆部分有无变形

五、启动后其他部分

各仪表显示是否正常(柴油机燃油和机油压力、油水温度、充放电电流)——各运转部件工作有无异常声响、震动——空压机工作是否正常——各管道、线路有无漏油、水、

交接班制度

一、交班制度

1、交接班时认真填写和查阅交接班记录。

2、交班时,按照一检、二修、三给油、四擦车的要求,对机车进行一次彻底的整治。自检自修达到良好要求(上足油、水、砂,按规定给油)。所包保区片彻底清洁,三间全面清洁。

3、认真检查机车各部,确认油表水位、差式液面及制动缸鞲鞴行程。发现问题及时处理,力所不及的,详细填写问题提出与解决记录。

4、做好防溜、防火、防盗工作,机械间不得有棉丝、破布。冬季做好防寒工作。

二、接班制度

1、对口交接,查询交接班记录,交接机车运用状态,对机车临修、抢修处所情况重点掌握。

2、按照机车检查程序对机车进行全面检查。司机的检查重点在走行部、简单电气试验、各油水管路、制动系统五步闸、传动系统皮带软连接。副司机重点在检查油尺、油位、水位和尺条清洗。

3、油水温度不足20度不准启机,油水温度不足40度不准带载。

4、发现问题,及时处理、汇报、填写记录。

机车整备场所固定

一、设有机车库、地沟的作业园区,机车整备作业时,固定在机车库或设有地沟的线路上进行。整备场所按照定制管理要求,设置小油品和小设备的备品库。废旧棉丝、破布放置在带有盖的铁箱内,统一管理,不得随意乱扔、乱放。

二、没有地沟的作业园区,机车整备时,在机车固定停留线的一度停车标处进行。

三、机车整备作业时,严格按照整备作业程序进行。接班后,进行机车全面检查、“五步闸”制动机能试验和前后带载及升降转速等电气试验。

机车乘务员一次作业重点注意事项

一、灭火器、响墩是否过期;大顶、天窗是否加锁并牢固锁闭。

二、电气间、机械间、冷却间、辅助间、是否有棉丝、绳索等易燃物。

三、司机室应按定置管理放置物品。

四、下车退勤前、认真检查各间百叶窗是否关闭、照明灯是否有关闭,司机室风扇、暖风是否关闭,门窗是否良好锁闭。

五、各传动部防护罩卡子是否良好锁闭;换端操纵、他端门窗是否良好锁闭。

六、停机退勤前,认真检查XK是否断开;在夜间,标志灯是否按标准开放。

七、电气间试灯1DD和2DD不准在插座内,日常可靠固定。

八、退勤下车时,小闸全制动,大闸制动位,换向手柄中立位并取出,检查操纵台相关开关是否在断开位;两端手制动是否拧紧在制动位,是否按规定安放好铁鞋。

九、制动缸鞲鞴行程是否标准,闸瓦是否到限;各砂箱盖卡子是否可靠锁闭。

十、机车前后两端制动管、总风管、平均管是否上防尘堵并可靠固定。

十一、摘挂车时,是否按标准使用信号旗(灯)。 十

二、严禁飞乘飞降,车未停稳不准上下车。 十

三、车列开出后,根据线路纵断面选择适当时机进行试闸。

十四、交班前、接班后或站停时,二人按规定下车摸轴和检查车。

十五、车列交会时,注意进出站和站中鸣笛;站内作业时,注意人身安全。

十六、车列开出,在出站信号机前,注意二人配合后部瞭望,确认列车状态。

十七、巡检检查时,重点注意确认它端风表、油表及水温表。

十八、机车停留时,不准压警冲标、道岔,应该停在警冲标内侧。

乌海机车运管部 2016年7月30日

第14篇:乘务员先进个人事迹

一、××*同志1968年出生,1989年加入中国共产党。现任八分公司朔黄铁路运输分处司机。2001年他以优秀的技术业务考核成绩、精湛的专业技能考取了电力机车司机,成为四局历史上第一批电力机车司机。多年来,××*同志以其扎实的工作作风,发挥出了一名普通党员的先进模范带头作用,在本职岗位上为安全运输生产创造了一个又一个辉煌。

用技术业务保安全。任何人都不是生而知之,而是学而知之。××*同志也是常人,技术业务上的知识他也不是生来就会。电力机车刚上线时,只经过电力机务段几个月短暂培训的他,又没有老师傅跟车指导,他深感手中闸把的份量。但他没有被困难吓倒,相反,这更激起了他向困难挑战的斗志,于是狠命学习技术业务成为他的首要任务,而他学习业务的劲头是常人无法比的,有时一个问题弄不懂,他就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头,使他的技术业务进步很快。他迅速的把所学的理论和实践结合起来,掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。朔黄线上运量,车流密度也很大,若本次机车故障处理不了,造成机故,将影响后续列车,耽误列车运行。几年来运行中遇过数次机车故障,都快速处理,未发生一起机故。但他没有满足现状。他说“机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现,我只通过不断的学习,才能提高自己的技术水平,才能解决机车上的故障,才能确保安全。”

今年三月的一天,正在肃宁北库内进行0641整备作业的××*,发现邻线准备出库挂车的朔黄机车046号,受电弓升不起来,急得该车乘务员不知如何是好?他正准备去看看是怎么回事,这时候046号机车的乘务员冲着他喊:“师傅,过来帮帮忙吧,这车进库好好的,怎么整备完后受电弓就升不起来了,马上要出库,急死人了!”他听到这里,向副司机交待好工作后,立即登上046号机车,问明情况后,他按下受电弓琴键开关,从司机室门处向车顶查看受电弓状态,发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出,根据判断,这最可能的原因就是风路的问题。他对该车乘务员说:“你去看看143塞门是不是半关或者没有打开?”“哎呀是的!是的!刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下,半网关了!”去检查143塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。故障处理好后,两位乘务员不好意思的连声致谢。××*同志用行动证明了:我们四局的职工的实力。

用规章标准要安全。朔黄线是一个高标准、严要求的单位,“联合运输”的运营机制,使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题,轻则单位利益受损,重则有可能失去朔黄这块阵地。作为一名在朔黄线工作了多年的司机,××*同志深知这一严峻形势。对他来说,如何与广大乘务员一起用标准、规章干活,把好安全关,就显得尤为重要。“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业,那我们安全上就不会出事”,这是他常对大家讲得一句话。他是这么说的,也是这么做的。

在每次乘务作业中,他都精力集中,特别是上夜班时,为了让自己时刻保持清醒,他就用浓茶、香烟刺激自己,原本不抽烟的他硬是抽上烟了。一本厚厚的《朔规细则》,乘务员部分他都能对答如流。在运行中,他能严格执行标准化作业程序,按规定呼唤应答。一次,他的副司机在运行中限速地段呼唤不标准,他就立即进行指正。并说,这就是制度,这就是标准。他的这种认真劲是出了名的,有次机车小修时,本来说好7点钟擦车,他的伙计晚来了20分钟,他立即对他进行了批评,并严肃地说这是思想意识问题,必须重视。他用踏踏实实的工作作风、严于律己的党员形象要求自己并启发着大家,为单位运输安全起到了良好的促进作用。

用机车质量创安全。良好的机车质量是单位创造效益和安全的基础。今年随着运量的增加,机车交路越来越紧,机车运用效率大大提高,这样保证机车日常保养质量,显得更是尤为关键。为此,他就抓住一切可利用的时间,中间站停车、停电时也搞清洁保养。今年四月的一天深夜,0644机车适逢进库整备,当时主管机务的副分处长刚好到备班室查岗,经过整备场,听见整备场上有异音,以为是老百姓搞破坏,走近一看,原来是××*同志凌晨3点了还在擦车。领导见到网此景,非常感动,心想:“有这么认真负责的职工保养机车,我们的机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人,面临紧张的生产运输形式,我单位机车的质量稳步提高,为安全运输起到了至关重要的基础作用。

用先进性促进安全。朔黄铁路联合运输的运营管理机制,把每个联合运输单位置身于激烈的竞争中,这使他深刻认识到作为一名党员必须时刻提醒自己要坚持工作标准不放松,处处都要发挥出一名共产党员的先锋模范作用,从而为企业在竞争中谋发展贡献力量。共产党员先进性教育活动的开展,更让他深刻体会到了这一点,工作中他本着“让党员先进性在岗位闪光”的指导思想,用自己的言语去打动人、用自己的行动去带动人。

××*检查机车是出了名的“挑刺”,只要机车有故障隐患,那准逃不过他的眼睛。去年八月,他和副司机一起在神池南库内检查机车,在检查a节主断路器时发现转动瓷瓶横向有轻微晃动,这是一个非常难发现的隐患,当时他判断该主断路器转动轴可能有问题,遂打电话给领导,后经回段解体检查,发现主断路器转动轴销子折断。此隐患如果不及时发现将造成严重的事故后果,正是他第一次发现了这个隐患,队里组织技术部门对所有主断路器进行了检查,共发现3台主断路器存在类似隐患,及时避免了故障的扩大,严防了生产运输中的安全隐患。基于他这种认真仔细的精神,分处对他给予了嘉奖。

2007年9月,××*同志被八分公司党委命名为优秀党员标兵(安全标兵)。 作为一名党员司机,他表示,要一如既往握好手中的闸把,为安全运输贡献更大的力量。

二、我叫***,是****的一名机车司机,今天,我作为机车乘务员队伍中的一员,我想说的是:我虽然被评为“安全生产标兵”,但我觉得愧对这份荣誉,因为这份荣誉不仅仅是属于我一个人的,它应该属于全体机车乘务员,我只是做了自已应该做的。这份荣誉的取得,也是与各级领导的关心支持和全体机车乘务员的共同努力分不开的。作为一名共产党员,在运输生产中即使做了一些工作,那也是应尽的职责。在此,我要感谢党组织对我多年的培养和教育,感谢各级领导和身边的同志对我的关心和帮助。 我是**年从部队复员分配到铁路上的。入路后,我被分配到张家界机务段工作,并干上了机车乘务员这一行。这期间,我从一名学员到副司机,再从副司机到司机,在机车乘务员工作岗位上度过了整整15个春秋。99年8月份,我从***总公司调入公司工作,干的还是老本行,但我无怨无悔。这10多年来,我始终以一个共产党员的标准严格要求自己,始终牢记“人民铁路为人民服务”的宗旨,始终恪守在部队入党宣誓时的那份不变的诺言,以车为家,以苦为荣,在平凡的机车乘务工作岗位上,创出了开车10年、走行30多万公里从未出任何事故的个人记录。在公司担任旅客列车司机的800多个日日夜夜里,共防止各类行车事故26起,在全路开展的百趟安全竞赛活动中,创下了安全行车500趟的记录,取得了一点点成绩。 如果说这10多年来,事故与我无缘的话,我没有别的诀窍,最大的收获和体会是:三个要。 第一个体会:检查机车要勤。在列车运行途中,只要机车一停下来,我手中的检车锤就开始工作,无论刮风下雨,从不间断。每次接班出乘,我坚持提前一小时去接车,对出库机车进行仔细检查,哪怕是丢失一颗小小的螺帽,我都要想办法找来配上。由于内燃机车振动性大,造成机车某些零部件松动、泄漏是常有的事,有些司机下班后怕麻烦,马虎了事地看完一遍车就退乘下班,而到我接班时,只要查出机车上有一点点细小的毛病,我非得处理妥当不可。否则,心里就会觉得不踏实。为了保证有充足的时间在库内看车和处理故障,我宁肯少拿一点节油奖,每次出乘,都要提前起动柴油机,做好机车出库前的各项性能试验,检查电机电器等部件动转是否正常,真正做到万无一失。记得在去年12月中旬,我值乘****次旅客列车,在张家界库内启机后,副司机小刘进机械间巡视检查一圈,没有发现什么异常情况,便出来向我汇报:机车各部件运转正常,可以出库。但我凭10多年开车的经验,认为柴油机发出的声音不正常,又亲自进机械间检查一遍,发现柴油机第5缸音响异常,有一种轻微的敲缸声,如果不仔细检查,是很难发现的。此时,离出库的时间只剩下几分钟,为了不影响客运列车晚点,我当即立断将该缸喷油泵的供油齿条拔出,固定在不供油位置,甩缸维持出库,保证了旅客列车的正点发车,并顺利完成了***次旅客列车的牵引任务。事后,经检修人员查明,该缸出油阀破裂,如果不及时处理恰当,在列车运行中就有可能因为柴油机转速升高而引起机车火灾,酿成一起机破事故的发生。通过这件事,我常跟当班的伙计说:平常宁肯多看几遍车,多流几滴汗,也不能让事故趁虚而入钻到空子。我是这样想的,也是这样做的,仅去年一年,我在外段下班换掉的闸瓦就有100余块。 第二个体会:执行规章要严。在行车工作中,要永做遵章守纪带头人,永开人民放心车,从一坐到机车操纵台前起,就要一丝不苟,绝对不能简化任何一个作业程序,任何私心杂念都不能有,眼睛盯的只能是信号和线路,心里装的只能是千万旅客的生命与财产安全。 有些年轻的乘务员,在执行标准化作业时总觉得有些别扭和不习惯,认为只要看清楚信号就可以了,喊不喊信号无关紧要,但我却不这么认为。凡是跟我当过班的伙计都知道,谁要看见信号不及时呼唤,我决不放过,非得一个信号一个信号地喊,还得用手势进行比划,直到再不犯这种错误为止。在多年的行车实践中,我深深地体会到:只有严格执行标准化作业才可以避免事故的发生,才能够使人民生命财产免受损失。 今年6月 号,我值乘***次旅客列车,运行到***车站时,由于该区间地形复杂,线路弯度大,再加上下着大雨,给了望信号带来了重重困难。为了能看清信号,我把头伸出窗外进行了望,并大声对副司机喊道:“注意确认进站信号!”副司机回答:“进站信号,通过。”我正准备提手柄加速通过车站时,进站信号突然恢复了,显示一个大红灯,我临危不乱,立即果断采取紧急制动,当列车停稳后,距进站信号仅有20多米远。在信号机错误显示的情况下,我防止了一起列车冒进进站信号的险性事故。还有一次,我值乘***次旅客列车,运行到****车站间的一个长大弯道处时,发现一头大水牛正在横越铁路,情况十分危急,我眼疾手快,一把“非常”撂下去,急速飞驰的列车在我的操纵下急剧减速,最后在距耕牛50多米远的前方停下来。当列车停稳后,和我一起当班的副司机小刘也忍不住舒了口气。而对我来说,防止类似的事故险情已有20多次了。我经常告诫跟我当过班的伙计们:“在行车中思想千万不能开小差,时刻都要把眼睛盯在信号上,否则,稍有不慎,就会出事,执行标准化作业差一点都不行!” 第三个体会:业务技术要精。从干上机车乘务员这一行起,我就养成了爱看业务书的习惯,每次出乘,我宁肯少带几件换洗备用的衣服,也要把与机车有关的业务书籍随身带在工具包里,利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。对于一些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题,我都一一把它记录在一个小本子上,拜能者为师,取长补短,使自己的业务水平得到了很大提高。在去年公司组织的旅客列车平稳操纵比赛中,夺得平稳操纵第一名。今年上半年,我在运行途中,又处理和防止了各类机车故障40多件,同时,我还根据自己多年的行车实践,与平时日积月累所掌握的专业理论知识,写出了长达5000多字的提高机车质量的合理化建议,得到了事业部技术部门的采纳。我在担任***机车包乘组司机长以来,***机车从未发生过责任零修与机破故障,在车间的月度机车质量评比考核中,月月被评为优良机车,连续3年被评为“样板机车”。作为一名机车乘务员,我做到了对机车的一般故障会维修处理,对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸,哪个地段该看哪个信号,我心里都有自已的一本账。事实告诉我:由于行车工作的复杂性、动态性,我不敢说自已一辈子不会出事,但只要有强烈的事业心,高度的责任感和过硬的机车驾驶技术,严格执行好标准化作业,事故是完全可以防止或避免的。 这10多年来,由于我一直工作在运输生产的最前沿,坚守在机车工作岗位上,家里事情我很少操心,连换煤气罐之类的重体力活,妻子也从不让我插手,孩子的学习情况我也很少过问,是家人的支持,使我心无旁骛,一心扑在工作上。为了工作我从来没有请过一天病事假,即使身体被检查出患有严重的肾结石,也因为运输任务重,一直没有空去医院进行一次详细的检查和治疗。其实,我内心深处又何尝不想请上十天半月的假,陪同儿子到公园玩一玩,陪伴妻子到商店看一看,回老家多看看年迈的父母,尽一份做儿子的孝心呢?但一想到自己是个党员,是党教育和培养了我,是公司和事业领导的关心支持,让我逐步走上了成长成材之路,没有这些,也就没有我的今天。自已既然干上了机车乘务员这一行,就得时刻顾全大局,少一个人,就等于多增加了一趟车次,线上的乘务员本来就严重缺员和超劳,在关键时刻,作为党员更要为别人作出表率,怎么能轻易离开运输生产岗位呢?所以,今天我能够取得这份荣誉,再苦再累也是值得的,也是我对党组织和各级领导的回报。 各位领导,成绩和荣誉只能属于过去,我将把这份荣誉作为人生的一个新的起点,新的开端,作为今后加倍努力工作的动力,为公司安全生产、改革发展和兴旺发达,在平凡的机车乘务岗位上再立新功,再创辉煌!

三、

工作快20年了,我在机务段防止大小行车事故50余起,处理机车惯性、疑难故障120余件。驾驶机车2100余趟,趟趟安全。20年安全行车60万余公里,绕着地球转了16圈。凭着对铁路工作的一片赤诚和过硬的技术,在平凡的岗位上20年如一日。我对未来工作继续努力尽职尽责确保安全。

1994年2月,我从学校毕业分配到机务段,成为一名学习机车,从内燃机车到电力机车再到和谐型机车, 20年经历9种机车转型,业务学习不落伍。如果自己业务知识不足,在机车乘务员这份工作上感到“受憋”。上班的乘务包里面的物品摆放得整整齐齐。除了洗漱用品、手电筒、起子等工具,最占空间的要数书籍—— 包含了“五大规章”的厚厚牛皮书、《监控器操作手册》《重点提示卡》……经常会拿出来看一看记一记,学习业务已经成为生活的一部分。,做笔记写体会装订成册,成为自己的专用“书本”,养成了“学习买书、出门带书、工作翻书”的良好习惯。

我还有一点优点是默默无闻的奉献精神,心中总是把旅客列车安全装在心里面。有困难从来不说,有任务坚决完成。在领导和伙计们眼里不仅是行车安全、业务技术的精英,还是一名无私奉献的模范带头人。工作20年,从没有请过病事假,他时刻以高标准标准要求自己,坚持发挥示范带头作用出满勤。 这么多年来细细算过一笔账,平均每个月出乘时间在230个小时以上,超出标准工时50个小时。一年超时600个小时,相当于1年干了15个月的工作量。淡泊名利,做人不计较个人得失,把开好每趟车视为人生的快乐。 能够锲而不舍、勇于拼搏、严以律己,无私奉献的精神。

从今以后更加要严格要求自己,从工作态度,从言行到举止,从心里到外表,爱岗敬业,艰苦奋斗,刻苦学习不断创新的的工作作风,"泰山不让土壤,故能成其大,海河不择细流,故能成其深"我们要从点滴做起,立足岗位,端正态度,勤勉敬业,加强业务能力,保持创新锐气,不断丰富知识,始终与时俱进,开拓创新,时时处处严格约束自己,正确对待个人得失,不计名利,无私奉献。

认真学习先进典型,要立足于本岗位,找出自己的差距,认认真真的做好单位安排的每一项工作,无论大小从一点的小事做起。在今后的工作中,做到严于律已,艰苦奋斗,真正把企业和职工的利益维护好、实现好、发展好,为推进祖国铁路建设事业快速健康发展作出自己的贡献。

四、发扬火车头精神 打造“五型”班组

——记铁路管理处机车运用班组

中煤集团大屯公司铁路管理处机务段机车运用班组承担着大屯公司、徐矿集团煤炭及地方货物运输任务,现有乘务员71名、内燃机车8台,年货运量1300多万吨。近年来,该班组发扬 “铁路安全机务当先”的火车头精神,不断加强班组管理,创新工作方法,努力创建“学习型、安全型、创新型、节约型、和谐型”(五型)班组,至2010年6月30日实现无重大以上事故12252天,无人身轻伤及以上事故5343天;今年1-6月份完成货运量722.01万吨,实现利润2140万元。该班组多年来连续被评为处及集团公司“五好班组”、“红旗班组”,去年在路企直通工作中荣立集体三等功。

构建“四个一”火车头文化载体——创建学习型班组

火车头,是运用班组的岗位平台,更是他们自我超越、学习提升、不断进取的文化领地。作为“火车头单位”的旗帜,他们率先喊出了“铁路安全、机务当先”的口号。班长解德忠注重从实际出发,努力构建“四个一”火车头班组文化载体,创建学习型班组。

“办好一个刊物”。创办了班组《汽笛》报纸,及时刊登上级精神、班组近期任务以及先进工作经验,组织职工学习、贯彻和领会。工作之余,班员积极撰稿投稿,介绍学习心得、技术窍门,传播安全理念、技术经验,畅谈人生追求、生活感悟,《汽笛》发挥了信息“快车道”和情感“连心桥”的作用。

“实施一项工程”。广泛推进职工素质工程。每年至少举办4期内燃机车乘务员培训班、2次技术比武大赛,对技术好、业务精的职工进行重奖,掀起了“比、学、赶、帮、超”的热潮,班组员工的技术素质和操作技能有效提升;开展读书自学素质提升活动,每年向班组全体职工至少推荐学习两本书,用最先进的知识武装职工。今年,该班发放了《为你自己工作》、《带着责任感工作》等优秀读本,引领职工树立感悟人生价值,提升自身素质。

“创新一套方法”。该班组在“让安全理念成为行为习惯” 安全主题活动中,大胆创新思路,将铁路规章制度编制成安全行车“五字诀”、安全行车顺口溜,用简单易记的方式,帮助乘务员掌握安全行车技巧。并通过调看行车录相、领导跟车添乘、职工代表安全巡视等形式,对安全行车进行强化监督,“车动集中看、瞭望不间断”已内化于心,成为乘务员的作业习惯,推助员工道德、技能和安全素质的养成。

“开展一项活动”。广泛开展名师带高徒活动,有重点的对技术人才进行培养,该班形成了拥有徐州市、大屯公司、铁路管理处的三级劳模群体班组。班长解德忠作为连续三年的铁路处劳动模范,在他的带领下,7694机车司机长胡九明脱颖而出,成长为机务段安全行车、故障处理、节能减排的好手;司机高向彬、副司机张朝勤拜技术室专家为师,勤学苦练,短短一年时间,高向彬成长为一名最年轻的司机长,副司机张朝勤安全趟数在全体乘务员中名列前茅。

树立“零事故”安全行车理念——创建安全型班组

铁路处自营线路全长181公里,由于运输环境复杂,仅无人值守道口达120余处,隐藏着极大的安全隐患。该班全体员工牢记“安全为天、生命至尊”安全核心理念,以“零事故”为目标,以执行力为责任保证,筑牢安全生产的大堤。

该班坚持“一切事故都是可以预防的”科学理念,深入开展了每日一题、每周一案、每月一考“三个一”活动,班组培训、班组危险预知、危险源辨识、事故隐患排查整改、党员安全联保、夫妻安全联保、防止路外事故专项治理等活动,“宁可错停,不可错开”、“视道口为家门,视行人为家人”等安全行车理念根植于班组每位成员心中。

为确保运输安全,机车运用班组结合工作性质和业务特点,建立完善了班组安全生产责任制、岗位责任制、质量检查验收制度、隐患排查制度等十个方面的制度,推行管理精细化、作业标准化、现场定置化、行为规范化的“四化”管理,成立了“110”应急抢修小组,当机车在运行途中出现故障时,“110”小组会快速赶到现场协助处理。

文化管理与制度管理双轨运行,使得该班组管理水平、员工行为规范、日常行车与应急处理能力得到有效提升。2010年3月25日,0079机车司机高向彬,副司机祁志荣,担当沛屯站到姚桥矿牵引任务。一路按规定鸣笛,行驶至7公里一岔道口处,突然发现一翻斗车侵线运行,鸣笛警示后,驾驶员仍无反映,司机立即采取了紧急停车措施,停车后距该车不足10米处,避免了一起路外交通事故。一年来该班组共防止各类路外交通事故250多起,杜绝了事故的发生,保证了行车安全,保障了一方平安。

推行“567”特色工作法——创建创新型班组

机车运用班组发动员工以学习为动力,以问题为课题,不断创新思路、管理、工艺和方法,追求一流的绩效。

几年来,他们总结多年行车经验,形成了一套切实可行的“五多、六不、七个有数”铁路“特色”班组工作法“五多”:多看一眼,多喊一声,多敲一锤,多问一句,多鸣一笛。“六不”:彻底瞭望不漏一眼,呼唤应答不少一字,精检细修不马虎一点,检查机车不漏看一处,出房机车不误一点,执行作业标准不简化一条。“七个有数”:机车状态有数,线路状态有数,站场设备有数,调车计划有数,停留车位置有数,关键地段有数,对作业有关人员有数),做到一点都不能差,差一点都不行。在此基础上,结合”“十六字”呼唤应答制度,即:“彻底了望”、“确认信号”、“高声呼唤”、“手比眼看”。形成了“424手指口述法,通过试点推行、培训、观摩学习,制定标准、操作比赛等步骤,实现了“手指口述法”从心动到行动的转变,乘务员安全意识得到明显提高,路外事故发生率大大降低,达到了预期效果,保证了行车安全。

日常工作中,他们广泛开展了技术创新和QC活动,“降低列车运行监控装置故障”、“加强机车检修、消除机油压力低的故障”、“加强机车检修,减少齿轮箱漏油窜油故障”、“降低燃油消耗,压缩机车运用成本”、“减少DF4机车空压机安全阀喷气”、“减少内燃机车柴油机排烟异常故障”一批批课题研究成果连连获奖,彰显了源源不断的创新活力。

开展“三竞赛一考核”创效活动——创建节约型班组

机车运用班组牢固树立“节约就是效益”、“安全就是效益”的理念,层层分解量化指标,在班组全体员工中开展 “三竞赛一考核”降本增效活动。

该班常年开展“红旗机车评比竞赛”和“万吨公里耗油竞赛”等竞赛活动,从机车质量、行车安全、机车油润、机车清洁、自检自修五个方面对乘务员进行考核,提高了乘务员的工作积极性,增强了安全生产和节能减排意识;其中7693机车、7723机车、0079机车、7724机车在全年考核中被评为优秀机车。

其中“百趟安全竞赛”活动以安全行车五十趟为一个作为奖励台阶,考核计算安全趟数,截止到6月30日,共有34人安全趟数超过1000趟,14人安全趟数超过1500趟,乘务员魏鑫的安全趟数高达2021趟。 深入开展了“燃油奖罚考核活动”,制定科学的燃油指标进行考核,极大地调动了乘务员的节油积极性,仅2009年,运用班组就比计划节约燃油3579公升,增效86万元,为企业效益提升作出了贡献。

培育班组“自主管理”民主氛围——创建和谐型班组

考核、奖金分配等,大家一起讨论、商量,做到了公平、公正、公开。有工作一起干,有困难一起帮,有问题一起想,有成果一起分享,机车运用班组多年来形成了自主管理团结和谐的班组民主管理风气。

由于运输任务繁忙,每辆机车在单位停留的时间都很短,有的机车参与路企直通,几天都回不了单位,机车隐患有时在班组无法及时查出。为此班组通过召开“诸葛亮”头脑风暴讨论会,集中大家智慧,实行各机班对机车分工分区责任保养制,由各机班及时对机车进行加油、加水、更换不良闸瓦等,做到大活及时报,小活及时修,交班不交活,确保机车电器的清洁、油润与正常运转,减少了下一班的劳动强度,缩短了出勤作业整备时间,更利于机车的运用与保养,提高了机车的运用效率。张兴锋在司机长中发出倡议“把别人的车当自己的车保养”,得到司机长和每位乘务员的响应。在司机长的带动下,广大乘务员树立起了“方便他人就是方便自己”的职业理念与和谐共助的良好氛围。

2008年4月18日,徐州地区铁路划归上海铁路局,上海路局要求徐沛铁路实行路企直通。运行模式的变化,对机车运用班组提出了巨大挑战和考验。机车运用班组经过分析、调研和讨论,大胆对乘务制进行改革,用轮乘制代替了包乘制。在直通试行期间,机车一次值乘平均达17个小时,有的甚至达到25小时,大大超过了规定的作业时间。广大乘务员对存在的问题自己想办法解决,再苦再累都坚持,没有一人退缩发牢骚,以无私的奉献精神和博大的胸怀为直通工作的顺利进行作出了突出贡献,受到了上级嘉奖,荣获集体三等功

五、他就是一个骑在钢轨上的人。

机车乘务员戏称自己是“骑在钢轨上的人”,很形象,又五味俱全。

杨江浩,男,白族,火车司机,全国“五一劳动奖章”获得者,群众。

杨江浩至今已“骑”了27年钢轨,而且都在任务重、责任大、要求高的铁路干线上。他已安全行车80万公里,从理论上说是已经绕地球几十圈儿了,其实却是在云南高原的山区铁路上开来开去,从没开出过大山。他连续实现了20个“机车百趟安全”,由此成为云南火车司机第一人。 不到一米七的个头,大脸盘,皮肤粗黑,额上有几道抬头纹,加上患牙周炎掉了几颗门牙,杨江浩比同龄人显得老相。

他患有高血压,一日三餐吃降压药,比吃饭准时;胃病、神经衰弱、关节炎,是火车司机的常见病、多发病。跟他跑了趟车,发现乘务员都有3个大包:一个装洗漱用具、衣服和常用药品,高原气候变化大而快,不可轻视;一个装各种常用工具;再一个就是装吃的:饭盒里是米或饭,还有各种罐头、咸菜、方便面、糕点等。途中小站一停车,抓紧时间填饱肚子。3个包加起来,相当于火车司机的半个家。

几十载酷暑寒冬,无数个披星戴月。“不知道杨师傅有故事,”他的搭档说,“只知道他有本事。”

1998年初春的一天,杨江浩值乘的列车突然在区间急剧减速,情况异常。他依靠准确的判断迅速查明了原因,但是在途中没有排除故障的条件,怎么办?凭着平时积累的经验,他果断利用列车的惯性,人工控制相关部件,硬是把列车维持运行到车站,防止了一起重大事故的发生。

一次瓢泼大雨的行程中,机车在一个大坡道上突然空转打滑,往车轮前下沙,没用。情急中,杨江浩把正准备吃的一盒热饭泼进风雨里,与副司机配合,用饭盒把备用沙舀到位,使列车一米一米爬上了大坡。那一天,杨江浩饿了10个小时。

在杨江浩的火车司机生涯里,这类“化险为夷”的事情有过多次。短短几十秒钟,简单几个动作,保证了列车的安全和铁路运输的正常秩序。

铁路人玩过一个游戏:不间断地把一根火柴从广通用两个指头捏到昆明。那时这段距离火车跑5个钟头。结果,没有一个人做完这个简单的动作。

机车乘务工作十分单调、枯燥。一登上“冬凉夏暖”的机车,一分钟都不能离开几平方米的岗位;就那么几个规定的动作,几句规定的话语,一趟车要重复上百次,无论风霜雨雪,无论正午半夜。单调的重复最容易使人疲倦,但你一个盹都不能打,否则就有危险:云南山区铁路,坡大急弯多,村落便道交叉口多,雨季防洪点、维修施工点多,瞭望困难,意外事件每分钟都可能发生,乘务员必须随时保持耳聪目明,以保证眼疾手快,神经总处于高度紧张状态。

老虎还有打盹儿的时候,而杨江浩没有。 一次夜间值乘,又遇上濛濛细雨,为了安全,他一路鸣笛,两眼盯住前方,突然,线路上出现一个很大的黑影,一动不动,“不好,有险情!”他毫不犹豫采取了紧急制动。待列车停稳后一看,前方10多米的铁道中竟停着一辆手扶拖拉机。

还有一次,两个背着书包的小姑娘在铁路上连走带闹,对火车连续的鸣笛声浑然不觉,老杨一看情况不好,在副司机的惊呼声中撂下了“非常”开关。最后,是刺耳的车轮声惊得两个小姑娘慌忙跳出了道心。这次如果不是措施果断,按正常速度,这两个小姑娘肯定出事了。

杨江浩跑车27年,共防止各类事故200多件。

一个司机工友这样说:“杨江浩和我们一样,普通得很,只是他每一次都把该做的事认真做到了。”每一次看看他的事迹,听听这样的评价,你会知道“爱岗敬业的责任心”这句评价的分量。

采访中我们大吃一惊:憨厚的杨江浩是真正的“名门”出身:他的父亲生前是昆明医学院教授,“全国500强中医”之一,曾作为医务人员参加过抗美援朝,多年来在临床救死扶伤,还曾出国讲学,一生可说是桃李满天下,还有“洋弟子”。杨江浩的亲友大多数都是“白领”。顿时有了个疑问:作为父亲惟一的儿子,他为什么没有子承父业?

提起这事,杨江浩很平静。上世纪80年代初,曾有政策允许他父亲找个亲人来培养接班,组织上负责调动。父亲告诉了杨江浩,他也动了心,但是,他从未沾过医学的边儿。后来他也报名去听了几次课,但跑车任务太重,时间没有规律。他不愿请假耽误工作,就放弃了。开明的父亲也没有强求,只是给杨江浩讲了一件事:有一次他参加会诊,有个“权威”同行仅凭经验就对患者的病情下结论,做治疗。结果是他靠着仔细诊断和认真分析据理力争,及时补救,才没有误诊误治。最后父亲说:“干什么事都要认认真真,踏踏实实啊。”这段话从此记在杨江浩的心里,体现在了他一点一滴的行动上,一趟一趟的执乘中,一年一年的岁月里。哪怕是在他生活最艰难的那10年,杨江浩依然坚持了正常出乘,依然拿到了电力机车司机驾驶证,他的安全记录,依然在隆隆的车轮声中一公里、一公里地增长着!

对于杨江浩来说,还比其他乘务员多了一段艰难的岁月:1990年,首批电力机车在云南铁路上线,他和其他乘务员们都投入了对全新机车的学习和考试。就在这紧张的时刻,年过六旬还忙碌在岗位上的父亲突然脑溢血,被送进了特护病房。虽经抢救度过了危险,后来又再次复发,最后因偏瘫、脑萎缩,长年卧床不起,并失去了语言功能。杨江浩对父亲的爱超出了一般人:出生才6天,他的生母就去世了,是父亲把他拉扯成人。父亲生病后,他一退乘就往回赶,至少每周为父亲洗一次澡,每个月理一次发,直到父亲1999年底去世。这个过程整整10年,那份苦累、那份焦心,难以言说。

杨江浩最大的优点是什么?“老实。”妻子毫不犹豫地回答:“干什么都实实在在,从不玩花样。”

那最大的缺点呢?“老实。”同样是毫不犹豫,“什么社会经验也没有,不会交际,没有多少爱好,就只会跑车。”

妻子马丽珠是一个严谨的穆斯林、一个要强的女性。她曾是昆明铁路局列车文工队的独唱演员。“我嫁给老杨,有一半"功劳"要记在他父亲头上。”一听还真是:杨江浩大多数时间奔波在线路上,连谈恋爱的时间都没有,老父亲为了稳住未来的儿媳,隔三岔五就到未来的“亲家”家里走动,诚恳的态度打动了小马。

新婚那几年,小两口在千里铁道线上你来我往地奔波,常常是你还没回到家,我又走了。后来马丽珠调到了一所中学,别说日常家务,连生孩子、阑尾炎手术住院,杨江浩都不在身边。原来爱玩爱热闹的她,不得不把全部时间和精力投进了家里。女儿小时候爱生病,原来天一黑就不敢独处的马丽珠,经常半夜三更背了孩子就往医院跑。遇到不顺心的事,常常连倾诉的人和时间都没有……累多了,憋急了,马丽珠也生气发火,也会不理杨江浩,但从来没有拖过他工作的后腿:出乘前帮他做准备,回家后尽量让他休息好。因为离单位远,家里10年前就买了一辆摩托车给杨江浩骑着上下班,考虑到安全和健康,一年前又借钱把摩托车换成了汽车,她却每天骑自行车到处奔波,就是不去学驾驶,用马丽珠自己的话说:“这车是杨江浩的。”于是,那辆“羚羊”跑了一年,里程数还不到1万公里,最远的行程不超过100公里,停在单位的时间比在家多。

妻子对杨江浩最大的支持,是把女儿培养成了品学兼优的孩子:还念小学时,女儿就考过了钢琴10级,经常登上省市青少年演出的舞台,那是马丽珠不懈努力的结果。在那些风雨无阻的日子里,为了“惩罚”女儿学琴时小小的懒惰和差错,马丽珠有时不给女儿坐自行车,让她跟着车跑,速度由慢到快,距离由短到长,结果,又把女儿“培养”成了田径高手:长跑、短跑、跳高、跳远样样行,学校的、市里的奖牌、奖状拿了一抽屉,甚至上课的笔记本都是女儿自己挣的,从没让家里买过。如今,女儿已经是一所重点大学的学生。

多年来,亲朋好友时常在网络、报刊上关注杨江浩,鼓励他,为他高兴。也有好心人劝他:“该考虑下车了,江浩,你都是全国劳模啦。”“下来干什么呢?”年近五

十、离退休不远的杨江浩朴实地笑笑:“认命了,就好好„骑‟一辈子钢轨吧。”

机车头前面,乌亮的钢轨伸向远方。

第15篇:铁道部机车乘务员考试文件

铁路机车司机培训考试中心文件

司培考『2005』1号

关于公布

《2005年全国铁路机车司机资格考试考试大纲》的通知

各铁路局,青藏铁路公司,中国地方铁路协会,各地方铁路局,各合资铁路公司,中国铁路工程总公司,中国铁道建筑总公司,中国北方机车车辆工业集团公司,中国南方机车车辆工业集团公司,中国铁路物资总公司:

根据铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》的精神,全国首次铁路机车司机资格考试将于今年10月29日、30日两天举行,为了指导铁路机车司机考前培训和考生复习备考。现公布《2005年全国铁路机车司机资格考试考试大纲》 附件:

2005年全国铁路机车司机资格考试考试大纲

第一部分

2005年全国铁路机车司机资格考试有关说明

一、考试性质

全国铁路机车司机资格考试是依据《铁路运输安全保护条例》》的有关精神和铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》的规定设立的国家行业性资格考试。它由铁路机车司机培训考试中心主办,各铁路局机车司机资格考试站协办,面向社会的,考生取得铁路机车司机资格的考试。

二、考试形式和取得资格

全国铁路机车司机资格考试分为:B类(内燃机车及内燃动车组)理论考试、B类(内燃机车及内燃动车组)实作考试,C类(电力机车及电力动车组)理论考试、C类(电力机车及电力动车组)实作考试四种形式。

其中:理论考试包括安全规章、通用知识、专业知识三部分内容;实作考试包括电工与

钳工实作、机车全面检查、机车驾驶三大项目。

理论考试合格者,才准报名参加实作考试,理论考试和实作考试均合格者,才能取得相应的铁路机车驾驶资格,即:

1、学习司机参加B类理论考试和实作考试,成绩均合格后,取得驾驶内燃机车及内燃动车

组的资格,核发B类驾驶证。

2、学习司机参加C论考试和实作考试,成绩均合格后,取得驾驶电力机车及电力动车组的

资格,核发C类驾驶证。

3、持有B类驾驶证的司机参加C类理论考试和实作考试,成绩合格后,取得驾驶内燃、电

力机车及动车组的资格,核发A类驾驶证。

4、持有C类驾驶证的司机参加B类理论考试和实作考试,成绩合格后,取得驾驶内燃、电

力机车及动车组的资格,核发A类驾驶证。

原持有机车驾驶证的人员参加增驾实作考试时,可免试钳工与电工实作项目。

三、考试组织

a) 理论考试由考试中心统一命题、制卷,确定统一考试的时间,考生按照考试中心的

统一安排的考点和考场参加考试,考生的理论考试答卷由考试中心组织统一评阅。 b) 实作考试由各铁路局考试站负责,按照本考试大纲规定的内容逐项进行。

四、考生范围和报名

a) 参加司机资格考试的人员包括:

i.报考B类或C类驾驶证的学习司机(其中,对于原为副司机转为学习司机的

人员,本次报名可不受铁道部19号部令第四条关于年龄和学历条件的限制);

ii.具有B类驾驶证或C类驾驶证(持证必须一年以上),报考A类驾驶证的司

机。

b) 考生按照规定的时间到铁路局考试站指定的报名点报名,报名时携带本人身份证和

县级以上人民医院出具的体检证明;报考B类驾驶证或者C类驾驶证的人员要携带学习司机证;报考A类驾驶证的人员要携带驾驶证(B类或C类);实作考试报名时,要携带《全国铁路机车司机资格理论考试合格单》

c) 每个考生每次只能报考B类或C类的理论考试和实作考试。

五、考试成绩的公布与查询

考试成绩由考试中心统一公布。理论考试合格者,由考试中心颁发《理论考试合格单》,

该合格单两年有效,考生凭《理论考试合格单》到铁路局考试站报名,申请参加实作考试。 实作考试合格者,由考试站将其成绩汇总并上报考试中心。考试中心在审查后统一公布,并颁发《全国铁路机车司机资格实作考试合格单》实作考试不合格者,可以重新交费申请下一次实作考试,但每个考生在该合格单有效期内,最多只能参加三次实作考试。

考生可凭自己的准考证号,在考试中心的网站上查询自己的考试成绩,如考生对自己的成绩有疑问,可在领到成绩合格单后的5个工作日内,通过各考试站向考试中心(办公室)申请查分,逾期者,考试中心将不再受理。

六、附则

a) 本大纲由考试中心负责解释

b) 本大纲自发布之日起实行

第二部分

2005年全国铁路机车司机资格理论考试考试大纲

一、考试种类和科目

1、理论考试分为B类和C类两类。每类考试均包括三各科目:

(1) 安全规章;(2)通用知识;(3)专业知识

每个科目的试卷均采用百分制,其中:安全规章90分及格,其余两个科目80分及格,上述三个科目中,如有一科不及格,理论即为不及格。

2、题型:填空题、选择题、判断题、简答题、综合题。

二、考试的方法和时间

理论考试一律采用闭卷,笔答方式进行。

全国铁路机车司机资格理论考试每次安排两天,每个考生选定其中一天参加考试。2005年的考试时间为10月29日上午和30日上午的8:30~11:30,考生答题时限为180分钟。

考生在报名时,必须在29日和30日两天中任选一天,一旦选定,不得更改。

三、考试内容

1、安全规章

包括:《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车

事故处理规则》的有关知识。

(1)《铁路技术管理规程》

第一编:

第一章中的第

6、

9、

10、

11、

13、

14、20、24条

第二章中的第27至30条;第36条至43条;第

45、

46、50、51条

第三章中的第57条至97条;第10

1、102条。

第五章中的第112条。

第六章中的第115条至120条;第122至126条。

第七章中的第141至146条

第二编:全部。

第三编:全部。

(2)《铁路机车运用管理规程》

第二、

三、

四、

五、

七、八章.

(3)《机车操作规程》

全部内容。

(4)铁路行车事故处理规则》

第一、

二、

三、七章。

2、通用知识

《机车乘务员通用知识》中,副司机、二等司机应知内容。

3、专业知识

B类考试:东风4型、东风11型、东风8B型、东风7型(每个考生任选一种)的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。

C类考试:韶山8型、韶山3型、韶山4改型、韶山7E型(每个考生任选一种)的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。

第三部分

2005年全国铁路机车司机资格实作考试考试大纲

一、考试种类和科目

实作考试分B类和C类两类。

实作考试的科目为钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶。每个科目考试均采用百分制,其中,钳工与电工实作考试60分及格;机车全面检查、机车驾驶均为80分及格。

以上三个科目的考试,如有一科不及格,实作考试即为不及格。

二、考试时间和方法

考生到铁路局考试站报名后,由考试站统一安排,并提前通知考生参加考试的时间及地点。

考生在考试站指定的现场和机车上逐项独立操作,考试评分员当场记分(不公布分数)

三、考试内容和要求

1、钳工、电工实作

(1)考试内容

在考生报考的相应机型中专业知识内副司机、二等司机应会内容选定。

(2)考试要求

严格按照钳工和电工的工作程序进行操作,动作规范、灵活;工作场地整洁,工件、工具摆放整齐

在规定时间内完成考试内容为及格,否则,不及格。

2、机车全面检查

(1)考试内容

考生在规定的时间内,检查预先在机车有关部位假设的故障。

检查部位:机车前后端、走行部左右侧、车底部、机械间左右侧及前后司机室、车顶部;电器及制动机动作试验。

假设的故障均匀布置(10个),其中,电器及制动机动作试验假设各2个

(2)考试要求

严格遵守铁道部部颁机车全面检查作业程序,并分别按指定的机型的专业知识中检查、给油的程序进行,发现假设故障,准确报告,并填写临修票。

因操作不当,引起电路短路或者跳自动保险。失格。

电器动作试验未发现假设,失格。

制动机动作试验未发现假设,失格。

严重违反安全作业规程,失格。

考试过程中造成工伤,失格。

3、机车驾驶

(1)考试内容

每个考生独立驾驶机车,运行区间部少于5个,起、停车各不少于2次。

(2)考试要求

按《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、《操纵示意图》或《提示卡》和有关调度电报命令行车,列车起、停及运行平稳。停车(对标)位置准确。按规定鸣笛;防止列车冲动和断钩。遵守列车运行图规定的运行速度和各项容许及限制速度。彻底了望,确认信号,严格执行呼唤应答制度。严格按照信号显示要求行车。

因为超速导致监控装置自停动作,失格。

发生行车事故,失格。

第四部分

复习参考资料

1、《铁路技术管理规程》;

2、《铁路行车事故处理规则》

3、《机车操作规程》

4、《铁路机车运用管理规程》

5、铁路机务岗位培训统编教材(中国铁道出版社出版)

(1) 《机车乘务员通用知识》(闫永革主编,2001年出版)

(2) 《东风4型内燃机车乘务员》(杨兆昆主编,2004年出版)

(3) 《东风11型内燃机车乘务员》

(4) 《东风8B型内燃机车乘务员》

(5) 《东风7型内燃机车乘务员》

(6) 《韶山8型电力机车乘务员》 (7) 《韶山3型电力机车乘务员》(傅爱军、杨兆昆、金灏、毛传亲主编,2003年出版)

(8)《韶山4改型电力机车乘务员》

6、《韶山7E型电力机车》

第16篇:机车乘务员安全保证书

2016机车乘务员安全保证书

机车乘务员安全保证书

为了强化机动车辆运输安全管理,增强驾驶员的安全责任,有效预防道路交通事故发生,保证实现安全生产责任目标。根据项目部安全管理需要,制定本安全责任保证书。机动车驾驶员保证自觉履行下列安全行车职责:

1、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任,牢固树立安全第一的思想观念,确保人民生命财产的安全。

2、认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和长江航道局、浦东机场项目部各项安全行车制度及安全操作规程。

3、服从调度,听从指挥,出车时证件携带齐全,按要求执行任务。

4、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆,并及时向各工区汇报安全情况,及时维护保养车辆,保持车辆技术状况良好。

5、做到文明礼貌,按路线行驶,不抢道,不强超抢会,不开冒险车。轻载车主动避让重载车,货车主动避让装运民工车辆。老大堤行驶不超过30km/h,三个隔堤及南北堤行使不超过10km/h,拐弯处行使不超过5km/h。

6、通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行,注意观察车辆,行人动态,做到礼让“三先”。情况不明,不盲目强行通过。

7、严格遵守劳动纪律,注意劳逸结合,保证驾车时精力充沛,不疲劳驾车,不酒后驾车,不将车交给无照人驾驶,未经工区领导同意,不将车交其他驾驶员驾驶,离开车辆时,要将电路开关钥匙取下,拉好手闸,锁好车门。

8、按照指定地点统一停放车辆,不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。

9、加强安全学习,努力提高驾驶水平,积极参加总包项目部、工区项目部“安全日”学习活动。

10、保证做到安全行车,圆满完成生产任务。

责任书有效日期:2016年8月1日至2016年12月31日。 承诺驾驶员(签字):

机车乘务员工作违纪的检讨书

尊敬的单位领导:

您好,向您递交这份机车乘务员班前饮酒的检讨,以表达我对自己工作责任意识不强,班前饮酒的无比愧疚与悔恨的心情。 回顾我此次班前饮酒错误的发生,是由于昨晚中秋,回到家里跟家人由于高兴喝了点酒。加上今后造成自己食用了一些槟榔,到时自己酒气过重,未能通过班前饮酒检测。关于这次错误发生的原因,虽然有中秋节回家团聚难免的一些饮酒。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内,我主观上很大程度地放松了对自已的要求,松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。

首先我作为一名机车乘务员,我的职责所在是如此的严肃,我的工作职责就是在工作期间尽最大可能确保机车安全运行。我的工作牵涉太广,所能涉及到的安全范围很大。因此我如此重要性的工作,非常需要对个人做严格要求,在生活、工作中细心遵循每一项要求准则,最是不该在工作之前饮酒,班前饮酒对于一名机车乘务员来说是非常严重的一次错误。 此致!

第17篇:机务段 机车乘务员实习论文

实习论文

姓名:宋凯华

班级:动驾104 专业:高速动车组驾驶

学号:10931446 实习单位:武昌南机务段

2012年6月我正式走上了实习工作岗位,从此进入了大学另外一段非常重要的课堂,我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,为能成为他们中的一员感到深深的自豪!由于学校的学习环境有限,主要学得的一些知识多在与书本,而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏,不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现,很大一部分原因是在学校学习,实践的太少,这也是为什么我们要出去实习的缘由。记得有句话叫“理论让人看的更远,实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的实习培训工作,这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解, 下面就是我对这段时间工作的总结.

一、实习的基本情况

这一年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程,先是七月到九月的理论教育阶段,然后是十月到现在的检修和跟车实践学习阶段。

在专业知识培训学习上,首先深化机务段安全为本的深层意义,分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训,机车基本知识的理论讲解,铁路信号的认识和深入了解,列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试,我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

二、实习的内容和过程

我们来到武昌南机务段后,首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中,能更好的认识和理解,在连老师的组织带领下,我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观,使我们对将要学习的东西有了直观的认识,也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后,安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下:

1.在学习规章制度方面

通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规,明白了要想在工作中保护好在身安全,只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员,在出勤值乘的时候,要严格按照规章规定:动车前,认真做好机车检查、给油等整备工作;运行中,要认真了望,按规定鸣笛,集中精神,为自己和牵引的生命和财产安全着想;下车时,要注意临线状态,看好车下地形。电力机车出库前,做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常,不能为了节省时间,偷工减料,为旅客的生命和财产安全种下不良因素。

2.制动机和柴油机

①制动机:论是机车还是车辆,制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后,其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力,并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态,使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识,还学习了各个组成部件,以及各部件在制动机运行中起到的作用,还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。

②柴油机:柴油机是内燃机车的动力系统,没有柴油机,机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候,十分的抽象。经过在这实习,在车间看到真的柴油机之后,还真有点吃惊,跟想象的太不一样了。通过实习,对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决,也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法,通过乘务实习,跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障,看着师傅熟练地解决故障,使我也加深了对柴油机的了解。除此之外,还了解了柴油机的甩缸方法,更换联调油,更换不良碳刷,更换不良闸瓦,调整制动活塞和闸瓦间隙。

3.跟车实习

我们安全技能考试合格后,安排了我们的乘务实习。在实践经验积累上,我参观了机务段运用车间的工作流程, 并亲身感受了火车司机的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的电力机车司机应该具有的基本能力,认真深化在职业教育科学习的理论知识,脑中开始积累机车乘务员一次作业标准的点点滴滴,细心体味着作为一名合格的司机应该具有的职业素质,同时积极配合好我的机车司机师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领,遇到特殊情况能做到不急不乱,快速准确的反映出解决方案,在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后,我都对我在武昌南机务段的实习进行着不断的记录和思考,尤其是铁路特别重大事故以后,进行了个人的反思和总结:

首先,要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名预备党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断。

三、实习感受

1、成绩与收获

第一,自身素质得到了提高。因为虽然只有一年的实习时间,但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心,害怕会给同时带来麻烦,即使是懂得工作程序和方法,也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面,在实习之前我的性格比较内向,到哪都是什么都不敢说出口,但是,通过这一年的时间磨练,我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了,最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。

第二,自身业务水平得到提高。在单位实习的一年的时间里,通过理论学习、现场教育、乘务实习,从开始的不懂到现在了解,这也是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业,所以在机车值乘方面,我感觉到受益菲浅,通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准,从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、(鸣笛、呼唤、车机联控、了望)、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候,师傅就告诉我:要多看多琢磨,不明白的地方就问,千万不要一知半解的,当一名合格的乘务员不是那么容易的,上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力,跟上铁路发展的脚步不掉队。

第三,对火车司机的工作有了初步的了解,认真深化在职业教育科学习的理论知识,脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴,细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质。

2、问题与不足

经过接近一年的实习,虽然从自身各方面取得了成绩,但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的:

(1)在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识,提高自己业务水平,在工作中也努力争取去做,但由于和同事之间缺乏沟通交流,在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响,在今后需要也必须注意和克服;

(2)在理论学习上,还不够精细,有时感觉不到压力的存在,容易放松对自己的要求。

3、对策与建议

(1)在以后的工作生活中,加强对自身业务理论知识的学习,不管干什么,都必须有过硬的理论基础,才能在实践中才能更好的完成各种工作。

(2)在工作方法上还需要更加扎实,更加细致,把原则性和灵活性很好地结合起来,提高业务水平;学无止境,一个人的能力和水平是有限的,只有不断学习才能完善提高。在工作中,我时常感到能力和知识的欠缺,需要进一步提高政治业务素质和理论水平,提高理论和实践水平,使自己圆满出色地完成本职工作。

在今后的工作中我要克服自身不足,认真总结经验,继续努力学习,不断提高工作效能,完善自己的知识结构,从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。以上是我的实习报告,如有不妥之处,请多加指正。

第18篇:机车乘务员技术工作总结

机车乘务员技术工作总结(精选多篇)

机车乘务员=飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法,从而缩短了乘务员的劳动时间,实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样,得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行,机车乘务员的劳动时间增加了许多,光计算列车的运行时间就已经是满负荷了,如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间,人体的疲劳感会成倍的增加,严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员,要求在值乘的过程中,注意力必须高度集

中,才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后,该车间干部职工积极探索接车整备的新思路,着手制定相关的规定和办法,合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化,积累了许多成熟的经验。

首先,抽调技术条件好的人员负责交车,并在距开车90分钟前上车,对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障,有充足的时间和人力进行处理,减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车,机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系,起到了环环相扣、监督卡控的作用,使机车故障问题的责任有了更加明确的认定,减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置,最小、最大减压间为制动区。

c型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成

东风8b型内燃机车测量仪表装于何处?用于哪些处所的监测?

东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上,用于监测并显示下列处所: 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表,表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表,表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统?

增压,顾名思义,就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩,增加进入气缸的空气量,与燃油充分混合燃烧,产生更大的能量,增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的,柴油机就需要有进排气管路,增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用?

调整单独作用管的最高充气压力,并控制其压力变化,使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备,它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电,供牵引电动机使用。

东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器?有何功用和特点?

东风8b型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路,辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是:1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途?

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号,以实现机车各种电路的自动转换,保证各有关电器正常协调工作。东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障,发生故障警告信号或自动切除故障,起到安全保护作用。东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用?

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气,在列车制动时,使机车产生单独缓解作用。

技术总结

我是##,2014年4月毕业于西安铁路职业技术学院,经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业,参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下,我以满腔的工作热情踏实工作,思想上积极要求进步,工作上兢兢业业,勤勤恳恳,多次参加段举办的技术竞赛练兵活动,受到各级领导的表扬。从学习司机,司机,万吨司机,到司机长。在电力机车乘务这个岗位上,勤奋好学,积累了丰富的工作经验,尤其是在电力机车 4b方面有了更深的了解学习,主要有下面几个方面:

一、努力学习机车理论知识,积极参加技术革新活动: 4b型电力机车应急故障处理,包括受电弓故障,主断路器故障,劈相机故障辅机故障等的处理。非正常行车办法,万吨列车操纵办法,无线同步操纵安全措施,bcu制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。

1)、首先是受电弓,是机车的主要

部件,机车的电流要通过它传输过来,所以检查好受电弓尤为重要,要升起弓,必须要有足够的风压,各个赛门,必须开放,电路的各个环节必须严格卡控,包括587qs正常位,门连锁勾贝出到位,287yv吸合,在冬季弓体座容易结冰,要将52调压阀调在600kpa以上。

2)、检查机车要勤,要做到小事不小,每次出勤前都要

做好三件事,先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况,对特舒情况作好记录,二是对操作上自设注意栏,一遍在运行中提醒自己,三是爬到机车上对机车进行检查,对重点部位作重点检查,在运行中只要机车一停下来,我手中的检车锤就开始工作,无论刮风下雨从不间断,检查好机车是消灭隐患的关键。

3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验,经常会出现掉流,分相预备等故障,对于这类故障我们要能够及时的打单机处理,早发现,早处理,以免

造成无谓的区间停车,给安全生产带来了极大地影响,为了避免这样的故障出现,这就要求我们按程序作业,在编组之前把592qs打在重联位,把过分相收发器打在相应的上行位或下行位,若顺序颠倒就会出现此类故障。

4)、在bcu制动机这方面,要注意三个方面:一是要注意制动机的数码管显示,有小数点出现就表示制动机出现了故障,通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度,灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障,可以维持回断处理,若指示灯快闪,0.5秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障,应立即停车进行制动机的故障处理。

5)、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作,复位抵压柜面板上的gwm1和gwm2电源自动开关时要注意,退级

分主断,降弓复位gwm,时间间隔不小于10秒,上电后,dk-2触发惩罚制

动,可立即缓解,给及位走车。

二、学习实践了综合线路的操纵水平

神朔线坡道大,曲线半径小,覆盖了上坡,下坡,起伏坡道的综合线路纵段面,要求我们有过 硬的操纵水平,丰富的理论知识,高超的应急故障处理能力,尊章守纪,严格要求自己从点滴做起,严格按照操规的规定平稳操纵机车,在下坡道做到空电配合,电流不的低于500a,上坡给退流要平稳,严谨野蛮操纵,在起伏坡道上要保持电流不低于300a最为合适,避免冲动发生断钩事故。

三、刻苦钻研业务技术,不断提高自身素质:

时代在进步,科技在腾飞发展,神朔的安全生产年年递增,自从1986年6月国务院决定,神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来 ,实现了矿、路、电港统一规划建设。1996年七月一日,一声汽笛长明,第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕,经

过17年的努力,神朔的运输量达向2014年的2.4亿吨突破,运量在增加,人力、物力、财力也不断的而增加;为此,新技术,新车型不断更新,这就要求我们不断的学习新知识,从半自闭区间到全自闭,从普通过分相到带电自动过分相,从小列到万吨,从直流机车到交流机车,从93型监控到2014型等等新技术,新设备的出现,迫使我不断的学习,完善,钻研新的业务知

识。

四、今后的要求:

作为电力机车乘务员,要内炼素质,外塑形象,为人师表,一身正气,与时俱进,提高自身的业务素养,“一花独放不是春,百花齐放春满园”,为了铁路的美好明天,我将知难而进,为铁路行车安全做出自己的贡献。

运用整备车间

李录山

二○一三年七月十九日

机车钳工技师技术总结

信息来源:沈北运用

我段检修车间承担沈局客运机车中休任务,需要为线上机车提供优质的检修服务,保证机车能够在线上正常运行,因此我更要严格要求自己,严把机车冷却间管路组装,冷却系统正常运转,不在自己检修过的配件上出现故障,影响机车的正常运行。我段承修的机车类型较多,任务也较重。所以出现的问题也较多,在实际的工作中,出现的问题往往不能用所学的知识来解决,经常会出现一些特例的情况,我把自己的经验总结如下。

冷却系统是机车中必不可少的一部分,东风4b型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷,热负荷变化频率的要求。静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件,把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来,由于静液压系统较为复杂,管路及元件较多,造成风扇不转或转速不

正常的原因也是较为复杂的,静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时,应准确判断其产生的原因,并采取以下步骤进行检查和处理。

1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺有油益处,则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油,高压油路建立不起正常油压,影响风扇的转速:如果油位正常,再用手拨动风扇,若转动不灵活,可判断为静液压马达故障,再根据故障现象相应的检修,更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。

2、起机前检查一切正常,再进行热机检查。当油、水温度达到最大值时,在柴油机最高转速下,手动调整螺钉,使温度控制

阀处于全关闭状态。如果风扇转速正常,可判断为温度控制阀的感温元件失效;如果风扇转速不正常,当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显

温差时,便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤,更换温度控制阀即可。

3、经过判断确定温度控制阀正常后,让柴油机转速仍保持在最高位,可判断位安全阀实效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量,可先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结果不符合要求,说明安全阀失效,更换即可;如果测试正常,则为静液压马达的故障,必须更换精液压马达。

4、如果温度控制阀及静液压马达均正常,可将柴油机转速保持在最高位,如果风扇转速仍然偏低,则可判断为精液压泵出口压力不够,高压油路建立不起正常压力,造成风扇转速偏低。更换静液压泵后,风扇转速就会恢复正常。

5、在检查静液压泵或马达时,最好测量它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大,其泄漏量必然较大,因而容积效率降低,当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修

或更换。

6、把精液压泵和马达单油封改为双油封后,泄漏情况已经基本消除,可使风扇处于良好的运行状况。

通过对液压系统故障分析处理,我把理论和实际相结合,也学习了不少新技术知识,锻炼了自己分析问题和解决问题的能力,为今后更好的检修配件,积累了良好的经验。

检修工作的几年来,我把学习技术,提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法,要锻炼出自己钻的精神,遇到难题查资料或请教师傅,一定要有解决问题的决心,相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献,并相信铁路的跨越式发展,需要自身的更多的努力,更新自己的知识,不断进取,争取为铁路事业作出自己的贡

献。

技术总结

----检修车间机械备品组: 刘凤林

我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作,主要负责各型电力机车电空接触器三项交流接触器司机控制器电空制动控制器调车控制器光电传感器电流电压表风压表等的检修。在2014年12月取得电力机车电工技师技术资格,并于2014年度至2014年度连续被聘任为电力机车电工技师。

个人简历:

本人生于1964年4 月籍贯四川营山人

1983年5月—1999年5月在广安机务段检修车间 1999年6月—2014年4月在**西机务段广安折反段 2002年5月—2014年7月在**西机务段检修车间电器一组

2014年8月—至今在**西机务段检修车间电气备品组从事备品检修

我热爱机务段和本职工作,遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。在工作中为人表率,严格执行检修

工艺,按范围精修细修,质量良好地完成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。

针对机不备品的检修特点,而别喝死单元制动器的重要

性,他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用,会分析各种故障原因,总结改进检修方法,使单元制动器长期处于良好状态。结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题,积极提出合理化建立并解决技术难题。对ss7c单缸活动轴套尺寸改进,延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命,有效地解决了ss7c单杠闸瓦松旷,保障行车安全。在ss3单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片,减小横动间隙,有效地解决了ss3单缸闸瓦偏磨问题。建议将ss7c单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧,有效地解决了调整螺杆断裂问题,保障了行车安全。在班组

推行自己总结的ss7c机车xfd-2储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法,节约了工时,保障了检修质量。制作了ss7c单杠体钢丝螺套加装工具,解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业指导书,为推动班组标准化作业,规范检修,保障备品建筑质量做出了一定贡献。2011年发生ss7c0007d3轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后,根据段车间安排,于2011年8月起对机车在小修、中袖是对轮对普查,检查出多为轮对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象,在端技术科的指导下进行处理或将轮对换下,消除了事故隐患,保障了

行车安全。

作为技师和工会组长,积极开展技术传、帮、带工作参与班组管理。团结班组同志,勇于及时纠正影响质量影响安全的不正确的作业方法。并耐心讲明

原因并示范正确作业方法,质量良好地完成了车间下达班组各项生产任务,积极开展班组业务额技能和素质培训,使每位职工都能独立完成本岗位生产任务。今后,我将继续努力工作,勤奋学习新技术知识,不断提升自身素质,精修细修,为机车运用提供优良备品配件。

技术总结

—**西检修车间机械备品组龙海龙海,男,1975年3月2日出生,中专学历,目前担任**机务段检修车间机械备品组工长,1994年入路在原广安机务段工作,曾从事过机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作,1999年原广安机务段撤段后分配至**西机务段工作从事走行部检修工作至今,2014年经国家成人统一考试合格,进入西南交通大学函授学习机车专业,目前正在学习中,2014年担任机械备品组工长至今,现兼职车间叉车司机。班组主要从事的工作是电力机车走行部配件检修及机车

油漆作业,2014年根据车间需要,

班组现增加了中修机车车体部分检修及和谐机车一年检车体部分检修,作为工长、技师在任何时候都要提前学习和掌握各种新型机车的构造、工作原理及检修技能,带领班组成员对机车的惯性问题进行分析研究,以提高班组人员的综合业务水平。

为了更好保障机车走行部备品的检修工作,大力开展“四新”技术应用及技改和合理化工作,2014年以前,7c机车单缸接头频频断裂,严重影响了段的整体技量水平,为了攻克些惯性故障的发生,我积极与技术科专工沟通,最后提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度,经最终证明自改装以来未发生一起断裂事故,从而大大降低了返工率,提高了机车质量。

在师带徒方面,积极与徒弟易博交流沟通,把握好教学方式方法,以便快速的提高他的业务水平和思想素质,经过一年来的教学,目前已成为班组的业务骨干,车间其他团员学习的榜样,多

次被车间评为优胜团员。

在今后的工作中,我要不断的完善自己,一如既往的带领班组人员在业务上加强学习,以提高解决问题的能力,为铁路运输安全做出自己更大的贡献。

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