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篇：隧道施工二衬班合同协议书班组劳务分项承包合同协议书
（二衬班组）
甲方： （以下简称甲方） 乙方： 二衬工班 （以下简称乙方）
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲方将隧道二衬（二衬拱墙、仰拱、钢筋制安等）施工发包给乙方，为双方共同利益，达成以下协议： 第一条
工程概况
1、建设项目工程名称：。
2、工程地点：。 第二条 承包范围
隧道正洞（横洞或斜井）二衬施工工程量全部由乙方承包（施工里程段以完成最终里程为准），其中包括：
1、隧道铺挂防水板、埋止水带、埋透水软管盲沟。
2、浇筑隧道二衬砼（含拱墙混凝土、仰拱、填充、矮边墙、大小避车洞、不同段面不同侧洞、锚段衬砌，预埋件安装，二衬钢筋制安等）。明洞口二衬（以后另外协商）。
3、水沟、电缆槽、盖板预制安装等铺设（钢筋制、安等）。
4、找平层等。
5、以上均包含清底。 第三条 施工工期
根据业主及甲方要求统一安排。 第四条 工程质量标准
本工程质量标准双方约定为：工程合格率 %，并达到业主要求的质量标准。必须符合设计图纸及有关施工规范的要求，严格按技术交底、技术方案施工。如发现质量问题，甲方有权要求乙方返工或整改，严重的给予罚款并承担后果。 第五条 双方的责任
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1、甲方责任： 1）.甲方对工程的施工安全、质量、进度进行全程管理，管理的同时附带监督乙方的责任，并在施工中为乙方提供技术指导、提供机械设备等，确保工程的顺利进行。 2）.甲方有权对乙方的人员进行更换、调整，对于不服从管理的人员有权进行处罚，所造成的一切后果均由乙方负责。 3）.施工中对于乙方存在安全、质量、进度的问题，甲方有权进行罚款，严重的甲方有权更换施工队伍。
2、乙方责任： 1）.乙方应无条件的服从甲方管理，对于甲方现场值班人员的管理如果存在重大失误或严重安全隐患时，乙方可以不服从执行，但必须立即汇报主管。 2）.乙方负有施工安全、质量、进度的相关责任。乙方应按照甲方技术人员的要求进行施工，若改变施工的有关技术方案，必须经过技术人员的同意方可实施。二衬、矮边墙、仰拱填充砼浇灌完拆模后，不允许出现渗水现象，如有发现渗水将由乙方负责处理，如乙方没有及时处理由甲方补漏，费用从乙方计价款中扣除。
3）.乙方在完成合同范围内的施工任务同时，应保证现场的文明施工。
4）.乙方应保护好施工设备，不得浪费材料；否则，甲方有权给予重罚。在操作中所有的材料要堆放整齐。
5）.乙方不得再将此工程转包或分包他人；否则，甲方有权给予清退，并不予结算。 6）.未经甲方同意，乙方不得中途停工或退场； 否则，甲方有权另调队伍施工并不予结算。
7）．台车在使用过程中，要保证安全。如有出现不正当操作，损坏台车，造成损失及误工费用均由乙方承担。
8）．乙方每次用完搅拌站后要及时清理干净，否则由甲方派人清理时将扣除每次清理费。 9）．乙方所领用的材料、机具、配件等要以废换新，如没有以废换新，浪费的材料、配件将在结算时从进度款中扣除。甲方可配套机具给乙方保管，乙方负责保养及维修。特别是大型贵重机械在使用后要及时定期保养和维修。
10）．所有甲方提供的模板台车、大小避车洞钢模板、钢管及扣件、输送泵、泵管、钢轨道及夹板、矮边墙钢模板及其扣件、防水板锁边机、吹风机等机具使用过程中要保管好和及时维修保养。工程完工后要退还仓库，否则丢失的机具及材料均购买价赔偿。
11）．台车在行驶过程中，不能影响掌子面施工，确保通风运转正常，保护好电路、风水
第 2 页 管、通风管畅通，如有发现人为破坏风筒布，根据情节严重大小，将给予罚款处理，并从当月计工程进度款中扣除。
12）.在浇灌二衬拱顶砼时,拱顶部分不允许出现空洞,否则所发生的费用由乙方承担.13）.乙方在倒完洞内二衬砼后，要及时清理地面砼泥浆及杂物，甲方通知后一天内如没有清理，由甲方清理时，其每次清理费扣伍佰元整。 14）.乙方如中途退场,前面所施工的工程量按%计价。 第六条 安全责任
1、乙方应遵守国家、地方政府等，工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工。
2、乙方应遵守工地各项规章制度。在工地的工人不得打架、闹事等违反工地规章制度；若发生此类事件，甲方概不负责处理，一律交派出所处理。
3、进洞内要戴好安全帽，禁止抽烟，以免引起瓦斯爆炸。
4、乙方的特殊工种施工人员应持证上岗。
5、乙方不得违章操作，必须正确使用安全防护用品。乙方应经常教育工人时时刻刻注意施工安全。
6、乙方在施工作业过程中应保证安全，所有人员要有足够的安全意识。
7、乙方安全防护措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，全部由乙方承担。 第七条 文明施工
1、乙方进驻施工现场后，要积极维护甲方的形象，不允许乙方人员向非甲方人员透露自己队伍的实际情况，否则给予罚款，情节严重者要驱逐出场。
2、乙方应遵守驻地生活和环境卫生管理制度。
3、乙方所有人员应穿戴整齐，行为文明，不得随便进入周围居民生活区，骚扰居民的正常生活。
4、施工现场文明施工，无违章及打架斗殴现象。
5、施工作业现场应保持清洁，材料、机械堆放整齐。文明施工每月评比不达标，文明施工费用将在每月计量中扣除。 第八条 单价承包方式
包工不包料，正洞单价按洞身每延米元整（ 元）。正洞单价每延米已全部包干(不含二衬钢筋)，不作其他调整（不再调整拱墙、矮边墙、仰拱、填充、大小避车洞混凝土；挂 第 3 页 防水板、止水带、透水软管等）。二衬钢筋按每吨元（小写 元）。加大段断面每延米单价按洞身每延米元整（ 元）。 第九条 付款方式
1、乙方从签订合同之日起，每月由甲方技术、财务、经营对乙方统一计量结算，拨款与甲方同步延期半月。乙方上报工资表由甲方进行工资的发放工作。如业主拔款正常，侧甲方在第二个月尾开始给乙方计量第一个月的进度款，付给乙方当月进度款 %。以后以此类推均按%的进度款来付款。二衬工程全部完毕，工程结算审核完成后天内付到工程总价的%。（工程结算审核以乙方送达的工程结算资料给甲方之日起 天内甲方派人审核完毕）。余下的%甲方在天内付清全部工程尾款。
2、每月经甲方验收合格后，由项目部验工计量小组按期进行测量延长米数×承包单价＝承包工费。
3、乙方所领用的劳保用品从当月计价款中扣除（安全帽不扣，工程完工后退还给甲方仓库）。
4、计量按合同单价执行，中期计量以现场实际发生、甲方技术员计算为准，最终进行竣工决算。如工程量发生变更，则以变更数量为准。 若发生合同以外的项目则单价重新协商确定。 第十条
其它未尽事宜，根据中华人民共和国《合同法》有关条款进行协商处理。
本合同共一式四份，甲方三份，乙方一份，从双方代表签字即日起有效，付清全部工程款后合同自行终止。
甲方负责人：
年 月 日 乙方负责人：
年 月 日
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第2篇：隧道二衬班组事迹材料隧道二衬班组事迹材料
我管理的班组是隧道二衬作业班组，担任第六项目部隧道二衬及仰拱施工工作，在项目领导的正确领导下，在班组全体成员的共同努力下，较好地完成隧道二次衬砌的各项施工，取得了良好的工作成绩，得到了上级领导的肯定和好评。
班组是企业的细胞，是企业安全生产的前沿阵地。班组安全工作的好坏直接关系到企业的生存与发展。石头山二号隧道二衬作业班组自2010年开线，现有职工人数25人，其中班长1人，员工24人。石头山二号隧道二衬作业班组始终以坚持质量、安全、现场、培训四结合的管理体系。三年来，在班长吴虎忠的带领下顺利完成了各项生产任务，以公司开展的各项安全活动为契机，立足岗位，严细管理，务实创新，以优良的班组作风赢得了项目领导的大力称赞。该班组始终把安全生产作为班组管理工作的核心，积极贯彻和落实局指领导及项目领导的各项会议精神。坚持体现“以人为本”的安全生产理念，坚持从我做起，从细节入手，树立零违章理念，坚持教育与惩处相结合。落实责任，夯实基础，以个人控制差错为切入点，坚决避免不安全事件的发生。此外还通过班长督促检查、员工落实整改等形式，把责任细化到每个职工，增强了职工质量、安全、成本、诚信意识，调动了职工参与管理的积极性和创造性，逐步形成了自觉、自发抓班级管理的大好局面。
隧道衬砌遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成，待变形稳定仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工进行绑扎钢筋，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在项目部拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。模板衬砌台车严格按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须在洞外试拼各种结构尺寸与强度验收合格后方可投入使用。模板台车长度为9m（考虑接触网预埋件位置），模板台车侧壁作业窗分层布置，层高1.2m，每层设置4个窗口，其尺寸为50cm×50cm。拱顶部位预留4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车，挡头模板设计范围采用钢模，超挖范围采用木模；砼生产采用自动计量系统拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，泵送砼左右对称分层进行灌注，插入式振捣器捣固 。隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 隧道施工严格进行中线、高程测量放样。根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。对于受围岩压力较小的拱墙，当封顶和封口砼衬砌强度达到设计强度70%时，方可拆模；对于受围岩压力较大的拱墙，当封顶和封口砼强度须达到设计强度100％时方可拆模。拆模后须进行砼养生。在班长吴虎忠的带领下隧道二衬现场施工得到了上级领导们的肯定和支持。
1、坚持“创新求优质，诚信铸品牌”的质量方针，狠抓施工质量，把施工质量作为现场工作的重中之重。一是抓好过程管理，从影响施工质量的的各个因素入手，不仅要让职工掌握工艺，更要让职工理解工艺。坚持开展帮带活动，对新员工进行重点帮扶，做到带一个成熟一个。二是注重质量信息反馈，加强与后续工序的联系。三是严明奖罚制度，对于干活积极、表现良好的员工，及时予以奖励，使员工之间相互激励、相互促进。三年来二衬作业班组的技术水平得到长足的进步，产品质量稳步上升。四是攻克技术难题，保证质量降低成本。由于洞门为斜切段，没有定性模板，加工一套至少10多万，在班长吴虎忠的带领下，现场定位，量尺寸，裁竹胶板，进行模板加固。这样节约一套模板的成本。
2、“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”重视安全工作，始终抓好安全这件头等大事，保证工地无安全事故发生，在提倡安全生产的前提下，不断地提高员工的安全意识使每位员工都牢记“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”“安全第一，预防为主”的安全理念，排除生产过程中的一切安全隐患，从而保证生产零事故。首先，要求员工必须正确穿戴安全防护用具。其次定期检查模板台车及设备机具运行状态，发现问题能够及时调整解决。结合安全质量标准化认证工作，做好隐患排查及整改，提高员工“安全第一”的思想，将安全防范工作落到实处。坚持“预防为主，安全第一”的方针，结合《公司安全生产管理条例》的宣贯，强化职工安全意识培训。坚持班前会、班后会必讲安全，布置工作必先提醒安全，还结合安全大整顿，制定工地安全管理工作细节，责任到人。自2010年开线以来隧道二衬作业班组无一例安全事故发生，人人讲安全，人人要安全的氛围已经形成。
3、强化职工培训，注重职工队伍整体素质的提高，遵循“做事先做人”的宗旨，加强职工职业道德和技能的双重培训。利用班前班后会、宣传栏张贴等形式，大力宣传“家”文化的内涵，通过表扬先进，批评后进，激励职工在本职工作中自觉践行“家”文化。通过集中培训，职工的职业道德和职业技能得到不断提高，较好地掌握了施工操作要领，达到人人要工作，人人会工作，带出一支高素质的职业队伍。
4、“班和万事兴”，班组建设是员工素质文明的一个重要体现，班组的风气则决定发展的结果。加强班组基础管理，建立完善班组管理制度。按优秀班组标准严格要求自己，进一步健全班组各项管理制度和记录，诸如班前班后会记录、设备运行记录、材料用量记录的不断完善，较好地把日常工作与“五好一准确”有机结合起来，以记录为载体，督促日常工作深化细化，以工作实际充实记录内容，二者相辅相成，相得益彰。
5、做好现场管理，全员参与，保持现场整洁，无与施工无关的杂物，使员工行为更加规范。重视模板台车和小块模板的维护及保养，使设备始终处于受控状态。反对偷工减料，力行实事求是，制定相关奖罚措施，加强节约意识的培训，强化管理，加大处罚力度，努力降低施工过程中的各种浪费。
三年来，隧道二衬作业班组以安全、质量“五好一准确”优秀班组创建活动为契机，对员工奖罚分明，极大地提高了员工对班组管理的参与意识，全面提升了员工对于质量、安全、成本、诚信意识，调动了员工的积极性和创造性，增强了员工集体荣誉感和团队精神，提高了职工队伍的整体素质，促进了生产的发展。不平凡的2013年已经过去，如果说我们的工作取得了一些成绩，应该归功于领导的关心和同事的帮助。今天的成绩只能说明过去，新的一年一切将从零开始。道路有尽头，工作无止境。公司已为我们描绘出2014年的宏伟蓝图，并吹响了前进的号角，我们每一个筑路人都应该承担起历史赋予我们的责任和使命，脚踏实地，扎实工作，为建设交通又快又好的发展，向着更高的目标迈进，努力奋斗。
第六项目部二衬作业班组班长：吴虎忠
日
期：2013年12月17日
第3篇：隧道二衬质量控制措施陕西华通公路工程公司
307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段
隧道二衬施工专项质量控制措施
陕西华通公路工程公司
307省道柞水小岭梁隧道工程SD
合同段项目经理部
2016年2月
1 隧道二衬施工专项质量控制措施
一、概述
1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，尽早人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：
P37(衬砌厚度55cm钢筋砼，V级围岩加强) P41（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级浅埋) P45（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级深埋) P49（衬砌厚度55cm钢筋砼，V级深埋破碎) P53（衬砌厚度40cm，Ⅳ级一般) P57（衬砌厚度35cm，Ⅲ级)
3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。
二、目的
明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。
内容
（一）二衬工序内容：
测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。
（二）施工要点
防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模
1、防水材料安装
（1）二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，
2 因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。纵向排水管、横向排水管必须满足设计要求，环向排水管根据初支渗水情况适当增加或减少。
（2）隧道拱墙全长在初期支护和二次衬砌之间设置防水层，防水层为1.2㎜厚EVA防水板和350g/㎡土工布。隧道内所有施工缝和变形缝设置橡胶止水带或止水条。
（3）铺设前首先检查初期支护表面的平整度凹凸量不大于50毫米，不得有尖锐突出物，处理完后开始铺设土工布，土工布先用射钉枪通过衬砌将土工布固定，水泥钉长度不得小于50毫米，拱顶平均3-4个固定点/㎡，边墙点2-3个固定点/㎡。土工布铺设完后开始铺设防水板，采用手动专用熔接器热熔在垫片上，防水板之间采用专用爬焊机焊接，搭接宽度不小于10厘米，焊缝宽度不小于5厘米。
2、衬砌钢筋的安设
保证二衬净空及预埋件位置、钢筋保护层厚度等。主筋间距0.2 m、水平筋间距0.3 m，相邻主筋搭接位置应错开、错开距离不应小于1m，同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1.5m。箍筋数量及绑扎数量、焊接长度不得少于规范规定值。焊接过程中如出现钢筋焊伤现象，须及时更换后重新焊接。
（1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。要求焊渣清除，焊缝饱满，严禁采用422焊条。
（4）二衬及仰拱钢筋现场严禁随意乱放，必须按要求支垫保护好，防止钢筋污染。
（5）钢筋焊接时溅出火花极易烧坏防水板，因此焊接钢筋时必须在焊接周围进行遮挡，钢筋安装过程中应避免划破防水板。每台钢筋台车上必须悬挂2个灭火器。
3、各种管线及预留孔的埋设
施工前必须检查预埋管线及预留孔的型号、尺寸、数量、位置是否与图纸相符，并检查预埋箱体是否固定牢固，管线露头是否临时封堵。（预埋管线位置及 3 尺寸见P94-P101）
4、衬砌施工准备工作
（1）施工机具应满足施工需要，包括衬砌台车、搅拌机、自动计量设备、砼运输车、振动器等。部分关键机具及材料应有备用。
（2）矮边墙顶面需凿毛，虚碴、污物和积水必须清理干净，并保证衬砌断面，不得欠挖，并按规定进行隐蔽工程检查。
（3）必须认真复测隧道的中线、高程及断面尺寸。
5、铺设枕木
（1）枕木铺设前应复核检查隧道中线、高程，断面净空符合规定。枕木铺设平顺、稳定，横向用支撑木顶紧。
（2）严格控制钢轨中线，避免行走后台车中心与隧道中心偏差过大。
（3）钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，行走过程中将钢轨压断或台车脱轨。
（4）清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。
6、衬砌台车就位
（1）衬砌台车应在施工前检查校正，台车进洞前必须打磨刷油到位。 （2）台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。
（3）台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。
（4）台车移动过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。
（5）台车加固过程中，仔细检查每一处千斤顶及油缸，避免因个别千斤顶未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。
7、测量检查
（1）每板台车就位后必须进行中线放样及高程控制。
（2）台车标高必须采用水准仪现场控制，经测量交底后，由工人自行调试，严格控制标高及轮廓大小。
（3）必须用钢尺检查台车的总宽度及左右侧宽度。
4 （4）确保各项测量指标满足要求后方可进行台车加固。
8、模板支立加固
（1）台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。
（2）衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端紧固在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。
9、灌注衬砌混凝土 （1）混凝土输送泵安装
①管道管线安装要求直、转弯缓。输送泵的出口布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。输送管路的出料端采用软管，以方便出料操作，扩大浇筑面积。
②二衬砼浇筑时间较长，为方便二衬与出碴同时施工，输送泵安放位置远离衬砌台车。
③输送管在台架上固定牢靠，不得将管路与模板接触，以免砼压出时在管口产生强烈震动使模板变形跑模。
（2）混凝土拌合
①砼由拌合站集中生产，通过砼罐车运至工地。 ②混凝土拌和最短拌和时间不小于2～3分钟。
③搅拌机的转动速度，应按搅拌设备上标出的速度操作。
④在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料应全部清理干净。搅拌设备停用超过30min时，应将搅拌筒彻底清洗才能拌和新混凝土。如改变配合比时，应彻底清洗搅拌设备。
⑤在每次二衬施工前现场技术人员应计算砼用量，试验室人员清点水泥、及砂、石原材料用量，必须保证材料供应充足。
⑥拌合站开盘前检查搅拌设备，必须保证两套搅拌设备能够同时运转，以应付随时出现的问题。
（3）混凝土运输
5 混凝土由罐车运输通过输送泵送料入模，开工前将混凝土输送泵支装稳定，首先拌至0.5方沙浆,沙浆配合比采用与墙体同标号的砼去掉粗骨料拌和而成,将拌好的砂浆运至输料泵内,泵送砼时严格控制砼配合比和坍落度,保证砼良好的和易性,避免堵管，装运砼拌和物不应漏浆、离析。浇筑时如发现离析，可进行二次拌和，若拌合后不能满足要求必须报废。
（4）混凝土浇筑
①砼浇注顺序是先墙后拱一次浇成，中间不留工作缝，边墙和拱脚部分的砼浇筑均采用插入式振捣器作业。边墙浇到起拱位置时，应暂停一段时间，让砼充分下沉以防开裂，灌筑拱顶时，应在已封顶处逐步向前进行，为了保证拱顶浇筑密实，还应采取预埋压浆管待衬砌完成后再作注浆处理，注浆孔间距3m,每板衬砌不少于4个，浇筑时必须左右侧分层对称浇筑，由内到外、由低到高，浇筑速度不宜过快。
②严格控制二衬混凝土塌落度，边墙控制在14～16cm，拱部控制在16～17cm，拱顶控制在17～18cm。不允许在施工现场往混凝土中人工加水，若需要调整塌落度，必须在试验人员的指导下在拌合站调整，
③捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器相结合振捣。浇筑二衬混凝土时决不允许一侧单口下料，必须两侧交替浇筑，一次浇筑高度不大于100cm。
④混凝土自模板窗口左右对称灌入，由下向上，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，混凝土灌筑间断时间不得超过2个小时。
⑤振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，插入式振捣棒需变换其在混凝土拌和物中的水平位置时，应竖向缓慢拔出，不得放在拌和物内平拖，以免产生空洞。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振捣捧平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
⑥振捣时避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。振捣器要垂直地插入混凝土内，并插入前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，振动棒插入下层深度一般为5-10㎝。
6 ⑦模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以其它振捣措施，以保证混凝土密实及其表面平滑。不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。
⑧混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5h到24h之内，不得再次受到振动。
⑨试验室按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。
10、养护拆模
强度达到设计强度70%时以上时拆模，脱模后立即洒水养护，洒水养护次数以混凝土表面保持湿润状态为佳，养护周期为7d。
（三）二次衬砌施工安全
1、随着隧道开挖工作的推进，应及时进行衬砌，缩短二衬与掌子面的距离。
2、衬砌使用的工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全。
3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉结实。木板的端头，必须搭于支点上。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的栏杆。跳板应设防滑条。
4、工作平台上所站人数及堆放的建筑材料，不得超过其计算载重量。
5、在洞内作业地段清卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。
6、机械转动部分应设防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。
7、模板台车下的净空应能保证运输车辆的顺利进行，并要设置明显的限界及缓行标志。
8、混凝土灌注时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应铺满底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。
9、检查、维修、拆卸混凝土机械及管路时，必须停机并切断电源。
10、在捣固作业中，若使用插入式振捣器，应穿绝缘胶靴和戴绝缘手套。
11、必须严格按相应的安全技术操作规程的要求使用混凝土施工机械。
第4篇：隧道二衬裂缝专项治理*****高速公路第*合同段 (K*******～K********)
*****隧道二衬裂缝专项整治
汇
报
材
料
***************有限公司
2013年03月18日
**********合同段 ********二次裂缝专项整治汇报材料
尊敬的各位专家、领导：
感谢各位专家、领导能在百忙之中来到****公路，对我们**5标施工的***隧道二衬存在的裂缝问题进行专项研究，帮助我们提出整改和整治的有效方案，下面请允许我把隧道现场具体情况向各位专家、领导做如下汇报：
一、工程概况 我****公路第5合同段，位于******，起于********，经******设***隧道至******村，在***水泥厂南侧设****隧道，终于******K115+420，全长****公里。 我标段负责施工的***隧道位于***，左洞起讫里程，全长1940m，右洞起讫里程YK～YK，全长1970m。本隧道为双洞单向交通隧道，左右洞测设线间距20～44m，进出口均有5.0m明洞。 本隧道二衬出现裂缝的里程桩号为：
1、YK左边墙二衬环向裂缝，长2米；
2、ZK左边墙二衬环向裂缝；
3、ZK右边墙二衬纵向裂缝，长11.9米；
4、ZK右边墙二衬纵向裂缝，长20米；环向裂缝长3米；
5、Z左边墙二衬纵向裂缝，长4米。
二、施工情况
1、Y段： S复合式衬砌中的初期支护拱架采用I钢拱架，间距m； cm厚C喷射砼厚度调整为cm；系统锚杆采用L=m药卷锚杆，纵环间距m； 超前支护采用Φ42注浆小导管，L=m，每环纵距为m。
2、ZK处：S复合衬砌。
3、ZK段：S复合衬砌。
4、ZK段：在S复合衬砌基础上进行调整如下： ⑴拱部及边墙复合衬砌中由原设计25cm厚C20喷射混凝土、1.2mm厚EVA防水卷材、45cm厚C25模筑混凝土变更为25cm厚C25气密性喷射混凝土、1.2mm厚ECB/EVA共挤防水卷材、50cm厚C30气密性模筑混凝土，其他结构不变。 ⑵仰拱中增加15cm厚C25气密性喷射混凝土、1.2mm厚ECB/EVA共挤防水卷材，仰拱由原设计45cm厚C25模筑混凝土变更为50cm厚C30气密性模筑混凝土仰拱。
5、ZK段：原设计S基础上参照S进行调整。 ⑴拱部及边墙复合衬砌中防水层、二衬衬砌由原设计1.2mm厚EVA防水卷材+40cm厚C25模筑混凝土变更为1.2mm厚ECB/EVA共挤防水卷材+40cm厚C30气密性模筑混凝土，其他结构不变。 ⑵仰拱由原设计S4b变更为S4h，即增加15cm厚C25气密性喷射混凝土+1.2mm厚ECB/EVA共挤防水卷材+40cm厚C30气密性模筑混凝土仰拱+C15片石混凝土仰拱回填。
三、原因分析
1、环向裂缝 YK、ZK、ZK段环向裂缝从二衬底部开始，沿结构轴线呈现45度方向向相邻两板二衬施工缝处延伸，经分析主要是由于二衬与仰拱或调平层施工缝不贯通造成，对结构稳定并无影响。
2、纵向裂缝 ①ZK右边墙： 裂缝处施工缝分层十分明显，并且有装修痕迹，经调查为接茬缝，该段二衬混凝土施工过程中，由于机械故障迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的凝结时间，产生明显裂缝。 ②ZK右边墙、ZK左边墙： 裂缝位于矮边墙上1米位臵处，大体呈纵向水平延伸，经分析属于混凝土浇筑后拆模过早，聚集在混凝土内部的水化热过高，而表面散热较快，这样形成较大的内外温差，使混凝土表面产生拉应力而形成的裂纹。
四、裂纹监测措施及监测结果 根据业主、设计及监理现场初步意见，我单位在对隧道二衬裂纹进计统计、归纳、分类的基础上坚持跟踪监测，形成了监测网络及分项监测责任人，具体裂纹监测措施及监测结果如下： （1）、二衬施工缝、沉降缝处的竖向裂纹属正常现象，不作监测； （2）、根据我单位实际监测能力，为了切实获取隧道二衬裂纹观测数据，确定裂纹稳定与否，我单位利用红色铅笔在选择观测的裂纹始末端划上红线，用于观测裂纹长度；利用白色纸条密贴于裂纹口，观测裂纹宽度；并同时结合钢尺量测增加长及宽，最终形成裂纹有无继续发展的原始数据；经我部连续2个月跟踪检测，裂缝无发展延伸，也无渗水，已处于稳定状态，且为表层裂缝，对二衬结构受力无影响。 此外我部试验室对出现裂缝的段落进行了现场强度回弹试验，回弹数据全部合格（试验数据附后）。
五、裂纹总体处理方案 隧道二衬裂纹＜0.2mm的利用环氧树脂浆液进行封闭；二衬裂纹≥0.2mm的进行注浆处理，注浆材料采用环氧树脂浆液。具体处理措施如下： (1)、二衬裂纹＜0.2mm的利用环氧树脂砂浆进行封闭 ①、表面封闭先将裂缝凿成V形槽，宽2cm，深0.8～1cm，清理干净，表面封闭材料采用环氧JGN-DN结构胶，把树脂配成腻子状，将腻子对准裂缝进行涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。（环氧树脂浆液配比：环氧树脂：501稀释剂=1：0.2。调色料采用白水泥浆液，配比为：水泥：白水泥：107胶=5：1：1，施作中以试验结果进行确认） (2)、二衬裂纹≥0.2mm的进行注浆处理 ①、裂纹灌浆施工 对于宽度大于0.2mm的裂缝，采用低压速灌法进行灌缝处理，并根据裂缝宽度选用不同粘度的灌缝树脂和确定底座间距。 ②、灌浆施工流程 施工准备一裂缝清理一钻孔一埋嘴一洗缝一封缝一灌浆一拆嘴一封 口。 ③、灌浆施工方法 a、用钢丝刷将裂缝周围，尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污认真清除干净，用丙酮或酒精等将裂缝两侧2-3cm范围擦拭干净； b、沿裂缝方向每隔50cm左右钻一孔，孔深为二衬厚度的1／2～2／3，一般不得小于15cm。钻孔后再在孔内安装灌浆。 c、用高压清洗机以6MPa压力向灌浆嘴内注入清净水，将缝内粉尘清洗干净，并可以观察裂缝的情况。在裂缝表面用环氧砂浆进行封闭处理，目的是在灌环氧浆时不跑浆，使裂缝中浆液饱满。环氧树脂砂浆配比；环氧树脂：水泥：细砂：乙二胺：二丁酯=1：1．6：3．2：0．1：0．12，其中乙二胺是固化剂，二丁酯是稀释剂 d、按规定比例称量并根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝树脂材料。并按一个人进行灌注时，一次用量为500g～1000g进行树脂称量。将灌缝树脂混合均匀后，装入专用注射器或手动式泵压器内。给注射泵套上专用的喷嘴，通过推拉注射泵上的阀门逐渐加压进行灌注，直至底座内充满树脂。当底座内树脂不足时，表示应进行补充灌注，直至达到预估灌缝树脂用量或底座内树脂不再减少。针对不同的裂缝应使用不同类型的树脂。 e、压浆结束后在0.2MPa压力下压水检查压浆效果。裂纹表面用刮抹料和调色料处理。 附件：
1、
2、
3、
4、 设计图纸 ***隧道裂缝照片； 测量观测资料； 试验强度报告 ****************有限公司 ****公路18合同项目经理部 二○一三年三月十七日
第5篇：地铁隧道二衬质量控制地铁暗挖隧道二衬施工质量控制要点
地铁隧道初支施工一定距离后，将进行主体二衬的施工，其中二衬施工项目主要包括：初支背后回填注浆堵漏、基面处理、防水层铺设、钢筋制作及安装、模板安装、拆除、砼浇筑及养护。下面根据施工工序流程，对二衬各工序施工质量控制要点与大家共同探讨学习一下，以提高工程质量管理人员现场实践水平，丰富现场实操经验，更好的把我们的工程质量管控好，为工程顺利竣工验收打好基础。
（一）、初支背后回填注浆密实、堵水
1、初支施工完成后，对局部存在的渗漏点，应采用1：1水泥单液浆，注浆压力0.5~1MPa进行渗漏点堵漏施工，至渗漏点全部堵漏完符合设计规范要求为止，
2、经断面检查，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理。对于欠挖大于5cm的采取换拱外移以满足净空要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。
3、对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺。
4、对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件如锚索头等，必须采用喷混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。
5、基面应抹平，基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。
6、经验收合格后进入下道工序。
（二）、防水层铺设
1、防水板铺设采取全断面从拱墙至仰拱一次性铺设成型。
2、防水板及土工布的固定，每幅防水板环向布置两排垫片，每排垫片间距应满足设计及规范要求。
3、防水板连接采取热合机焊双焊缝结合热吹风焊接，焊缝宽度不小于10mm；防水板及土工布的环纵向搭接宽度均保证不小于100mm，相邻纵向接缝接头部位错开距离不小于300mm。
4、防水板施工完成后，须及时施工细石混凝土保护层，细石混凝土保护层按要求施做，以防在钢筋安装、焊接时造成防水板的破损。对于破损的防水板应及时补修，避免破损部位成为防水薄弱环节。
5、经验收合格后进入下道工序。
（三）、钢筋制作及安装
1、所需各种型号钢筋原材料及配件进场应进行实物验收；是否是约定品牌，成捆钢筋铭牌与质保书是否一致，钢筋的外观是否有锈蚀、损伤、裂纹等情况；现场见证取样送检試验合格，符合设计及规范要求方可使用。
2、钢筋检验批分钢筋原材料、钢筋加工、钢筋连接、钢筋安装，按施工顺序各检验批时间有一定间隔且不能颠倒，先做原材料实验再加工，先做连接实验再安装；主控项目必须符合相关要求，一般项目总体可控。
3、钢筋加工：a、钢筋采取在地面加工时先用钢筋弯曲机预弯钢筋，然后利用钢筋弧线模具借助工具人工定型。b、施工中如需钢筋代换时，必须充分了解设计意图和代换材料性能，严格遵循现行砼设计规范的规定，须征得设计、甲方、监理的同意并有书面通知方可代换，否则不得随意代换。c、钢筋下料时应根据钢号、直径、长度和数量合理搭配，尽量因料适用，先长后短，以节约钢材。下料过程中不得使用气割、电焊断料。有损伤、裂纹、油污锈蚀严重不得使用。d、钢筋绑扎前要进行现场检查，熟悉图纸；加工件按先后顺序运至施工现场，不宜过多堆放；所使用扎丝要与钢筋匹配，绑扎点按规范要求满扎或梅花扎法。e、墙钢筋绑扎应控制主筋间距；双层钢筋间应设置撑铁以固定两层网片的间距与保护层的精确度；保护层的垫块、支点要合理布置不得遗落，以确保钢筋保护层的准确度。f、受力钢筋的接头宜设置在受力较小处，钢筋接头要相互错开，在35倍D范围内接头面积占总的钢筋面积不应大于50%。j、搭接长度按设计图纸规范要求施做。
4、由于隧道内环境潮湿以及钢筋容易受到有害地下水的侵蚀，故二衬受力钢筋保护层设计为，迎水面50mm，背水面40mm，钢筋安装时应按设计要求预留钢筋保护层，钢筋保护层用50（长）*50（宽）*40mm（厚）的与二衬砼同标号等强度的砂浆垫块，挂设间距1000mm（环向）*1000mm（纵向），呈梅花型交错布置。砂浆垫块采取在地表预制，预制时预埋扎丝，待砂浆垫块强度满足要求后利用砂浆垫块上的预埋扎丝与钢筋绑扎固定牢固。
5、二衬钢筋连接优先采用机械连接，在机械连接施工不便的情况下，可以采用搭接焊，搭接采用单面焊，焊接长度及焊接质量应满足规范及设计要求，接头位置应按要求相互错开，且接头位置应设置在受力较小处。
6、按设计图隧道二衬钢筋安装完成后，应进行防迷流施工，内表层的纵向钢筋每隔一定间距应与表层横向钢筋圈焊接。在伸缩缝两侧第一排横向钢筋应与隧道二衬的所有纵向钢筋焊接。隧道二衬的纵向钢筋的搭接处均应焊接。仰拱钢筋表层施工时并用红油漆作好标记，施工拱墙钢筋时，在对应的钢筋上接焊接防迷流。环向与纵向相交点焊接牢固。与隧道接口处设有伸缩缝，伸缩缝应通过填充材料使两侧钢筋实现绝缘。
7、预留孔洞、预埋管、预埋件位置要准确；洞边加强钢筋按图纸设计或规范要求施工，防迷流钢筋应焊成通路；预埋件固定不得损伤钢筋。
8、验收合格后进入下道工序。
（四）、模板安装及拆除
1、封模前，钢筋、杂散电流、注浆管均应进行隐蔽验收，验收合格后，方可进行模板安装；预埋件、预埋管应核对位置及尺寸，确认无误后，再进行模板安装。
2、模板安装支设的轴线、标高、截面尺寸要严格控制，模板接缝要密实，与混凝土接触面涂刷隔离剂，预埋件、预埋管、预留孔洞不得遗漏，安装要牢固、准确。
3、底模及支撑体系拆除时，砼强度应达到设计及规范要求的强度，侧模及支撑拆除时砼强度应能保证其表面及棱角不受损伤，拆除的模板、支撑体系等物料宜分散堆放并及时清理外运。
4、模板及支撑体系的材料应按已经审批过的方案实施，模板及支撑体系应进行荷载验算。
（五）、砼浇筑及养护
1、砼浇筑前模板及支撑系统进行验收，验收合格后方可浇筑，浇筑过程中模板要看护检查，发现问题及时处理。
2、混凝土进场时，施工人员须对砼配比通知单核验，核验是否与浇筑部位设计要求相符；骨料级配、水胶比、每立方砼中水泥含量、砼抗渗等级、砼强度等级均应进行核实，核实无误后，才容许砼罐车进入施工场地；混凝土卸料前，应每车检查砼坍落度，对坍落度不符合设计及规范要求的，须采取退场处理，确保浇筑的混凝土满足设计及规范要求。
3、混凝土进场验收、资料收集，机械、人员配备是否满足浇筑要求，针对不同的浇筑条件，采取相对应的措施，这是确保混凝土浇筑质量的前提条件。实验员应在监理的见证下在施工现场按规范要求制作抗压、抗渗试块。
4、浇筑顺序：采用泵送浇筑应由远而近，大型混凝土浇筑不得间断，分层连续浇筑，上下层间浇筑不得超过初凝时间；在下层初凝后浇筑上层要按留施工缝的处理方法处理。
5、振捣：振捣棒快插慢拔，振捣均匀、密实，不漏振、过振；选择有丰富浇筑经验的操作人员操作振捣；水平混凝土表面需找平、压光，防止混凝土开裂。
6、混凝土的初凝养护非常重要，如果养护不及时，砼中水分蒸发过快形成脱水，会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化稳定结晶而失去足够的粘结力，产生较大收缩变形，干缩裂纹，表面出现片状、粉状脱落，从而影响砼的耐久性与整体性。
7、砼的初期硬化较快，强度增加先快后慢渐近渐缓，7天能达到75%，14天达到80-90%，28天实测抗压强度即能反映出是否能达到设计要求值；后期强度的增加会逐渐变慢。
8、混凝土接茬应按设计及规范要求留置施工缝，施工缝应设置橡胶钢边止水带，二期浇筑施工缝处混凝土时，施工缝应清理干净并洒水湿润。
（六）、钢筋保护层的重要性及成品保护
1、钢筋与砼两种材料的物理性能差异比较大，砼的抗压性能较高，抗拉性能较低，而钢筋则恰恰相反，抗拉强度较高，抗压强度较低；它们相互结合组成一体发挥各自的优势性能，可以共同承担起结构所承受的外部荷载；钢筋砼结构构件的实际受压拉力是否能够与设计相互吻合，主要决定于钢筋在砼中的位置是否正确，这也是对保护层进行控制的重要原因。
2、保护层的作用：加强受力钢筋与砼之间的粘结力，保护钢筋不受腐蚀、氧化增加耐久性，保护构件不受高温影响而丧失承载能力。
3、保护层厚度规定：一般保护层厚度都是按国家现行规定设计，保护层的厚度根据受力需要和建筑物构件所处位置环境设计，要严格按设计要求厚度施工，这也是竣工验收的重要部分。
4、在施工过程中，由于各种因素干扰造成保护层厚度超出允许偏差范围，比如构件加工尺寸不准确，箍筋几何形状不规则造成主筋偏移，以及没有采取恰当的固定措施造成筋片塌腰、下垂，在施工过程中人为因素，踩踏、冲击、碰撞造成断面变形，构件整体承载能力下降，严重时会危及整个结构安全。
5、保护层控制措施：施工技术管理人员，操作人员要仔细对照图纸，熟悉各个部位的保护层厚度及允许偏差；控制保护层垫块支点布置的合理规范；经常检查，发现问题及时解决，关键受力部位重点检查，确保结构安全。
（七）、成品保护及缺陷处理
1、所有管理人员、现场操作人员要加强成品保护意识，在施工过程中对已浇筑完的成品进行保护，阳角处做护角，机具、车辆易碰到的部位做好护具围护，悬挂标志标识，以免受到损伤破坏。
2、如果已浇筑完成的砼构件出现质量缺陷，技术人员需编制专项施工方案，操作人员根据已审批的方案进行质量缺陷修补。
3、对于出现渗漏水的砼构件，要查明渗漏原因，采取有效措施及时对渗漏点封堵。
2017/3/21